Hur Japan utvecklade SHINKANSEN höghastighetståg: Japans järnvägsresa går tillbaka till 1872. Japan, som krävde Storbritanniens tekniska hjälp till de järnvägar som byggdes vid den tiden, använde en smal rälsgap av 1,067 mm bredd, som sedan dess har accepterats. I 1940-åren tog intensiteten av Tokyo-Shimonoseki-linjerna sambandet med denna linje till en höghastighets tåglinje. Denna linje skulle också använda standardskenavståndet 1,435 mm. Namnet på detta höghastighetstågsprojekt kallades "Shinkansen High-Speed Train Zaman, vilket betyder Zaman Bullet Train" -projekt.
Detta projekt, som försenades på grund av andra världskriget, startades om i 1959 med namnet "Tokaidao Shinkansen", mellan Tokyo och Osaka vid 3-timmen och 200 km / h. Japan trodde att denna plan var realistisk och uppnåelig. Eftersom landets dragteknik för fordon, lyckades applikationer inom elektrifiering och flygteknik bidra till att bygga ett sådant höghastighetståg och linje.
5 års lång konstruktion av linjen 1 öppnade i oktober 1964. Olympiska spelen i Tokyo i 10 oktober 1964 år, med tanke på att datumet är känt för att ge mening för landet. Resan färdigställdes vid 210-timmen vid 4 km / h, 1965-timmen i 3 fallande till 10-minut, när linjen öppnades först,
I 1986 har tågets hastighet ökats till 3 km / h och nu har restiden minskat till 270.
Efter framgången av Tokaido Shinkansen började byggandet av Sanyo Shinkansen, som inkluderar Shin-Osaka-Okayama-linjen, började i 1967 och invigdes på 1972. Ett trafikstyrningssystem som heter COMTRAC (datorstödd trafikstyrning) användes i denna linje. Okayama-Hakata-linjen, som tjänar i samma region, öppnades i 1975 och kopplade Tokyo-Hakata-linjen vid 7-timmar.
Japan fortsatte höghastighetstågsprojekt under de följande åren; I 1982 realiserades två nya linjer, Tohoku Shinkansen och Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen under uppbyggnad för att minska buller och vibrationer från Shinkansen-tåg
FoU-studier har givit betydande vetenskapliga resultat. Å andra sidan, eftersom området där Joetsu Shinkansen kommer att fungera är en av de tungaste snöiga regionerna i Japan har snösmältningsutrustning installerats i denna linje.
I Japan, där tåg från 0-serien alltid har använts på Tokaido- och Sanyo Shinkansen-linjerna, introducerades 0-serien, en modifierad version av 200-serien i de ovan nämnda snöområdena Tohoku och Joetsu. Vid år 1986 började den mer bekväma versionen av tåg från 200-serien användas på Tokaido och Sanyo Shinkansen-linjerna. 100-serien är de mest bekväma tåg som någonsin byggts och är den första dubbeldäckaren som används i höghastighetståg i världen.
Japan State Railways (JNR) privatiserades genom överföring till tre företag i 1987. Operationen av de befintliga tre linjerna överfördes respektive till Tokaido Shinkansen linje JR Central, Sanyo Shinkansen linje JR West och Tohoku och Joetsu Shinkansen till JR East;
Efter privatiseringen var den första planen på köparföretagens agenda att öka Shinkansens hastighet. JR Central var det första företaget som pionjär anpassade den tekniska utvecklingen i Europa och Japan. I 1992 gick 300-serien av tåg till skenorna och avslutade Tokyo-Shin-Osaka-linjen vid 270 km / h vid 2.5-timmen. Det här nya tåget heter "Nozomi ..
Det fanns utvecklingen i de andra två företagen som gick in i tävlingen. I 1991 nådde JR East 21 km / h-hastigheten med STAR 425-tåget, och nästa år nådde JR West 350 km / h-hastighetsrekordet med tåget WIN 350. I 300 nådde JR Central en topphastighet på 1996 km / h i ett fordon som heter 443X. Hastighetstesterna för dessa fordon gav en teknisk grund för senare tåguppsättningar. Således JR East; E2-serien, JR West; 500- och 700-serien och JR Central utvecklade N700-serien.
Privatiseringen av de japanska statliga järnvägarna 1987 påskyndade inte bara den tekniska utvecklingen som nämns ovan, utan bidrog också till att standardspårvidden skulle användas på två nya linjer som öppnades 1992 och 1997.
Efter öppningen av Nagano Shinkansen för att bära passagerare till Nagano Winter Olympics i 1997, öppnades Morioka-Hachinohe-linjen, en förlängning av Tohoku Shinkansen, i 2003. Återigen i 2003-året sattes 2 km / h-hastigheten i Tohoku-serien med E362-serien.
Sammanfattningsvis är det japanska Shinkansen-systemet 70 ett passagerartransporter för höghastighetståg som har pågått i flera år, uppdateras kontinuerligt och utvecklas mot bakgrund av ny teknik. Tack vare denna teknik har Japan gjort det möjligt för många innovationer inom järnvägssektorn att vara hörnstenen.
I vårt land startade det första höghastighetstågsprojektet i 2009 med de spanska CAF-produktionens höghastighetståg på Ankara-Eskişehir-linjen.
Källa: Dr. Visa Ilhamis fullständiga profil
Var den första att kommentera