Integration av lastcentraler till järnvägstransportsystemmöte

Möte om integrering av godscentraler i järnvägstransportsystemet: Presentation av slutrapporten för projektet "Pre-Feasibility of Integration of TR21 Region Freight Centres in the Railway Transport System och sammanfattningen av projektets regionala, ekonomiska och sociala konsekvensanalys" utarbetad av vår kammare inom ramen för Trakya Development Agencys program för finansiellt stöd för direkt verksamhet. Det hölls med organisationen som hölls i Tekirdağs handels- och industrikonferenshall. Tekirdağ guvernör Enver Salihoğlu, Süleymanpaşa distriktsguvernör Ahmet Atılkan, Tekirdağ TSO:s ordförande och TOBB styrelseledamot Cengiz Günay, Çerkezköy Distriktsguvernör Metin Kubilay, Thrace Development Agencys generalsekreterare Mahmut Şahin, Marmara Ereğlisi borgmästare İbrahim Uyan, Süleymanpaşa biträdande borgmästare Berkay Çakır, Metropolitan Municipality biträdande generalsekreterare Zeki Gürcün, vetenskaps-, industri- och teknikdirektör, provinschefen för vetenskap, industri och teknik, provinschefen för Enput Teverrett, Enput Teveret Akinçal. KOSGEB Tekirdağ provinschef Tolga Erkan, Asyaports styrelseordförande Ahmet Soyuer, Martaş hamnchef Mustafa Çebi, Tekirdağ TSO:s styrelsekassör Taner Karaoğlu, styrelseledamöterna Göksel Karaevli, Cemil Koçaş, Muzaffer Desterici i Handelskammaren och distriktets handels- och distriktsmedlemmar. och församlingskommittéer och organiserade industrizonschefer deltog.
Tekirdağ TSO:s ordförande och TOBB styrelseledamot Cengiz Günay höll öppningstalen,
”I dagens konkurrensförhållanden är en oavbruten fortsättning av alla transportrörelser från varornas utgångspunkt till destinationen viktig för ekonomisk konkurrens. Etableringen av en effektiv transportinfrastruktur bidrar till att minska kostnaderna och ökar de nationella ekonomiernas konkurrenskraft. Bland transportslagen utmärker sig järnvägstransporter med sina ekonomiska och miljömässiga aspekter. I geografier med stark järnvägsinfrastruktur elimineras flaskhalsar genom att integrera transporttyper, driftskontinuitet säkerställs med nya transportmöjligheter och snabbare, mer ekonomiska och miljövänligare resultat uppnås som den slutliga fördelen.
Det finns ett 321 kilometer långt järnvägsnät i regionen Thrakien, och transport av råvaror, färdiga delar och halvfabrikat som behövs av den täta industriregionen till fabrikerna och transporten av de färdiga produkterna från fabrikerna till fabrikerna målmarknad och kunder utförs mestadels i containrar eller trailers på vägfordonet. Marmara Ereğli, där industrikluster är erfaren ÇerkezköyDet finns europeiska frizoner och organiserade industrizoner i området mellan Çorlu, Lüleburgaz och Tekirdağ Center och den industriella tätheten i Istanbul förskjuts till denna region. Men när Asyaports hamn och de nyplanerade logistikcentra kommer till spel kommer det att bli en allvarlig belastning på logistikområdet i vår region. För att säkerställa en oavbruten och säker transport av dessa laster bör alternativa transportsystem i regionen aktiveras och nya åtgärder vidtas för detta. I framtida scenarier, om starka järnvägsförbindelser inte kan etableras mellan hamnarna och OIZ, kommer godset att flyttas till motorvägen. I det här fallet kommer motorvägsinfrastrukturen att slitas ut snabbt på grund av det tunga tonnaget och den tunga trafiken av många lastbilar. Detta kommer utan tvekan att leda till tillväxten av många kedjeproblem som trafikstockningar, höga transportkostnader, olyckor, hög bränsleförbrukning och luftföroreningar. Återigen, i dessa framtida laster, om man föredrar att använda järnvägar, kommer industritransportkostnaderna i regionen att minska. Dessutom, eftersom järnvägstransporter är ett miljövänligt transportsätt med låga koldioxid- och växthusgasutsläpp, kommer den ekologiska miljön att skyddas från de negativa effekterna av godstransporter.
Av dessa skäl, göra en allmän utvärdering av alla transportalternativ i regionen för att logistikinfrastrukturen i TR21-regionen ska kunna bära denna framtida last, undersöka järnvägsinfrastrukturen i termer av lastcentra i Thrakien-regionen och göra pre- anslutningslinjernas genomförbarhet om hur godsrörelsen som härrör från dessa kan integreras i järnvägstransportsystemet. Det är nödvändigt att lägga fram förslagen till linjeförbindelser för att säkerställa att lasten transporteras till en Dryport (Black Port) terminal med järnvägsanslutning kommer att etableras i centrum av Tekirdağ och till TDI Tekirdağ Port, TMO Tekirdağ Terminal, Martaş Port och Asyaport Ports. Vår kammare har genomfört detta projekt för att förverkliga detta mål. Jag hoppas att projektets bidrag till vår region kommer att vara hållbart och jag önskar att det ska vara till nytta för vår region.
Efter tal från president Cengiz Günay, slutrapporten om "För-möjligheten att integrera TR21-regionens godscentra i järnvägstransportsystemet och sammanfattningen av projektets regionala, ekonomiska och sociala konsekvensanalys" utarbetad av Ari-Es företagstjänstemän presenterades och efter presentationen gjordes ett möte med fråge- och svarsektionen, den avslutades.