Spårvagn är slarvig

Spårvagnen byggs slarvigt: Izmir-grenen av arkitektkammaren uppgav att spårvagns- och kustdesignprojekten i Metropolitan Municipality utfördes slarvigt. Kammarpresident Alpaslan sa: "Vi väntar på ett detaljerat uttalande från Metropolitan Municipality."

Hård kritik kom från arkitektkammaren mot spårvagns- och kustdesignprojekten i Izmir Metropolitan Municipality. Filialpresident Halil İbrahim Alpaslan uttalade att Metropolitan Municipalitys implementering av spårvagnsalternativet i stadens centrum är ett positivt steg, men processen för detta projekt, som är av stor betydelse för Izmir och har en hög kostnad, är tyvärr långt ifrån en deltagande. ledningsstrategi. Han påpekade också att detta projekt genomfördes utan åsikter och förslag från medborgarna, relevanta fackkammare och vetenskapliga institutioner. Alpaslan konstaterade att spårvagnsprojektet under de senaste dagarna har orsakat allvarliga tvivel och oro över huruvida det är rationellt, lämpligt för allmännytta och miljövänligt, sade Alpaslan att projektet har två huvudproblem: väg och miljöokänslighet.

HUR MÅNGA TRÄD KALDES NED?
Hem Karşıyaka Alpaslan konstaterade att det faktum att viktiga delar av linjerna i Konak och Konak fortsätter längs kusten, där efterfrågan på passagerare inte är intensiv och som har sjötransportalternativ, väcker tvivel om att spårvagnen kommer att ge den avsedda avlastningen i trafiken. nödvändig. Ett annat problem är att rutten fortfarande är otydlig. Med en nyligen genomförd förändring flyttades linjen som var planerad att gå från Şehit Nevres Boulevard till Cumhuriyet Square till Gazi Boulevard. Sådana revideringar väcker allvarliga tvivel om huruvida projektet skapades med tillräckligt förarbete. Det viktigaste är att det inte är acceptabelt att klippa eller flytta träd på spårvagnsvägen. Samtidigt som ansträngningar bör göras för att öka de begränsade grönområdena i stadskärnan, kommer kapning eller flyttning av befintliga mogna träd att leda till att kvaliteten på stadsrummen försämras. "Det bör förklaras var och hur många träd som har fällts hittills, hur många träd som har transporterats, hur de transporterade träden är i nuvarande skick och om trädhuggning eller transport är inblandad i processen", sa han. Alpaslan, som också kritiserade projektet Coastal Design, menade att det inte går att hävda att det är stadens prioritet att utveckla sådana kostsamma och rekreationsprojekt på kustlinjen, som är i ett mycket bra skick jämfört med de inre delarna. Alpaslan fortsatte sina ord enligt följande; ”Istället för att rikta samma designinsats och ekonomiska resurser till de inre delarna av staden som behöver design och kvalificerade ytor, är att prioritera projekt som att bygga gröna gångbroar på kustremsan och byta gatsten är en strategi som bör diskuteras. "Särskilt på Mustafa Kemal Sahil Boulevard, innan de nödvändiga rapporterna utarbetades, planer godkändes och många träd förstördes, tyvärr visar det att miljöokänslighet inte är ett undantag begränsat till spårvagnsprojektet utan en attityd etablerad i kommunen."