Kanal Istanbul är avbruten

Under den ottomanska perioden gjordes det första försöket att förbinda Svarta havet med Marmara under Suleiman den magnifika perioden och sultanen tilldelade Mimar Sinan för detta arbete. Men tanken förblev på papper. Efter Kanuni försökte han uppnå samma mål men lyckades inte. Recep Tayyip Erdoğan vill inse vad 8 sultaner inte kunde göra med Kanal Istanbul-projektet.

Under den konstitutionella folkomröstningskampanjen 2011 var chefen för monumentet för mänskligheten, som Mehmet Aksoy tillägnade den turkisk-armeniska freden i Kars som ett resultat av den dåvarande premiärministern Recep Tayyip Erdogans 'freak fatwa', "Allahuekber!" Han plockades mellan sina rop. Mausoleet i Ebu'l-Hasen al-Harakânî, som citerades som en anledning till förstörelsen av monumentet, var inte den plats där personen i fråga egentligen begravdes, utan bara en plats för "auktoritet". Enligt den islamiska forskaren Kazvînî (d. 682/1283) var den verkliga graven i Harakan nära Bistâm, i Khorasan, men vad synd ... Medan monumentet rivdes tillkännagav Erdogan det "Crazy Project" i Istanbul. Detta "galna projekt" var Canal Istanbul, som förbinder Svarta havet med Marmarahavet över Çatalca. Det fanns varken vetenskaplig forskning eller genomförbarhetsstudier eller nytta-skada-analys bakom den. Erdogan hade tänkt och meddelat: "Kanal Istanbul måste öppnas, det kommer att öppnas!"

(Ritningen är hämtad från Muhammed Kürşad Sucuoğlus avhandling med titeln "SWOT-analys av Kanal Istanbul-projekt i termer av turkiska sjöfart", vilket godkändes vid Istanbul University / Science Institute 2014.)

Är projektet plagierat?
I de eldiga men grunda diskussionerna efter läsningen av "Ferman", vad forskare skulle säga är att en sådan kanal är belägen, miljö, hav, klimat, växt- och djurvävnad, socialt vävnad, ekonomisk struktur, havsrätt och så vidare. vad de kommer att ta med, vad de kommer att ta klart, inte heller Erdogan kunde förklara vad som är det här projektet.

Dessutom visade det sig att projektet inte var Erdogans (eller hans team) ursprungliga idé. CHP-ordförande Kılıçdaroğlu sa att tanken på att bygga en kanal för att ansluta Svarta havet med Silivri uttrycktes först 1994 av Bülent Ecevit, en av de tidigare ordförandena för CHP, och före Ecevit, 1990, dåvarande energiministeriet Yüksel Önem Det förstod att Tübitak publicerade en artikel med titeln "Jag tänker på Istanbulkanalen ..." i augusti 1990 av Science and Technical Journal.

Bilal Özyurt var den sista handelsmannen i Trabzon för att stödja tanken på Istanbul-kanalen. 8 maj Vi har lärt oss av artikeln med titeln N Den verkliga ägaren av kanalen Cumhuriyet av Cumhuriyet tidningen daterad 2011. Oktober 2004 skickades till premiärminister Erdogan själv. I ett uttalande till den lokala pressen sa han, du var bekymrad över öppningen av denna kanal och inrättandet av en modern stad runt den. Om han hade notiserat "började Özyurt göra uttalanden till lokala tidningar efter premiärministerns tillkännagivande av Proje Crazy Project ancak men han kunde inte bevisa att han var den verkliga ägaren av projektet.

