Metrobussar är ett av de mest praktiska transportmedlen för Istanbuliterna. Miljontals passagerare föredrar tunnelbuss varje dag. Handikapp är inte frånvarande. Den största är "trångt". Metrobus-systemet diskuteras också med det faktum att det är ett system som får mer efterfrågan än kapaciteten. Experter säger att oavsett hur mycket förbättringar görs är det svårt att leta efter "komfort" i tunnelbussen under rusningstid om inte andra transportsätt utvecklas.
Nyligen har dessa långa fordon börjat få uppmärksamhet med olyckor. Snöfallet som började i Istanbul igår kväll fick skolorna att semestra. Sedan kom nyheten om tunnelbanaolycka i morse.
Metrobussen som väntar vid hållplatsen i Merter drabbades av en annan tunnelbuss som kom bakifrån. 8 passagerare skadades i olyckan. Långa köer inträffade på tunnelbussvägen. På ett tag kunde flyg till Avcılar-riktning inte göras. Några passagerare gick nerför tunnelbussvägen.
Så varför kraschar dessa fordon på en rak, privat väg upprepade gånger? Finns det vägrelaterade problem på grund av överanvändning, slarv från förare eller för hög hastighet?
Olyckor är höga från andra fordon
Förra året inträffade 15 större olyckor med BRT med skador eller egendomsskador. 9 av olyckorna inträffade på grund av att andra fordon kom in på tunnelbanevägen. Anledningen till några av olyckorna är kontrollen av tunnelbuss- och förarfel. En annan händelse som orsakar materiell skada är att tunnelbussen i rörelse plötsligt tar eld och blir helt oanvändbar genom bränning.
IETT planerar att genomföra ”black box” -projektet som används i flygplan relaterade till olyckor i BRT. Med den här svarta rutan syftar den till att minska antalet olyckor och öka passagerarnas komfort med ökad trafiksäkerhet.
Få exempel på olyckor och skäl:
31 DECEMBER 2015. PLATS: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS KROSTAD FRÅN METROBUS
Metrobussen, som gjorde Avcılar-Zincirlikuyu-expeditionen runt 09.30, kraschade in i en annan tunnelbuss framför den, cirka 50 meter från tunnelbanestationen Cennet. Materialskador inträffade i båda tunnelbussarna i olyckan. Passagerare i tunnelbussen som var inblandade i olyckan placerades på andra metrobussar.
5 DECEMBER 2015. PLATS: TOPKAPI - AUTOMOBIL METROBUSVÄG
Under körning på motorvägen D-100 kom bilen vars förare tappade kontrollen över ratten in på Metrobus-vägen och kraschade in i kommunala arbetare som höll på med asfaltsarbete vid tillfället. Det faktum att en del av Metrobussvägen där olyckan inträffade var avstängd för trafik på grund av underhåll förhindrade en eventuell katastrof.
7 NOVEMBER 2015. PLATS: SEFAKÖY - HEAD TO HEAD MED AUTOMOBILE METROBUS
Metrobus som gick in på vägen före tunnelbanan och sedan träffade fordonen i riktning mot Ankara-föraren skadades allvarligt. Metrobuschauffören fastnade i ett fordon med en kvinnlig passagerare. Protokoll från räddningsarbetet med de sårade kunde tas bort där de satt fast. Den främre delen av tunnelbanan krossades när olyckan återvände till katastrofen.
20 OKTOBER 2015. PLATS: BOSFORBRY - METROBUS-HITS AV AUTOMOBIL
Metrobus slog en bil bakifrån på Bosporen-bron. 5 personer skadades. På grund av olyckan fanns det långa köer på båda sidor om bron. Påsen till den skadade kvinnan var stulen.
20 SEPTEMBER 2015. PLATS: BAKIRKÖY - HEAD TO HEAD AV JIP METROBUS
Jeepen kraschade i barriärerna i Bakırköy İncirli-området och gick in på tunnelbussvägen och kolliderade med tunnelbussen. 1 personer skadades i olyckan, varav en allvarlig. Så här återspeglades det som hände i BRT-kamerorna.
22 JUNI 2015. PLATS: BOSFORBRY - METROBUS UTAN KONTROLL HITTAR HINDRARNA
Metrobussen, som utförde flygningen Avcılar - Söğütlüçeşme, kom ur kontroll och kraschade in i barriärerna vid utgången av Bosporen-bron. Under olyckan skadades en av passagerarna på tunnelbussen och fördes till sjukhuset. Andra passagerare överlevde olyckan oskadd.
5 JUNI 2015. PLATS: AYVANSARAY - TVÅ METROBUSS KOLLIDERAR
Istanbul Eyup Ayvansaray stoppar tunnelbussen kraschar ner passageraren och 4'u tung 16 person som skadade metrobusföraren Mustafa Erdogan, "En av de två kvinnors tunga blasfemi och förolämpningar på grund av min nerv tömd," sa han.
2 JUNI 2015. PLATS: SEFAKÖY - 2 FORDON GÅR TILL METROBUSVÄGEN, OLYCKEMETROBUSEN
Sefaköy Yenibosna i riktning mot en bil i riktning mot kasta sax, träffade en annan bil. Bilen böjd av påverkan från motsatt riktning kom in på Sefaköy tunnelbana. 3 passagerarmetrobussolycka i olyckan med tunnelbussen lätt skadad.
Vi skriver och ritar hela tiden. Ingen hörde, ingen reaktion, ingen försiktighetsåtgärd. FAKTA: (1) METROBUS kan inte hantera denna börda, alternativ är tillräckligt med tid i förväg, bör övervägas i tid, nödvändiga åtgärder bör vidtas, investeringar bör planeras och göras.
(2) En metallridå ska installeras mellan två Metrobus (inkommande / utgående) linjer, men det bör vara möjligt att ändra linjen vid definierade landmärken. På detta sätt minimeras ömsesidiga kollisioner.
(3) väg- och metrobusväg, New-Jersey-betongbarriär bör placeras mellan den absoluta separationen. Med denna åtgärd minimeras och minskar risken för olyckor genom att komma in i BRT-linjen för vägfordon.
(4) Metrobus-kollisioner på en rak väg (framifrån och framåt) kan bara minskas eller undvikas genom att minska förarutbildningen, moderna system för uppmärksamhet och mer frekvent vilotid.
Ett exempel: om en undersökning genomförs i vårt land, ser man de flesta krascholyckor - utom för avgrundens flygolyckor - vara på en rak väg. Det mest framträdande europeiska exemplet är Autoput-olyckorna i fd Jugoslavien. Autoput, smalare än motorvägen, men rätt delar som garn var ständigt olycksplatser. Den obemärkt trötthetseffekten av den raka vägen i föraren, spridd uppmärksamhet, dåsighet orsakad av den monotona vägen ... sådana faktorer är källor till akuta olyckor. Eftersom det inte finns vägledning, ger BRT-vägen den perfekta miljön för förare att krascha.
Med andra ord, i teorin, liksom i projektet, är honung inte grädde. Det är oundvikligen behovet av att lära sig och utvärdera + tillämpa andras erfarenheter.