3 Storeyed Big Istanbul Tunnel Project kommer att återuppliva vissa distrikt: Om du frågar vad som är det största problemet för folket i Istanbul är transportproblemet troligen det första svaret. Särskilt på morgonen och på kvällen orsakar trafikproblemet miljontals människor att spendera timmar i trafik och går till sina jobb och hem. En serie stora transportprojekt håller på att byggas för att lindra trafikproblemet i staden, där cirka 15 miljoner människor lever. Nya projekt läggs ofta till i dessa. Den nyaste är 3 Storey Istanbul Metro och Highway Bosporus Crossing Project.
Medan byggandet av den tredje Bosporosbron och Eurasiatunneln, som förväntas avlasta Istanbuls trafik, fortsätter i full fart, och Istanbul-tunnelbanan och motorvägen Bosphorus Crossing Project kommer troligen att läggas till i dessa två projekt nästa år. Ett anbud hölls den 3 december för projektets studie-, projekt- och ingenjörstjänster. Fatih Turan, biträdande chef för infrastrukturinvesteringar vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, meddelade att 23 företag erhöll specifikationer och 3 företag lämnade in bud inom ramen för 23-vånings Large Istanbul Tunnel Survey-Project-anbudet.
Inom ramen för arbetet kommer land-, havs- och Golden Horn-borrhål, geofysiska, geotekniska och geologiska undersökningar, vägstudier, preliminära projekt, preliminära och slutliga genomförbarhetsstudier att bestämmas och markdata kommer att fastställas. Ingenjörsprojekt är planerade att slutföras inom ett år efter anbudsförfarandet.
Den ungefärliga byggkostnaden för projektet, som kommer att realiseras med byggnadsöverföringsmodellen, kommer att vara 3.5 miljarder dollar. Istanbuls storstads kommun godkände projektets väg i 1 / 5000-skala planer i mars förra året.
FULLT I FEM ÅR
Istanbul Metropolitan kommunfullmäktige godkände bearbetningen av rutten för Istanbul Metro och Highway Bosphorus Crossing Project till planer med en skala på 3/1 i mars. En av mina pelare i projektet är att skapa ett snabbt och snabbt tunnelbanesystem som börjar från İncirli på E-5000-axeln på den europeiska sidan och sträcker sig från Bosporen till Söğütlüçeşme på den asiatiska sidan. Den andra sträckan kommer att bilda ett vägbanesystem med 5 × 2 körfält som börjar från Hasdal Junction på TEM-motorvägsaxeln på den europeiska sidan och ansluter till Ümraniye Çamlık Junction på den anatoliska sidan genom Bosporen.
Det 3-våningar Istanbul tunnelbana och Highway Bosphorus Crossing-projektet, som har meddelats slutfört på fem år, ligger på den europeiska sidan av Beşiktaş, Şişli, Kağıthane, Beyoğlu, Eyüp Fatih, Zeytinburnu, Bakırköy och Güngören; På den anatoliska sidan, Üsküdar, Ümraniye och Kadıköy kommer att passera genom sina distrikt. Projektet är Söğütlüçeşme-Altunizade-Gayrettepe-Sütlüce-Cevizli31 kommer att ha en längd av kilometer längs Bağ-İncirli-vägen.
Kommer distriktet PRIMÄRT på
Med tillkännagivandet av projektet kom frågan om vilka regioner i riktning mot projektet som sticker ut i termer av investeringar på dagordningen. Fastighetsexperter ställde den här frågan "Bakırköy, İncirli och Bahçelievler på Rumeli-sidan och Göztepe, Acıbadem och på den anatoliska sidan. Kadıköy distrikt kommer att vara de regioner som kommer att sticker ut vad gäller investeringar. Zeytinburnu, som återigen utgör projektets väg, CevizliVineyard, Edirnekapı, Sütlüce, Okmeydanı, Çağlayan, Mecidiyeköy, Gayrettepe, Küçüksu, Altunizade, Ünalan och Söğütlüçeşme kan ses som regioner med premiumpotential ”.
Å andra sidan konstateras det av fastighetsexperter att det har skett en ökning med 3 till 25 tusen TL i de första och andrahands bostadspriserna i de distrikt som kommer att påverkas av det 200 våningar stora Istanbul Metro and Highway Bosphorus Crossing Project.
ÖVERGÅNG SKALL FÖRSÄLJAS MED EN ENKEL TUNNEL
Tack vare projektet som kommer att förkorta restiden mellan de asiatiska och europeiska delarna av Istanbul kommer Söğütlüçeşme från İncirli att nås på 40 minuter med snabb tunnelbana; Från Hasdal Junction till Ümraniye Çamlık Junction tar det 14 minuter med bil. Nio olika stadsjärnvägssystem, som drar nytta av 6.5 miljoner passagerare om dagen, kommer att integreras med den snabba tunnelbanan och interkontinentala resor blir enklare. Enklare och snabbare tillgång till andra stadsvägar kommer att ges med dess anslutning till ringvägar. Med projektet kommer alla huvudartärer att vara anslutna till varandra. Således, i stället för separata tunnlar, kommer både tunnelbanan och tvåvägs motorvägspassage att förses med en enda tunnel. Med 3-vånings Grand Istanbul Tunnel, som startade en ny era inom transport, kommer snabbare, bekvämare och mer ekonomisk tillgång till båda sidor av Istanbul att tillhandahållas.
Längd av trägolvskärning 6.5 KM
Tunnelprojekt, Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy Metro, Yenikapı-Aksaray-Airport Metro i järnvägssystem, Kabataş- Bağcılar Tramway, Topkapı-Sultançiftliği Light Metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro, Yenikapı-Hacıosman Metro (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro, Kadıköy-Kartal Metro kommer att integreras med Marmaray och Suburban-anslutningarna.
3 på motorvägen. Flygplatsen och Yavuz Sultan Selim Bridge kommer att anslutas till motorvägarna North Marmara, TEM Motorway och D100 (E-5).
Tunnelavsnittet med tre våningar kommer att vara 16.8-meter i diameter, 110-meter djupt från havytan och 60-65-mätare i halsvattendjupet. Längden på de tre våningar där tunnelbanan och motorvägen är tillsammans kommer att vara 6.5 kilometer.
6.5 MILLIONEN PASSAGERAR, 120 TUSENTVOGN
Det kommer att finnas 31.5 stationer på tunnelns 14 kilometer snabba tunnelbana, mellan İncirli och Söğütlüçeşme. Den snabba tunnelbaneavdelningen, som har en kapacitet på 1.5 miljoner passagerare om dagen och 75 tusen passagerare per timme i en riktning, och de nio järnvägssystemen den är integrerad med, kommer att använda cirka 6.5 miljoner passagerare per dag. Motorvägssektionen i projektet kommer att täcka TEM Highway Hasdal Junction och Ümraniye Çamlık Junction och den totala längden kommer att vara 16 150 meter. Avsnittet före tunneln med tre våningar på den europeiska sidan kommer att vara 5 meter långt, tunneln med tre våningar 600 meter och avsnittet efter trevånings tunneln på den anatoliska sidan blir 6 meter långt. Vägsträckan som ska användas av bilar och minibussar har en kapacitet på 500 tusen fordon per dag. Antalet ränder är '4 × 50'.
Var den första att kommentera