Renovering av Haydarpaşa järnvägsstation

Vad är läget för restaureringen av Haydarpaşa Station: Restaureringsprocessen, som ingen visste mycket om, skulle börja vid Haydarpaşa Station. Habertürk Newspaper både utforskade denna historiska plats och fick information om restaureringen "inifrån".
Ece Ulusum: "UNMUN VÄNTAR PÅ DIG...
"Efter vårt äventyr i Basilica Cistern förra månaden skrev så många läsare, "Du gjorde min dröm till verklighet", att vi ville fortsätta serien på en mystisk plats med en berättelse. En våga kom efter natten med Medusa, vi intervjuade för några platser vi funderade på. Några bokade tid månader senare, några år senare. Så vad skulle vi göra nu? Mehmet Emin, "Hur skulle du vilja tillbringa en natt där innan Haydarpaşas tågstation går i restaurering?" frågade hon och löste allt med ett telefonsamtal. Stationschefen Veysi Bey gillade också vår idé väldigt mycket. Inklusive Mert Toker i "One Night There"-teamet åkte vi till Haydarpaşas tågstation en eftermiddag. Tur att vädret var kallt, vi var alla klädda i lager. Speciellt Mehmet Emin överdrev arbetet, han bar 1 termounderkläder och 2 yllestrumpor i rad. Han sa till och med "Jag tror att jag kommer att bli kallbrand" vid ett tillfälle, och vi var alla förkrossade!
Vi var precis på väg in, när säkerhetschefen stoppade oss och bad att få se våra dokument. Emin sa, "Vi har fått tillstånd, vi kommer att stanna på stationen". Chefen vände dokumentet, tog ett foto av det; Säger han inte, "Jaha, du skrev 'Jag vill bo på Haydarpaşas tågstation' här, du skrev inte att du kommer att stanna i den"? Tack gode gud klev Veysi Bey in direkt och vi kunde gå in.
"HUR GUD, MÅNEN EXPLOSERADE!"
Som någon som aldrig hade tagit ett tåg från Haydarpaşa Station, sa jag till Sema när jag lämnade trapphuset: "Tänk på det, det här är det sista stället du såg när du lämnade Istanbul, det är adjö till dina väggar." Under tiden fotograferade Mert varje ögonblick utan att förlåta. Vid ett tillfälle såg jag skylten med orden "Independenta" vid ingången. Först läste jag historien, sedan började jag skratta. "Varför skrattar du?" Jag började berätta historien om min far, som frågade vårt folk. Året är 1979, vinter. Det fanns ett känt kaffehus i Karagümrük, Vefa Fame Coffeehouse. På kvällen, precis när de spelade kort, bröt ett muller ut och himlen blev röd. Grannskapets chef, İsmail Altıntoprak, sa: "Månen exploderade!! Månen exploderade!!” började hon skrika. Alla människor i Hurra-kaféet gick ut på gatorna, och chefen gav kommandot: "Kör mot väggarna, lavan kan inte passera där", och gjorde "Framåt"-skylten med sin hand. 45-50 män i kaffehuset samlade folk från gatan och sprang hela vägen till Edirnekapı. Faktum är att någon sprang med hans kö eftersom han hade en dubbel okey i handen, och ingen hjälpte de som föll på marken. Några hoppade ner från Vefa Stadium, några blev påkörda av bilar... Precis när de närmade sig väggarna försvann plötsligt rodnaden på himlen. När min far såg tv:n på bensinstationen förstod de händelsen, det visade sig att två tankbilar kolliderade precis framför Haydarpaşa. Först skrattade de mycket för att de trodde att Månen exploderade och lava skulle strömma till Karagümrük därifrån, och sedan följde de utvecklingen utan att andas. Detta nummer var mycket populärt i tidningarna på den tiden.
Restaureringsarbetet, som startade 2016, beräknas vara klart inom 500 dagar.
"DET ÄR EN KATT, KATT...