KANALTIDSTID!
Under de senaste fyra åren har Erdogan tydligt gett ledtrådar om att han inte har gett upp projektet, men jag önskar alltid att han hade glömt det här projektet. CB Erdogan förde mig emellertid till mig själv vid den snabba middagen som gavs till arbetarna som arbetade vid byggandet av den tredje bron, som tillkännagavs namnet "Yavuz Sultan Selim Bridge" som för att håna Alevis. Erdogan sa, ”Vad ska vi göra och förverkliga vår kanal i Istanbul. Så snart vi är färdiga kommer Istanbul att bli ett annat attraktionscentrum i alla aspekter. Titta nu, kostnaden för denna investering kommer att nå 3 miljarder euro. Exklusive statlig moms. Det kommer att ge 12 miljarder euro i intäkter. Men det finns de som inte kan smälta det. Men vad vi säger är "Om hästen inte känner till fisk till havet kommer den att veta" och så fortsätter vi på vår väg. när han sa det blev jag upprörd. Jag tänkte på de fruktansvärda konsekvenserna av mentaliteten "Jag gjorde det, det hände" och jag var rädd ... Låt oss se hur länge denna tid av vaksamhet kommer att pågå ... Efter denna långa introduktion, låt oss gå tillbaka till historien och titta på ödet för de ottomanska kanalprojekten som inspirerade Erdogan.

DON-VOLGA CHANNEL PROJECT
I den ottomanska perioden gjordes det första försöket att ansluta Svarta havet till Marmarahavet under Suleimans magnifika regering (1520-1566), och sultanen utsåg Mimar Sinan för detta arbete. Syftet var att transportera timmer från Eskişehir, Bolu och Kocaeli för bostäder och skeppsbyggnad till huvudstaden utan att störa staden i Istanbul. Men tanken var kvar på papper.
Ett annat projekt i den rättsliga perioden var Don-Volga kanalprojekt, som skulle ansluta Svarta havet och Kaspiska havet. Sokollu Mehmet Pasha var den sista stora vizieren av Kanuni i 1568, men tanken kom först till tanken på den tidigare vizier Semiz Ali Pasha på 1563. Syftet var att ansluta Don och Volga-floderna med en kanal för att rita en uppsättning för att förhindra att ryssarna sänker sig söderut. På så sätt skulle det vara möjligt att styra både Volga Khan och handelsvägarna till Centralasien genom att ta Astrakhan Khanate som uppstod efter Golden Horde-statens kollaps under ottomanska stycket. Denna kontroll var avgörande för den rysk-iranska ottomanska rivaliteten över Georgien, Azerbajdzjan och Shirvan. Sekundära mål innefattade återupplivning av Silk Road-handeln, utnyttjande av flottan i krig med Iran och koppling med turkiska khanater i Centralasien. Sokollu-fienderna försökte övertyga sultanen om att projektet var värdelöst och dyrt, men det största hindret var Kanunis död vid Zigetvar Expeditionen i 1566.
Hans son, II. Selim, hans pappas arv Sokollu'nun intresserad av projektet. Som vi lärde oss från Halil İnalcık utsåg Sokollu Çerkez Kasım Pasha till Kefe Beylerbeyliği. Pasha bestämde platsen att utgrävas. Det var sex sjömil från Perevolok (dagens Stalingrad). De osmanska kronorna trodde att det var en gammal islamisk stad som heter Ejderhan i regionen som öppnade kanalen, "det finns spår av moskéer, bad och madraser på torget och det finns inga människor i det". Enligt Halil İnalcık kunde den försvunna staden runt Volga ha varit New Palace. Det nya palatset var huvudstaden i Altinordu-staten och befann sig i 1940 av ryska arkeologer. Det ursprungliga namnet på Astrakhan Khanate var Dragon Khanate, och det var ryssarnas arbete att kalla det Astrakhan.

