Spårvagnar i Izmir

Det är fel att spårvägen passerar stranden i Izmir: Hasan Topal, chef för Izmir-avdelningen för arkitektern, vill ha stadsplanering istället för projekt för utveckling av Izmir.
Hasan Topal, chefen för Izmir Branch of the Chamber of Architects, som har studerat många projekt som behöver göras för staden, uttryckte misstagen i projekten, inledde inlämnande av en rättegång i denna riktning och fick projekten att avbrytas och korrigeras, försvarar Izmirs stadsplaner med vetenskapliga fakta. Topal klagar på att även om han står i spetsen för ett rum som producerar många projekt för stadens problem, så fattar beslutsfattarna inte tillräckligt samråd med dem om de projekt som ska produceras för staden. Topal fördömer politiker och säger: 'Partierna bör gå runt med stadsplaner istället för projekt under ledningens säten.'
Karşıyaka Goztepe spårvagn
Som Izmirs arkitekarkammare föreslår du transport som en av de oumbärliga delarna av stadsomvandling. Vissa projekt har initierats i den riktningen. En av dem är spårvagnen. Karşıyaka och hur tolkar du det spårvagnsprojekt som planeras byggas i Göztepe?
Vi är för att göra alla diskussioner i staden om stadsplaner. Du kan inte veta hur det påverkar ett annat projekt om du inte tittar på det från planeringsaxeln. Det är nödvändigt att titta på de spårvagnslinjer som planeras byggas från Izmir Transportplan. Izmir Transportation Plan (IUP) täcker de närmaste 15-20 åren av denna stad. IUP har en strategi för att utveckla järnvägssystem, lätta järnvägssystem och sjötransport och tunnelbana. Eftersom spårvagnen är IUP: s rekommendation kan vi inte säga att sanningen i princip är fel. Vi ser dock att det finns vissa svårigheter att bestämma övergångsvägarna för projektets utrymmen. Vi gör några varningar då och då. Till exempel är İzmir en stad som saknar grönt. Det är därför vi säger planera utan att förstöra greenen på spårvagnsvägen. Projicera några få träd i medianerna, oavsett typ utan att klippa dem.
Spårvagn och trafik använder samma väg i alla stadskärnor. Du måste förvärva denna kultur. Du kan inte dela trafik i centrum. Därför, om du förvärvar denna kultur behöver du inte hugga dessa träd. Korridorer med transportkrav bör bestämmas. Av klagomålen förstås att ruttbestämningarna inte är korrekta. Det finns ingen rörelse i Alsancak och Konak än. Vi hade föreslagit Mithatpaşa under diskussionerna om Mustafa Kemal Sahil Boulevard. Men den processen har gått. Enligt vår åsikt är det inte rätt val att passera stranden på grund av principerna i transportplanen.
Transportplanen säger stärka sjöfarten. Så han säger öka antalet bryggor. Om människor redan har landat på stranden, om du har multiplicerat bryggorna, är det ingen mening att sätta en spårvagn där. Vi gör denna kritik. Mithatpaşa är lite bakom.
Jag vet inte om spårvagnsprojektet har nostalgi. Vi tittar på transportplanens plan. De leder spårvagnen till stranden. Karşıyakai. På grund av vissa transportproblem ... Transportplanen har redan skapat en strategi för att multiplicera bryggorna. I en situation med dubbla bryggor skulle ingen dra slutsatsen att spårvagnen är nödvändig för transport.
Metro
Du har kritik och förslag på att tunnelbanelinjer ska ökas. Hur ska tunnelbanan ordnas så att İzmir har en sund transport?
Transportplanen erbjuder strategier för utvecklingen av İzmir metro och İZBAN. Det erbjuder tunnelbanelinjer från Üçyol till Buca. Också från Evka 3 till Bornova. Det finns en förlängning av İZBAN till Bergama i norr och Efesos i söder. Izmir transportproblem kan inte lösas utan att utveckla järnvägssystem. Huvudfilosofin i transportplanen är att få människor från en plats till en annan. Med andra ord, från bostadsområden till arbets-utbildning-hälsoområden. Inte bilar utan människor ... Fel i oss är fordonstransporter ... Om du sätter fordon först är det inte. Om du prioriterar människor går användningen av fordon inte längre än de obligatoriska områdena. Järnvägssystem måste ökas. Huruvida järnvägssystem kommer att gå från underjordiska eller överjordiska är en teknisk fråga. Du kan till exempel inte passera en tunnelbana genom en historisk miljö. Utan tvekan är de hälsosammaste tunnelbanesystemen som går under jorden. Naturligtvis är detta en fråga om kostnad och forskning.
Att dra bussar från där järnvägssystem passerar är rätt strategi. Men du måste stödja dessa järnvägssystem och färjehamnar med buss. Människor bör inte gå av färjan och vänta på en buss i en halvtimme eller en buss i en halvtimme från järnvägssystemet. Det är därför det är viktigt att säkerställa integration. Detta är integrationen och integrationen av transporttransformation och transportsätt. Gå av tunnelbanan och nå İZBAN på fem minuter; Du borde kunna gå av İZBAN och gå in på bussen inom högst tio minuter. Eller så borde du kunna komma ombord. Det är inte rätt att säga någonting utan att känna till lokalregeringens transportbeslut.