"När vi lyssnade på dessa började vårt folk också skratta, vi fortsatte att säga, "Månen exploderade" hela natten lång. Men faktum var att händelsen var ganska sorglig.Branden som bröt ut när tankfartyget Independenta kolliderade med det grekiskflaggade lastfartyget Evriyali varade i exakt 27 dagar. Medan vi gick runt Haydarpaşas tågstation sa nattvakten Selahattin Sevinç: "Gå inte för långt, vi har inte så många säkerhetsvakter och kameror." Vi skulle först inte ha något emot det, men allt eftersom natten fortskred blev vagnarna mörkare. När örat skärs av hör man ett ljud. Vid ett tillfälle öppnades en dörr av vinden och när vi såg en övergiven barncykel blev vi väldigt oroliga. Vi åkte till Mythos, den berömda platsen Haydapaşa, för att koppla av och ta en kopp te och pratade med servitörer om det förflutna. Den vi frågar har ett minne om stationen. Men det mest imponerande var detta: Förra veckan kom en gammal farbror för att köpa en tågbiljett med en resväska i handen och väntade i timmar på att kassan skulle öppna. Till slut märkte en av servitörerna och sa: "Farbror, du väntar förgäves, Haydarpaşa Station har varit stängd länge." Farbror var knappast övertygad. En tystnad... Den natten vandrade vi över hela tågstationen. Säkerhetsvakterna tillät oss inte att gå upp till det brinnande golvet, utan vi turnerade på de andra våningarna. Byggnadens interiör, fylld med affischer från 80-talet, gamla mattor och målningar som hängde på väggen, verkade ha frusit i tiden. Vädret blev kallare, vi tröttnade på att turnera och vi slog upp vårt tält i det blåsigaste hörnet av stationen efter mycket ansträngning. inget av det vi fruktade hände men katterna som lekte i vårt tält attackerade! Medan han drack kaffe med termos och började fäkta bönor öppnades plötsligt dörren till stationen. Jag stannade plötsligt, Sema myste in i sin päls, Emin sa, "Det är en katt, det är en katt". Klockan är 02.00:XNUMX, två unga män. Någon har en kamera, de hälsade på oss och gick förbi. Det visar sig att det är många som vandrar runt för att fota på natten. Inte bara fotografer; graffiti, de hemlösa, bryggarna och, naturligtvis, de som vill gömma sig... Vi såg också vilken dag Haydarpaşa tågstation vaknade till på morgonen; måsljud, färjevisslingar och skuggan av payidarstationen vid havet (Payidar: den som kommer att leva för evigt).
Mehmet Emin Demirezen: VÅR VAR BÅDE ETT PASS OCH ETT VÄLKOMMEN...
Medan jag funderade på var vi kommer att bo inom ramen för vårt "One Night There"-projekt denna månad, kom jag på Haydarpaşas tågstation. Teamet var också väldigt exalterade. Vi hade inte mycket hopp, men jag ringde TCDD 1st Region Passenger Service Manager Veysi Alçınsu. Han visste mer eller mindre vad vi höll på med. När han sa: "Jobbet är väldigt bra, jag var också exalterad, men först måste du få tillstånd från pressbyrån i Ankara," lade jag på luren igen. Den här gången ringde jag Ahmet Duman Bey från pressbyrån och upprepade vår begäran. Han sa att de gärna skulle låta honom. Kort sagt, medan vi trodde att vårt jobb skulle bli svårt, gjorde de hjälpsamma rösterna i slutet av telefonen allt enklare, så vi kunde tillbringa en natt på Haydarpaşas tågstation.
Det var känt att det var en spännande kväll för oss; Att spendera en sista natt innan restaureringen var en idé som alla skulle gilla. Vårt var både ett farväl och ett välkommet... Även om Haydarpaşas tågstation har genomgått många restaureringar fram till idag. Först brändes den under första världskriget när ammunitionen i vagnarna som bar vapen fattade eld; snabbt återställt. Byggnaden genomgick en stor reparation mellan 1-1937, genom att ta bort de stenar som skadats i branden med hjälp av ruttnande teknik och placera nya stenar bearbetade av samma material. 38, när det rumänska tankfartyget Independenta kolliderade med ett grekiskt lastfartyg utanför Haydarpaşas tågstation, smälte blyet som användes i byggnadens målade glasfönster och glaset och ramarna skadades på grund av explosionen och den höga temperaturen. Det målade glaset, som är ett verk av en mästare vid namn O'Linneman, har restaurerats i enlighet med originalet. Restaureringen av 1979 exteriöra fasader och 4 torn slutfördes 2. Efter branden vi alla minns 1983 blev fjärde våningen oanvändbar. Den 2010 februari 1 startade renoveringsarbetet av alla tåglinjer i Turkiet och Haydarpaşa Station stängdes för användning i denna process.
Låt oss gå vidare till idag... I år gör Haydarpaşa tågstation sig redo för en ny restaurering. Enligt den information vi fått från pressråd Ahmet Duman kommer de överlevande delarna av det brända taket att återställas i enlighet med sin ursprungliga form. Byggnadens inre kommer att totalrenoveras i enlighet med dagens förhållanden, vilket bevarar de serviceenheter som tillhör företaget. Dessutom kommer utsidan att rengöras och sten-, järn- och trädelarna kommer att repareras. Med tanke på allt detta var det mer meningsfullt för oss att tillbringa en natt som ett team på Haydarpaşas tågstation. Jag hade intrycket att det alltid var trångt när jag tittade på bilderna på bio och på tv. I slutet av den kvällen när jag gick och såg den för första gången verkade det tomma tillståndet på stationen sorgligt för mig, det krossade mitt hjärta. Ändå var Haydarpaşa Station en underbar plats för mig som jag aldrig skulle glömma.
