Oavbruten transportåtgärd i Bursa

Oavbruten transportprotest i Bursa, varför blir det ingen resa på natten: CHP Bursa Osmangazi-distriktets ordförande İsmet Karaca var i aktion på stadens torg idag. I sitt uttalande framför tunnelbanestationen Osmangazi sa Karaca: "I Bursa, som är den fjärde största staden i Turkiet med en befolkning på nästan 3 miljoner, är kollektivtrafiken avstängd efter 00.30 på natten. "Våra medborgare som inte har taxipengar lider tills kollektivtrafiken börjar på morgonen", sa han.
Bristen på nattflyg i Bursa får ofta medborgarna att lida. Dessutom har de höjda transportavgifterna och det nya systemet som inte ger förändring gjort Burulaş, företaget Bursa Metropolitan Municipality, utsatt för kritik.
Bristen på oavbruten kollektivtrafik till medborgarna som bor i Bursa, vars befolkning närmar sig 3 miljoner, orsakar ofta reaktioner från Bursa-invånare, särskilt på sociala medier.
CHP Bursa Osmangazi-distriktets ordförande İsmet Karaca var i aktion på stadens torg idag. I sitt uttalande framför tunnelbanestationen Osmangazi sa Karaca: "I Bursa, som är den fjärde största staden i Turkiet med en befolkning på nästan 3 miljoner, är kollektivtrafiken avstängd efter 00.30 på natten. "Våra medborgare som inte har pengar för en taxi lider tills kollektivtrafiken börjar på morgonen," sa han och sa:
"Burulaş", som ansvarar för transporten av vår stad, transporterar cirka 350 tusen passagerare dagligen med sina 700 bussar, sjöbussar, spårvagnar och Helitaxi, och har en budget på 380 miljoner lira. Vår begäran från Burulaş, som har en budget på 380 miljoner och en vinst på cirka 40 miljoner liras, är att tillhandahålla en busstrafik varje timme från en punkt i stadens centrum till våra norra, östra och västra regioner tills kollektivtrafiken startar. Dessutom stannar inte kommunala bussar vid cirka 60 byar som är stadsdelar enligt Metropolitan Law. Våra bybor vars gemensamma egendom, bykaféer, betesmarker... konfiskerades; Kommunen kan inte dra nytta av kollektivtrafiken på grund av sitt vinstorienterade synsätt. I våra byar där det inte finns några flyg på grund av brist på passagerare; Transporten anförtroddes mjölkvagnar. Burulaş ser varje tjänst som vinst; Dessa kortautomater rånar också våra medborgare. Medan förändringen återkommer i städer som Istanbul och Izmir, i Bursa, tappar den som sträcker ut handen efter Bukart matic sin arm.”
Karaca förklarade att "trafikens återvändsgränd ökar med T1-linjen i vår stadskärna," avslutade Karaca sina ord på följande sätt: "Medan den dagliga trafikrörligheten i regionen där T1-linjen trafikerar är omkring 600 tusen, är endast omkring 1 tusen passagerare bärs av T8-linjen. Den kan inte ens tillgodose 2 % av sina transportbehov. Spårvagnen, som är det huvudsakliga transportnätet i nästan alla städer i Europa, kan inte tillgodose ens 2 % av behovet i den region där den täcks i vår stad. Helitaxikomedin fortsätter fortfarande. Vi undrar hur många av våra medborgare som använder Helitaxi, som kostar 950 TL tur och retur till Istanbul. De problem som våra funktionshindrade medborgare, anhöriga till martyrer och veteraner upplever när det gäller transporter är uppenbara. Kostnaden för den oavbrutna transporttjänsten vi kräver av Burulaş är i en takt som inte kommer att påverkas när vi tittar på dess årliga budget och vinst. Vi vill att Burulaş, som gör mycket vinst på dagarna, ska arbeta med förståelsen för service istället för att göra vinst på natten.”