Kaşüstü korsvägen och lätta järnvägssystemet i Trabzon

Kaşüstü-korsningen och spårvägssystemet i Trabzon: Det angavs att den mest idealiska lösningen för korsningsarrangemanget i Kaşüstü-området i Yomra-distriktet, där trafiken är intensiv i Trabzon, skulle vara "Branch-exit-korsningsarrangemanget".
Tillhandahåller information om ämnet, Karadeniz Technical University (KTU) Engineering Faculty Civil Engineering Department Head Prof. Dr. Metin Hüsem sa att stadsutvecklingen i stadsdelen Kaşüstü har tagit fart, särskilt med sjukhuset, domstolsbyggnaden och köpcentret som etablerats under de senaste 10 åren och har blivit ett centrum för attraktion.
Hüsem sade att denna utveckling också orsakade trafikproblemet, "Det har fastställts av våra observationer och mätningar att den nuvarande Kaşüstü-korsningen redan har överskridit sin kapacitet. Med tanke på att trafikvolymen kommer att öka rejält de kommande åren behövs en ny korsningsordning akut. Den nuvarande trafiktätheten avlastas delvis med ringboulevarden som kommer att passera söderifrån. Dessutom kan den korsningsarrangemang som planeras att göras i regionen som kommer att ansluta den befintliga kustvägen i Trabzon Yomra-distriktet till Södra ringvägen och Kanuni Training and Research Hospital ge en ytterligare lösning.
Som alternativ till den planerade trafikplatsen framstår arrangemanget av korsningen i form av Branch-Exit och arrangemanget av rondellen, som i Hagia Sofia-korsningen, som alternativa lösningar. Det behövs dock ett område på cirka 50-60 meter i diameter för rondelllösningen, och det är inte längre en lösning för Kaşüstü-arrangemanget på grund av otillräckligt utrymme. Med tanke på att den befintliga ledningen går under havsytan eller under grundvatten i grenutfartsprojektet är det ett faktum att byggkostnaden kommer att öka. Området där korsningsarrangemanget kommer att göras har övervägande alluviallager och vattnet som kommer från bergen i söder matar ständigt grundvattnet. Därför krävs ytterligare kostnadsanalyser för att ta bort havsvatten, ytvatten och grundvatten i Dal-çık-projektet. Utöver detta beror fördelarna med Branch-Exit korsningsarrangemanget mer på att det är integrerat med miljön och tekniskt genomförbart.
"LÄTTRÄNSSYSTEM AVLISTAR TRAFIK"
"Förutom södra ringvägen och nya knutningsarrangemang är det viktigt att skapa spårvägssystem och nya attraktionscentra i söder när det gäller att avlasta trafiken", säger prof. Dr. Metin Hüsem sa: "I våra undersökningar om nya attraktionscentra, om en extra bredd på 8-10 meter tillhandahålls på den södra ringvägen eller kustvägen, kommer passagerartransporten som ska göras med järnvägssystemen att få Trabzon att se ut som en stad i den övre ligan och ge mycket ekonomisk landtransport. Det är möjligt att tillhandahålla en mycket långsiktig ekonomisk lösning genom att tillhandahålla nödvändig bredd för järnvägssystemet vid utformningen av överbryggade korsningar eller avgreningssystem på den befintliga kustvägen.
Spårvägs- eller tunnelbanesystem är de kollektivtrafiksystem som tar kollektivtrafiken till den övre ligan i Trabzon och avsevärt kommer att minska trafiken som kommer till punkten av trängsel. Under de kommande 25 och 50 åren av trafikökningar kommer Södra ringleden eller liknande boulevarder inte att vara en lösning. Trabzons attraktionscentra har bildats helt vid kusten, och nya attraktionscentra bör etableras i södra delen av vår provins. Som ett resultat av detta är 'Branch-Exit korsningsarrangemang', som kommer att tillhandahålla liknande service med andra korsningstyper (överbryggad korsning, rondell) på kustvägen med tung trafik, mer lämpad på grund av dess fördel att vara integrerad med miljön. Men med tanke på den framtida trafiktätheten kommer byggandet av spårvägssystem att bli obligatoriskt. Av denna anledning är det oundvikligt att lämna en tillräcklig bredd för spårvägssystem i de befintliga korsningsarrangemangen.