Gülenay Börekçi: INTE FÖRSTÖRT, STÅENDE; VIDARE, HANTASTANDE VACKRA
Haydarpaşa Station är synlig från vårt hus. Gångavståndet är bara 10 minuter. Som du kan se är denna magnifika plats alltid framför mig. Dessutom är en av de vackraste aspekterna av att komma på färjan varje dag för mig att passera Haydarpaşas tågstation tillsammans med en armé av måsar. Jag känner mig lycklig. Av denna anledning, när det stod klart att vi skulle till Haydarpaşas tågstation som andra stopp i avsnittet "One Night There" på HT Pazar, blev jag imponerad. Det var inte nytt för mig, jag visste det; När jag var liten tog min pappa mig i handen och satte mig på tåget. När jag växte upp hade jag intervjuer med några litterära figurer i den lilla tebutiken precis vid kusten... De första dagarna när jag var Instagram freak, jag brukade gå då och då och ta bilder på den mest fotogeniska byggnaden i den här världen... Jag visste, jag trodde att jag visste. Men här var jag, jag hade aldrig tillbringat en natt där förut, jag hade inte suttit på hans krog som hette Mythos, och jag hade inte ens tänkt på att gå upp på övervåningen.
Det fjärde stora restaureringsarbetet börjar vid Haydarpaşas tågstation.
Så på kvällen med ett kraftigt snöfall lämnade jag huset och träffade Ece, Sema, Emin och Mert, som precis hade gått med i laget. Jag kände mig som en rund boll, för jag visste att natten skulle bli kall, och jag bar vad jag kunde hitta. Att bära en kappa över kappan efter lagerkalsongerna och tröjan skulle definitivt vara hemskt estetiskt, men med tanke på snön och vinden verkade det som ett bra val.
Jag kommer inte att förlänga; Mina vänner berättade för oss vad vi gick igenom när vi tittade runt på Haydarpaşas tågstation, ibland frös av kyla, eller försökte berätta historier för varandra genom att skratta i vårt provisoriska tält. När det gäller nattens oförglömliga ögonblick för mig... Det var trevligt att bli vän med stationens katter. Stanna till Mythos, där jag lärde mig att det finns många ikoner du kan tänka dig, från Nâzım Hikmet till Salvador Dali, bland dess tidigare gäster, för att ta en kopp te och äta de läckra desserterna de erbjuder. Det var fantastiskt att lära sig att samma bartender har jobbat där i 30 år. När jag gick till de övre våningarna i stationsbyggnaden, vars korridorer var täckta med röda mattor, kände jag att jag officiellt hade gått in i filmen "Shining" av Stanley Kubrick. För inuti var det en komplett Atmosfär på Overlook Hotel, så det var både vackert och lite läskigt...
Vad Haydarpaşa tågstation får mig att känna när jag går runt och går runt de övre våningarna är ”Oförstört, stående; dessutom är det hisnande vackert” känsla. Men vad hade hänt honom på 108 år... Till exempel brändes den så fort konstruktionen var klar. Den användes senare som en arsenal under både första världskriget och frihetskriget, och återigen plågades den av vånda. I slutet av första världskriget, när bomberna som placerades på en av vagnarna exploderade, förstördes den totalt och återuppbyggdes 1 år efter republikens grundande. 10 totalrenoverades den. Tror du att det är över? Tankerolyckan 1976, branden 1979... Jag kanske borde nämna dramerna han bevittnade. Till exempel greker, armenier, judar och turkar, som bar den tunga bördan av förmögenhetsskatten, vilket var pinsamt för oss under andra världskrigets depressiva dagar, och som släpades till Aşkale med tåg... Som jag lärde mig av "Salkım Hanım's Grains”, vid återkomsten av exilen, vid kajen İbrahim Fuad Bey, som var tvungen att låna pengar av en bagelpojke för att köpa en färjebiljett...
Haydarpaşas tågstation, som byggdes på order av den osmanske sultanen Abdulhamid II, verkade fortfarande unik för mig efter att ha övervunnit alla dessa svårigheter. Bortsett från dess tak, som väntar på att återställas idag eftersom det förstördes i den senaste branden; torn, målat glas, magnifika gravyrer i taket, små lejonfigurer som väntar på uppmärksamhet längst upp i trappan, enorma klockor som alltid säger sanningen, tåg täckta med graffiti som verkar vänta på den dag de ska börja igen, vagnar, den mystiska Haydar Baba-graven som står tyst bortom dessa vagnar, den sorgliga brittiska kyrkogården precis framför, katterna jag kände mig glad över att träffa, de ensamma själarna som visste att de skulle hitta ett säkert skydd där oavsett vilken tid på natten, natten jag tillbringade på Haydarpaşas tågstation har redan tagit sin plats bland mina oförglömliga minnen.