KANAL NAVIGATION
År 1569 startade Krim Khan Devlet Giray, som såg att förberedelserna var i slutskedet, ett dubbelspel med oro för att det ottomanska rikets behov av honom skulle minska och till och med hans autonomi skulle gå förlorad. Å ena sidan den ryska tsaren IV. (Fruktansvärt) Han sa till Ivan: 'Ottomanen kommer att erövra Astrakhan och förklara mig som värdshus på denna plats, bäst av allt, ge upp Astrakhan för mig innan du måste kämpa för kriget.' Å ena sidan kommer han att skicka en stor armé till den ottomanska sultanen 'Tsar Astrakhan, du kan inte klara av den här armén på grund av törst, hungersnöd och kyla, Azovens hav är grunt, det är stormigt, du kan inte ta med dina skepp hit, kanalen du kommer att bygga kommer att tjäna Muscovs bästa, det bästa är vi båda Låt oss gå med våra styrkor och marschera till Muscov. ' Ingen av sidorna kom till det här spelet. Våren 1569 tog den osmanska armén (antalet varierar från några tusen till 200 tusen källor, Halil İnalcık uppskattar antalet som 13-14 tusen kavalleri och janitsarier) till Kefes stränder. Han gick med dem med Krimkhanens armé (cirka 50 tusen). Operationer, vapen, ammunition och förnödenheter flyttades till Perevolok-platsen och kanalen grävdes. Som ett resultat av denna aktivitet grävdes en tredjedel av avståndet mellan de två floderna på tre månader.

DRAGON NAVIGATION OCH OBSERVATION
Ämnet för en sådan förgrening och snagging, Iran och Ryssland, kommer dock att bilda en allians mot ottomanerna, Krim Khans ambivalenta attityd, Tatar arméolycka och vintersäsong, framför allt de hårda skiffervindarna har kanaliseringen av kanalen försämrats ordentligt. (Enligt rykten hade Krim Khan sina trupper rivna kanaluppsättningarna.) Krim Khan sa till sist att Kasım Pasha var tvungen att lämna kanalbranschen och gå direkt på Astrakhan II. Han övertygade Selim. Så kanaliserades kanalprojektet. Drakekampanjen lyckades dock inte heller. Enligt anklagelser började Kasım Pashas armé, även om det inte fanns någon allvarlig kollision mellan den ottomansk-krimiska armén och den 60 tusen medlemmarna Muscovite-armén, som existerade kring 70-130. Under en månad lång ricat försvann hälften av armén i öknen och träsken (inskrivna av de missgynnade tatarguiderna vid officiellt datum). Så mycket så att enligt historiker Hammer 7 kunde tusen människor återvända till Istanbul. Samtidigt förstördes Azov-fästningen, där ammunition och försörjning lagrades, av de upproriska janissarna som exploderade krutet. Kort sagt, det var ett fullständigt nederlag. Sultanen hade givetvis Sokollu ansvar för allt detta, men han gick inte längre än att skälla honom framför alla. Om det är någon tröst, bodde inte Ivan the Terrible i Astrakhan på grund av rädslan för Krim Khan, istället grundade han New Astrakhan på en ö mitt i Volga. Därefter avgick de osmanska-ryska relationerna (upp till 1587). (Klicka här för att läsa artikeln om ottomansk-ryska relationer) Medan det ottomanska fokuset var på erövring av Cypern, fortsatte kampen mot Ryssland i Krim-Khanat. (Efter att Don-Volga-kanalen öppnades, uthärde han också 16 års långa ansträngningar, men i 1953 var han avsedd för Stalins Sovjetunion.)

(Ett stämpel tryckt för att hedra öppningen av Don-Volga-kanalen vid 1953.)

