Järnvägar öppna för privata operatörer

Järnvägar öppnas för användning av privata operatörer: Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Binali Yıldırım sa: "Efter att signal- och elarbetet är klart kommer vi att öppna järnvägarna för användning av privata operatörer från och med i år. "De kommer att kunna använda den här platsen för en viss avgift", sa han.
Yıldırım svarade på frågor från parlamentsledamöterna under diskussionen om ministeriets budget för 2016.
Yıldırım uppgav att det finns många olika strukturer och exempel i världen när det gäller antalet ministerier och deras arbetsområden, och att de inte är desamma i något land, och sa: "Ibland, när det gäller vår minister, kan det finnas 2, ibland 3 ministerier i ett land. Men det finns också motsatta situationer. I Japan fungerar offentliga arbeten, infrastruktur, transporter och turism som ett enda departement. "Japan är ett land med en befolkning på 127 miljoner", sa han.
Yıldırım påpekade att ministeriets arbetsområde är brett och fortsatte enligt följande:
”Det finns en fördel, den bör ses. Det är lättare att säkerställa samordningen mellan departement och undersektorer när de är inom samma departement. Till exempel var Highways inte anslutet till vårt departement tidigare, men det var anslutet senare. Vi såg detta bättre efter anslutningen. När vi till exempel beslutar om ett projekt relaterat till järnvägar, infrastrukturtjänster eller sjöfart är det en hamn, en fiskehamn eller ett varv... Det finns en bakgrund till detta. Det kommer att finnas en järnväg och en väg i bakgrunden. Därför måste detta planeras samtidigt. När man är i olika ministerier kan man inte uppnå denna samordning särskilt lätt. "Tyvärr, på grund av utvärderingen och tidsskillnaderna här kan negativiteter uppstå i projekten."
– "Vi började utarbeta en logistiköversikt"
Yıldırım betonade att kombinerad transportverksamhet är av avgörande betydelse när det gäller att öka transporteffektiviteten och minska kostnaderna i utvecklingsekonomier, påpekade Yıldırım att det inte finns något ministerium officiellt tilldelat när det gäller logistikinfrastruktur i hela Turkiet.
Yıldırım underströk att logistikkonceptet är nytt i Turkiet, "Men med ett beslut som fattats, accepterades vårt ministerium som pilotdepartement i detta avseende och den nödvändiga samordningen kommer att göras med andra relevanta ministerier."
Yıldırım betonade att de först startade förberedelserna för en logistiköversikt och sa: "Men under tiden pågår projekt. Det finns nu bestämda projekt som måste hända. "Vi kommer att genomföra detta masterplanarbete genom att ta hänsyn till dessa", sa han.
Yıldırım sa att infrastrukturen i Çandarlı hamn i stort sett har färdigställts, och ett anbud hölls en gång för överbyggnaden med bygg-drift-överföring-modellen, men inga anbud lämnades eftersom förhållandena inte var attraktiva för operatörerna. Yıldırım sa: ”Sedan gick de ut igen och det kom inget erbjudande igen. Nu är vi på väg att slutföra våra förberedelser. "Vi ser över förutsättningarna för att undvika att uppleva samma situation igen", sa han.
Yıldırım sade att risker bör delas rättvist i offentlig-privata partnerskap, "Allmänheten och operatören kommer att bära sin egen börda och se avkastningen av den finansiering de lägger in. När man fattar dessa beslut är det nödvändigt att ta hänsyn till båda parters förväntningar. "Först när allmänintresset prioriteras genom att överdriva det, blir projektet omöjligt", sa han.
"Vi borde ha uppnått mer"
Yıldırım gjorde följande utvärdering angående godstransporter på järnvägar:
"Det finns förbättringar, men vi borde ha uppnått mer. Vi måste säga att våra vägar inte är redo för sund förvaltning. Vägarna har varit eftersatta i mer än 50 år, först förbättrar vi vägarna. Det är därför vi stoppar trafiken. Detta är också anledningen till den svaga ökningen av transporter. Hittills har vi förnyat 9 tusen kilometer axel, vi har 3 tusen kilometer väg kvar. Vi kommer att slutföra dessa under nästa år eller två. Efter att signal- och elarbetet är klart öppnar vi järnvägen för privata operatörer från och med i år och de kommer att kunna använda dem mot en viss avgift. "Jag kan säga att användningsgraden för järnvägsinfrastruktur kommer att öka gradvis under de kommande åren."
– "Vi gjorde Turkiets huvudyxor till delade vägar"
Yıldırım påpekade att skillnaden mellan det ursprungliga anslaget för motorvägar och realiseringen vid årets slut är en vanlig situation och sa: "Denna skillnad täcks av budgetar som inte kan användas i andra departementsenheter. "Om detta inte räcker, samlas de återstående beloppen in från andra institutioner för att täcka mellanskillnaden", sa han.
"Varför arbetar vi med en sådan metod på motorvägar?" Yıldırım frågade: "Det finns ett investeringstak. När vi gör en jämförelse mellan detta och behoven kommer vi antingen att sprida dessa vägar och behov över 30 år och göra det under den tiden, eller så förkortar vi perioden med en sådan metod. Om vi ​​hade byggt vägar utan finansiering skulle det maximala antalet vägar vi skulle ha byggt under denna period ha varit 6 tusen kilometer. Men vi byggde 18 tusen 300 kilometer vägar, delade vägar”, sa han.
Yıldırım påpekade att de gjorde om Turkiets huvudyxor till delade vägar och noterade att de inte hade några annorlunda tankar här, och att det var ett arbete de utförde med tanken att utveckla landets infrastruktur mer och på kort tid.
Yıldırım noterade följande angående bildandet av ett järnvägsorienterat integrerat transportsystem:
"Vi försöker rätta till misstagen i 50, 60 år, det är kärnan i saken. Är det i den takt vi vill ha? Här föll vi från 94 till 88 i passagerare, och vi föll ytterligare 2, 3 poäng i last. Vårt mål är att sjunka till 80-78 procent. Vi måste sätta mer press på järnvägen från och med nu. När vi slutför de återstående projekten på motorvägar måste vi satsa mer på järnvägen, vi måste skapa bra förbindelser. "Vi fortsätter vårt arbete inom ramen för en transportöversiktsplan avseende järnväg-väg, järnväg-sjö, väg-luft, järnväg-luft."