Dokumentär kommer att hållas när Gulf Crossing Bridge är över: Arbetet med Izmit Gulf Crossing Bridge, som är den viktigaste pelaren i projektet som gör att vägen mellan Izmir kan nå 3,5 timmar, fortsätter snabbt.
Arbetet fortsätter snabbt på korsningsbroen Izmit, som är den viktigaste delen av projektet som gör att vägen mellan Izmir kan minskas till 3,5 timmar. Den 7 januari 2016 startade placeringen av däck som passerar över havet. Hittills har 113 av 91 däck placerats på sina platser. Efter att 22 av de återstående 20 däcken har placerats på sina platser, placeras däcken. Senare, efter att de återstående två däcken har placerats på sina platser, kommer däcken som har fästs på varandra med tillfälliga ben hittills anslutits genom svetsning. Det angavs att bron kommer att ha en böjd struktur strax före svetsprocessen. Jätte svetstält förberedda för att förhindra avbrott i arbetet på grund av väderförhållanden hålls också färdiga i Gebze-delen av byggarbetsplatsen.
PROJEKTET BÖRJAR I GEBZE, SLUT PÅ IZMIR OTOGAR INTERCHANGE
Motorvägsprojektet Gebze-Orhangazi-İzmir (inklusive Izmit Bay Crossing and Access Roads) täcker 384 kilometer, inklusive 49 kilometer motorväg och 433 kilometer tillfartsvägar. Projektet startar vid korsningen med en bro (2,5 × 2 körfält), cirka 5 km efter korsningen Gebze Köprülü på den anatoliska motorvägen mot Ankara och slutar vid den nuvarande busstationskorsningen på Izmir Ring Road.
VIADUKTARBETE I PROGRESS
12-enheter i avsnittet Gebze-Bursa, 6-enheter i Bursa-Balıkesir-Kırkağaç-Manisa-sektionen, 2-enheter i Kemalpaşa Separation-Izmir-sektionen, totalt 20-viadukter mellan Gebze och Bursa. Arbetet fortsätter med 7 viadukter. 13 tusen 7 personal i projektet tillsammans med totalt 908 arbetsmaskiner lärdes.
3 SENASTE ARBETAR I STOR TUNNEL
Å andra sidan, i projektet har Samanlı-tunneln, som går in på motorvägen i distriktet Altınova i Yalova och avslutat från Orhangazi-distriktet, slutförts. Det uppgavs att även elektromekanisk utrustning installerades och gjordes redo för drift i tunneln, som består av två separata rör på 3 590 1250 meter vardera. Det har lärt sig att utgrävnings- och stödarbetena i Selçukgazi-tunneln i Bursa-delen av projektet har slutförts i två rör, var och en är 1605 meter. Det uppgavs att betongbeläggningsarbetena i Selçukgazi-tunneln fortsätter. Man lärde sig att utgrävnings-, stöd- och betongfoderprocesserna slutfördes i Belkahvetunneln, som består av två separata rör på XNUMX meter vardera, och elektriska, elektroniska och elektromekaniska arbeten fortsätter.
VARJE MÅNAD AV KONSTRUKTIONEN ses av drönare
252 meter tornhöjd, 35.93 meter däckbredd, 2 tusen 682 meter totalt planeras att vara mittintervallet för bron 1550 meter och världens fjärde största bro med den största mellanspännen. När bron är över kommer 3 att fungera som 3-körfältet och går och kommer till 6. Det kommer också att finnas en servicefält på bron. När väl korsningsbryggan är klar, kommer korsningstiden fortfarande att reduceras till 2 minuter, vilket är 1 timmar med färja och 6 timmar med färja. Broavgiften kommer att vara 35 dollar plus moms.
Å andra sidan fick man veta att en dokumentär om byggnadsstadierna kommer att förberedas efter att konstruktionen är klar och öppnas för transport, där arbetet i projektet visas med obemannade flygfordon.
Var den första att kommentera