SOVOLISH CHANNEL INITIATIV AV SOKOLLU
Sokollu Mehmed Pasha, det andra försöket att ansluta Svarta havet till Marmara, men den här gången, III. Det byggdes under Murads regeringstid (1574-1595). (Som du kommer se, hade Sokollu varit XVUMXs stora vizier under tre sultans regering. Den längsta posten av 14 tillhörde Halil Paşa av Çandarlı med året men 22 var den längsta stora vizier med mätlängd.) Han var också författare till Sapanca Lake-Izmit Bay Canal-projekt.
Jag vill öppna Suez parentesen eftersom den har en indirekt men intressant historia. Idén om att förena Medelhavet och Röda havet går tillbaka till BC. 2 går tillbaka till årtusendet, men det finns några som säger att den konkreta händelsen som föreslår Sokollu att öppna en kanal till Suez är att Sultan Alaeddin, linjal av Ache i Sumatra, bad om hjälp i sitt krig mot de portugisiska kolonisterna, men att detta hjälpmedel skickades sent och otillräckligt på grund av Zigetvar-kampanjen. men Sokollu sikt är bredare än det. Enligt källor skickade Sokollu en edik till Beylerbeyi i Egypten i december 1568, huruvida en kanal kunde öppnas i Suez, hur mycket pengar skulle spenderas om det kunde öppnas, hur många skepp, arbetare, material etc. han hade frågat. Det berodde dock inte på att Sokollu rykte skakades på grund av Astrakhan-nederlaget, vilket förmodligen gjorde Don-Volga-kanalen ett misslyckande.

FALKT KONTO AV MOTORER
Det var 3 århundraden sedan att fransmännen kunde förverkliga Suezkanalen, som förbinder inte bara Medelhavet och Röda havet, utan även Atlanten (via Gibraltars sträckor) och Indiska oceanen (via Babu'l-Mendeps stränder). Fransmännen kunde inte göra detta i ett drag. Napoleon Bonaparte ockuperade Egypten mellan 1798-1802 på uppdrag av Lepere för detta jobb, ingenjören gjorde ett misstag om timing av havet sväller, så han trodde att Röda havet 10 meter var högre än Medelhavet. Därför beslutades att byggandet av kanalen var mycket svårt. Omkring ett halvt sekel senare hade franska konsulen i Kairo, M. Ferdinand de Leseps (som inte var ingenjör) noggrant studerat frågan och övertygat om att hans land skulle inse att det var möjligt att öppna kanalen och hade det första officiella tillståndet från Mehmed Said Pasha från egyptiska Khalifa. Den första grävningen 25 sköts i april 1859, kanalen 17 öppnades för trafik i november 1869. 2 miljoner 400 tusen egyptiska arbetare arbetade i byggandet av kanalen, 125 tusen av dem förlorade livet på denna väg. Under tiden tog premiärministern Benjamin Disraelis huvudmanövrer över Storbritanniens aktier eftersom Suezkanalen var mitt i vägen till Storbritanniens dominanser, kort sagt, för strategiskt att överlåtas till fransmännen!

AIDA-VERKSAMHET, EUGENIE OCH ABDULASIS
Om du säger låt oss lämna politiken och titta på mer underhållande ämnen, bjöd Hıdivi İsmail Pasha från tiden inte bara kejsarna och kejsarinnorna, kungar och drottningar, prinsar och prinsessor, forskare, poeter och berömda namn i Europa, med andra ord genom att resa runt i Europa. Han hade byggt ett operahus i Kairo och beställt en opera till den italienska kompositören Giuseppe Verdi. Operan Aida, som inte höll på med öppningsceremonin (dess första föreställning var återigen i Kairo, men skulle äga rum den 24 december 1871) men fick stort anseende de följande åren, kom till. Ryktet att kejsarinnan Eugenie, som kommer att representera Frankrike vid öppningsceremonin, stannade vid Istanbul på väg till Istanbul och hade ett litet äventyr med Sultan Abdulaziz har överlevt fram till idag ... Lesseps tänkte öppna Panamakanalen på 1880-talet men kunde inte slutföra projektet. Låt oss överlämna Cemal Pashas nederlag under första världskriget till en annan artikel.

