Järnvägssystem från exportörer till politiker: Bristen på äganderätt till de projekt som syftar till att utveckla exporten, som är den viktigaste insatsen för ekonomin i Östra Svarta havet och som kommer att göra regionen till ett utrikeshandelscentrum, lockar exportörernas reaktion.
Ahmet Hamdi Gürdoğan, ordförande för Eastern Black Sea Exporters Union (ODİB), sade Ahmed Hamdi Gürdoğan: ”Idag är världshandeln koncentrerad till den asiatiska regionen. I framtiden, med mobilisering av de rika underjordiska resurserna i Kaukasus, Centralasien och Asien, kommer världshandeln att koncentreras till dessa regioner. Vår östra Svarta havsregionen, som är en bro mellan Asien-Europa och Svarta havet-Medelhavet och ligger vid skärningspunkten mellan tre kontinenter, är ett distributions- och överförings- och leveranscentrum för Europa, Balkan, Svarta havet, Kaukasus, Kaspiska havet, Centralasien, Mellanöstern och Nordafrika från detta perspektiv. Han betonade regionens betydelse och sa att den ligger mycket bekvämt när det gäller internationell logistik med dess potential.
Gürdoğan sade att de utvecklade många projekt för att föra dessa potentialer till den regionala ekonomin och delade dem med allmänheten och presenterade dem för myndigheterna, "Järnvägsförbindelsen Hopa-Batumi, som jag kallar den nya sidenvägen, som kommer att föra vårt land och den östra Svartahavsregionen till den asiatiska geografin och Folkrepubliken Kina med en 30 km lång järnväg och en mycket låg kostnadsinvestering; Att utveckla porten i enlighet med bilden av vårt land för att eliminera otillräckligheten i infrastrukturen vid vår Sarp Border Gate, vilket gör att våra exportörer, vars ansökan inte syns ens i något underutvecklat land, väntar i köer i timmar; Öppna Muratlı-gränsporten till Georgien så snart som möjligt för att minska tätheten vid Sarp-porten och för att endast användas för utgångar för exportlast; Att föra ett logistikcenter till regionen för internationell handel, vilket kommer att öka vår regions attraktionskraft när det gäller utrikeshandel; Förutom Kazbegi Lars Gate-rutten, som kommer att göra det möjligt för oss att passera på väg till Ryska federationen och dess inland, turkiska republiker och asiatiska länder genom Georgien, andra alternativ (Sydossetienporten, en ny port av Tjetjenien, en ny port av Dagestan ) exportvägar, viktiga projekt som skapandet av vår regionala export. Den utvecklades för att nå målen för 2023. Men det faktum att dessa projekt inte omfamnas av politikerna under denna period när vi befinner oss på ytan av valen och de inte ens förs upp på dagordningen är föremål för klagomål och kritik från våra exportörer. Järnvägslinjen Batumi-Kazakstan/Almaty, som etablerades på den sträcka som kallas New Silk Road, som togs i bruk av Georgien, som ligger precis bredvid oss, måste förlängas till Turkiet. Det faktum att denna järnvägslinje, som vi tror kommer att ge ett betydande bidrag som en alternativ väg till vår utrikeshandel mot den centralasiatiska regionen, kommer att sträcka sig från Batumi till Kazakstan och till och med till Kina är av särskild betydelse. Denna betydelse är en bekräftelse på hur rätt vi har i vår idé om att koppla ihop den östra Svartahavsregionen, som vi har lett idén i flera år, enträget betonat och uttryckt på alla sidor, inom ramen för den vikt vi tillmäter till skapandet av alternativa och nya rutter i vår export, till en järnväg med Hopa-Batumi järnvägsförbindelse via Georgien. Vi har tagit upp dessa frågor på den offentliga dagordningen otaliga gånger. Vi presenterade läget för regionpolitikerna. I åratal har vi pratat om logistikcentret, nya järnvägstransportrutter, behovet av utbyggnadsarbete för att minska tätheten av Sarp-porten, färdigställandet av Muratlı-porten, öppnandet av alternativa exportvägar, integrationen av regionens järnväg med Hopa-Batumi-förbindelsen och İpekyolu-järnvägslinjen. Trabzon Logistics Zone-projektet, där allmänt överenskomna avtal undertecknades, projektets genomförbarhet godkändes och investeringsbeslutet togs, togs bort från dagordningen och glömdes bort. I åratal fortsatte vi att slå vatten om genomförandet av järnvägsprojektet. Många ord, massor av godkännande, massor av stöd, ingen handling. Dessa investeringar är livsnödvändiga, nödvändiga och väsentliga för den regionala ekonomins framtid. Investeringsprojekt ska inte lämnas i pärmar och dammiga pärmar. Regionala politiker bör anamma exportörens projekt och driva dem framåt. Eftersom den regionala ekonomin går igenom en djup lågkonjunktur, vilket till och med ger SOS.
Var den första att kommentera