Hur man förhindrar tunnelbussolyckor: Experter har varnat för BRT-olyckor, som nyligen har ökat igen, ”Förare är trötta, vägar är oplanerade. Spåravståndsmätare och automatiskt bromssystem bör omedelbart överföras till tunnelbanor.
WRI i Turkiet och İETT sin 5-åriga studie av Metrobus-olyckor 2010-2014 den 96 maj 2015 inträffade 10 olyckor, inklusive olyckor, cirka 5 år, med ursprung från föraren. 106 av dem var dödsolyckor. De stopp där dödsolyckorna inträffade var Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna och Sefaköy. Man såg att dessa olyckor mest berodde på att den bakre tunnelbussen kraschade i den främre. Så vad är hemligheten med oundvikliga olyckor i tunnelbuss? Vid förarrelaterade olyckor är problemet i arbetsförhållanden eller orsakas olyckan av vägproblem. Experter förklarar orsakerna och lösningarna på BRT-olyckor ...
"Bromssystemet ska vara automatiskt"
Trafik- och trafiksäkerhetsforskning där. President İhsan Memiş: Förarna i Ankara använder tunnelbanan 6-timmen. I Istanbul är förare mer trött, arbetstider kan ordnas. Trötthet distraherar kontrollen av uppföljningsavstånd och körning på raka vägar. Automatiskt bromssystem är viktigt. Fordonsspårningsavstånden i Japan är olika på sommaren än i den andra. På vintern finns is, fukt på vägarna och avståndet mätt med laserstråle. Denna lösning eliminerar problemet med att inte se fordonet framför på grund av dimma. 30 varnar för att det finns fordon inom meter. Jag behöver lösningar så här.
"Strips är för smala, mycket svåra att fly i risk
Trafik och väg Exp. High Engineer Suat Sarı: Remsor är smala på tunnelbussar. En systematisk BRT kunde inte byggas. Därför finns det inget område där föraren kommer att fly och minimera risken vid en olycka. Dessutom körkortet minst 40 årligen. Kontroll, inspektion ej tillhandahållen. I Italien stänger 13-bilarna automatiskt i slutet av klockan. Den dagliga arbetstiden för det fordonet har löpt ut. Men vi vet inte hur många timmar det går. Då kommer däcket ut, elden kommer ut igen olycka. Det är viktigt att sätta hastighetsbegränsare på BRT och minska mänsklig börda.
"Arbetet görs för att förebygga olyckor"
ITU säkerhetshinder Dr. Ali Osman Atahan: Ett system som används så ofta kommer sannolikt att ha en olycka. Dagliga 800 tusen personer använder tunnelbussar. Ett av de mest använda transportmedlen. Om olyckor minskar är tjänsten som är ganska stor. Vi arbetar med nödvändiga arrangemang för lösningen av olyckor. Arbete pågår också vid byte av repbarriärer och asfaltning. Med dessa studier kan olyckor inte vara helt förhindrade, men kan leda till minskning av dödsolyckor.
"Fler passagerare transporteras än de borde"
Ersägt trafikinspektör Certifierad expert Selçuk Dedeoğlu: Vägarna till Istanbuls metrobus planerades inte. Befintliga vägar delades upp. När du tänker på tunnelbussens bredd arbetar de på en mycket smal väg. Det finns fler passagerare än det borde vara. Arbetstiden bör också förbättras. Vägtrafiklagen 2918 beskrev timmarna för att stanna bakom ratten. Men det här är de förarrelaterade olyckorna och sinnena "Det här arbetet följer tiden?" Çalış lyfter frågan. För Metrobus orsakar denna möjlighet det största problemet, en olycka.
Var den första att kommentera