Sema Ereren: VI KAN INTE BLI REDO ATT SE ATT DET ÄR SKÖNHET
Vi sa kyligt till den första ordningsvakten vi stötte på, "Vi stannar här i natt också", och innan han frågade tillade vi snabbt: "Vi har tillstånd!" Jag hade aldrig möjlighet att se Haydarpaşas tågstation efter midnatt. Innan vi gick in tog vi en lång titt på byggnaden, som ökade sin prakt med sin nattbelysning, och till och med stirrade på den.
Efter vårt äventyr i Basilikacisternen förra gången gick vi denna gång till den historiska tågstationen Haydarpaşa, som har bevittnat nya början och avsked många gånger. Tyvärr kunde jag inte ta tåget från Haydarpaşa Station. Jag antar att det var därför jag blev ganska upphetsad när vi såg sätt att bo på den historiska stationen. Ensamheten på stationen fick oss inte att rysa mot morgonen, men det betyder att vi inte var så fega, för vi var vid gott mod fram till morgonen.
Hur som helst... Jag måste erkänna att jag var mest imponerad av stationens arkitektur, vi kunde inte få nog av att titta på skönheterna i och utanför byggnaden, ignorera det kalla vädret hela natten lång (jag hade redan tagit min vakt av i lager av kläder ändå).
Nu vill jag berätta detaljerna.
De flesta av oss vet; Haydarpasa tågstation, Neo-Rönesans Ett klassiskt exempel på tysk arkitektur. Byggandet av byggnaden utfördes av ett tyskt företag med 1500 italienska stenhuggare. Tyska arkitekterna Otto Ritter och Helmuth Cuno åtog sig planeringen och projektet av stationsbyggnaden. Arkitekten Cuno, som bott i Istanbul i 8 år, hade förresten bra kontroll över staden då han tidigare skött underhållet av det tyska sjukhuset, den tyska ambassaden och renoveringen av den historiska tyska fontänen i Sultanahmet.
Det nuvarande användningsområdet för Haydarpaşa tågstation är 3836 kvadratmeter.
Byggnaden är byggd på 2525 träpålar, vardera 21 meter långa, isolerade mot vatten på en yta av 1100 kvadratmeter. Det finns de som hävdar att området faktiskt är en uttorkad bäckbädd. Eftersom man tror att den ligger i jordbävningszonen på grund av dess närhet till havet, ägnades stor uppmärksamhet åt dess hållbarhet. Golven är gjorda av stål och tegelstenar som kallas "voltagolv" placeras mellan stålet. Wow!
Bygget, som startade 1906, stod klart 1908 och öppnandet av stationen gjordes den 19 augusti 1908, men byggnaden stod helt färdig i november 1909. Efter att stationshuset tagits i bruk revs den lilla bryggbyggnaden, som inte längre kunde tillgodose behoven, och en ny byggdes i stället. Som bekant användes gulaktig maltesisk sten i ytterbeklädnaden, medan bottenvåningen var gjord av stenar gjorda med rusticateknik. Dessutom pryds exteriören med geometriska och blommiga prydnadselement.
Byggnadens plan är U-formad med ett ben kort. Mitt i denna U-plan ligger breda och högt i tak uppradade på båda sidor om de breda korridorerna. Rummens tak var prydda med handritade broderier, men idag finns bara ett av dessa handritade verk i rummets tak. U-planens båda armar ligger på landsidan och utrymmet i mitten bildar innergården.
Vid byggandet av stationen användes 100 21 träpålar på 1140 meter. Stationens bärsystem byggdes också med stålkroppar. 19 ton järn, 6 tusen meter hårt trä, 200 530 kvadratmeter skiffertak, 13 kubikmeter timmer, 2500 tusen kubikmeter betong och XNUMX kubikmeter Lefke-sten användes i konstruktionen.
Rosa graniter hämtade från Hereke användes vid basen av byggnaden, och öppna långhusstenar från Lefke-Osmaneli användes på exteriören. Medelhårda stenar har speciellt valts ut och tagits med eftersom de är lätta att bearbeta och tål alla väderförhållanden. Byggnadens tak är gjord av trä med den branta takstilen som ofta används i tysk arkitektur, och skiffertak används för täckningen.
Det finns en stor klocka på taknivån på den södra fasaden och detta anses vara en av symbolerna för stationen. I motsats till frontfasadens pråliga utseende råder enkelheten i sektionen som vetter mot perrongerna. Förresten, vad kan jag säga, alla ögon var på lampetter, en av byggnadens äldsta tillbehör. Vi var förvånade över hur dessa enorma glaslampetter har överlevt till denna dag utan att gå sönder.