National Freight Wagon och TUDEMSAS: National Freight Wagon Project Leader, som är en del av det nationella järnvägsprojektet, som kommer att göra vårt land till ett land som producerar och exporterar järnvägsteknologi till de länder som är i behov, har genomgått en allvarlig förberedelseprocess i början av projektet.
Under samordning av TCDD; Många tekniker, inklusive TCDD: s relaterade avdelningar, Karabük och Cumhuriyet universitet och anställda i vårt företag, arbetade intensivt för detta projekt. Inom ramen för dessa studier startade för ungefär två år sedan; I 12-land deltog 17 i ett separat internationellt evenemang med 64 teknisk personal. initialt; litteraturundersökning genomfördes och deltagande i vetenskapliga studier, internationella möten och konferenser säkerställdes. därefter; internationella mässor följdes och produktdiskussioner genomfördes med projektföretag, tillverkare och logistikföretag som tillverkade vagnar och underkomponenter, och ämnet analyserades i detalj.
efteråt; Konceptet, designen och tekniska specifikationerna utarbetade under mötet med intressenterna i företagets projektgrupp delades, och eftersom denna vagn som ska produceras borde vara en innovativ och konkurrenskraftig produkt; Sggmrs tvilling, ledad, integrerad (kompakt) bromssystem, H-typ boggi containertransportvagn beslutades att bygga upphandlingsprocesser inleddes.
Anbudet för dubbla vagnar av typen Sggmrs, som kommer att produceras i Sivas och även kommer att exporteras utomlands, hölls den 30 april 2015 och projekt, produktion av prototyp och certifieringsstudier startades. Det kommer att vara klart för massproduktion under sista kvartalet 2016 och 2017 enheter kommer att produceras av TCDD 150.
Det finns inget behov av att hitta USA igen. När de projekt som ska erhållas från den internationella järnvägsunionen och erfarenheterna från dotterbolaget kan hittas, kan den ideala vagnstypen hittas. Universiteten förstår inte dessa arbeten. Järnvägsvagnar från utvecklade länder kan studeras och multivagnsvagnar utformas tillsammans med innovation. Anpassning / modernisering bör också tillämpas på befintliga vagnar. Tdemsaş hanterar också urvalet av lätta och starka material i enlighet med tekniken. Moderna vagnar innebär att det är en solid, problemfri, mångsidig, enkel lastning / lossning, lämplig kapacitet, något lätt, vagn. Tillverkar vagnar utan att ta ställning till järnvägar och kunder. Det kan vara värdelöst ... Vagnstillverkarna bör utbytas om innovationer. 3. Människor bör inte använda gamla vagnar med hög tara, små volymer. Vagnen ska vara perfekt liksom dess funktion. Tillverkningen bör inte ske till astronomiska priser. människor blir involverade bör inte viskas.
Det finns länder som använder samma som den här dubbla vagnen. Om den uppfyller normerna för internationella järnvägar är det inte klart var det är uppfinningen av TC. Om vagnen som ska byggas kommer att resa till RIV-medlemsländerna är det den internationella vagnen. Om det är ett helt nationellt projekt, varför utförs tester utomlands ?. UIC godkände mitt projekt? Eller kommer det att göra 160 km / h? Kommer axeltrycket att vara 25 ton? .. Om det har en annan struktur, kommer inhemska försök / tester att göras och det kommer att pågå i några månader? Det var ingen mening med annonser som "revolution auto". Om det är en magnifik leasing, varför görs det i år, inte för 50 år sedan? .. Låt oss använda det först 3-4 år och sedan annonsera det. Låt oss se om världsländerna applåderar denna produktion?