(En litografisk poster av Aida Operas representation vid 1908 i Ohio, USA.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT CHANNEL
Återkommer till vårt ämne igen, III. Murad, Don-Volga och Suez kanaler såg inte varm ut, men han tyckte om projektet Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay Canal. Så mycket så att 21 skickades till Iznikmid (Iznik) och Sapancı (Sapanca) kvinnor i januari 1591 på turkiska idag: günümüz Det är min avsikt att hälla Sakaryafloden i Sapanca Lake och Sapanca Lake i Izmit Bay. Ska ske, bör försummelse och löshet i detta avseende visas. Hur mycket avstånd finns det från Sakarya till sjön och hur många alnar mäts från sjön till viken. Under tiden finns det kvar kvarn, mjölkkårdar, gårdar etc., om några kan de överföras till ett annat ställe?
Självklart fick kanalens ansvar Sokollu Mehmed Pasha. Budins tidigare kassör Ahmed Efendi utsågs till Kanalsäkerheten. Sedan skickades arkitekterna och hantverkarna till regionen Anatolien, Karaman, Sivas, Maras och Erzurum beylerbeyliklerine och Eyüp kadı. Byggnadsarbetet kommer att beställas för att samla in 30 tusen jobb. Alla dessa förberedelser gav emellertid inga resultat, och de intriger som statsmännen vred mot varandra, förblev detta projekt intakt! ...

TREDJE OCH FJÄRDE INITIATIV
Det tredje försöket att ansluta Svarta havet till Marmarahavet, IV. Mehmed-perioden (1648-1687) gjordes. Det syftade också till att ansluta Svarta havet till Sakaryafloden, Sapanca Lake och Izmit Bay. Efter att några svårigheter nämnts av arkitekten Hindioğlu som gjort en upptäckt i regionen genom sultans ordning skjutes kanalens öppning för tredje gången.
Det fjärde försöket 'Sultan of Reform' III. Under Mustafa (1757-1774) regeringstid. På grund av ekonomiska svårigheter den här gången övergavs sammanslagningen av Svarta havet och floden Sapanca och endast Sapanca-sjön och Izmit-bukten syftade till att förenas. Syftet var att få timmerna från Sakaryas skog och omgivningen till Istanbul snabbare. De två edikterna som utfärdades av sultanen i åren 1759 och 1761 var inte tillräckliga, och även om utgrävningsarbetena startades misslyckades initiativet på grund av att projektet saknades i regionen.

CHUCK ÖKNING
Återupptagning av frågan 1813 år i Kocaeli och Hüdavendigar (Bursa), guvernören i Grand Vizier Hacı Ahmed Aziz Pasha, en rapport om hur kanalen kommer att vara användbar ekonomiskt II. Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha skrev i sin rapport att det var möjligt att rensa landet upp till Sakarya eller till sidorna av Beypazarı och att enkelt överföra alla typer av grödor från närliggande platser till Marmarahavet. Han begärde också att sakkunniga från Istanbul skickades till regionen för undersökning, mätning och ritning av marken. Den här gången måste arbetet ha tagits på allvar, för att Aziz Pasha placerades i början av projektet, arkitekter och hantverkare placerades under hans befäl och den tidigare Sergeant Abdullah Iffet fick till uppgift att följa arbeten på fältet. Men olyckan manifesterade sig igen. Efter döden av Aziz Pasha 20 dagar efter mottagandet av ordern kunde inte utgrävningen startas. Då, "staten i de oroliga och oroliga dagarna" på ursäkt för projektet var förlagd igen.
Under regimerna Abdülmecit (1839-1861) och Abdülaziz (1861-1876) landade det olyckliga kanalprojektet igen. Försöken på 1845, 1857 och 1863 fungerade dock inte.
Erdogan, kanske för att övervinna denna oönskade kanal från regionen Sakarya Çatalca och åtta sultaner misslyckades med att uppnå ambitionen för framgång. Det finns ingen runt för att påminna henne om att slutet på sådana galna projekt utan böcker är utan fördel. Med tanke på det är det okänt hur Montreux-fördraget (Montreux), som bestämmer statusen för Istanbuls stränder och Dardanellerna, kommer att påverkas av detta projekt. Kort sagt, i folkens ord "vi går till en ombordstigad värld, till apokalypsen" ...

Källa: Radikal - Ayşe Hür