Det tyngsta däcket på İzmit Bay Crossing Bridge placerades

Ett viktigt steg togs igår i Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, ett av Turkiets viktigaste infrastrukturprojekt. Det 3.5 ton stora däcket, den tyngsta delen av projektet, placerades på Izmit Bay Crossing Bridge, som är den viktigaste korsningen som kommer att minska Istanbul-Izmir-resan till 2 timmar, med en ceremoni igår. Denna process tog 600 timmar.

"PROJEKTET KÖR SOM PLANERAT"

Mehmet Cahit Turhan, generaldirektör för motorvägar, sa att projektet fortsätter som planerat.

"Vårt arbete; fortsätter som planerat och programmerat. Det största däcket i detta projekt håller på att placeras på plats. Golvet kommer att läggas på plats under förmiddagen. Exakt arbete och en stor vikt i millimeter rör sig på ett balanserat sätt. I detta installationsskede genomförs en undersökning genom att hålla strukturen under observation under dygnets alla tider, eftersom strukturen är gjord av stålmaterial. Vår gissning är att den kommer att placeras på sista däck i morgon bitti. Arbetet med Gulf Bridge, som kommer att korsa den huvudsakliga viken på denna bro, fortsätter. Vi håller just nu på att ta igen en olycka vi varit med om tidigare. Catwalkarbetena, som ska användas för dragning av catwalkens huvudkablar, genomförs igen och en mer noggrann undersökning genomförs. I slutet av denna månad kommer kattvägen att vara klar. Sedan börjar monteringen av brons huvudbärarkabel. Med installationen av huvudkabeln, upphängningsrep, monteringen av däckselementen, kommer hängbrons bärande system att slutföras.”

"BROEN FUNGERAS DE FÖRSTA MÅNADERNA 2016"

Mehmet Cahit Turhan, General Manager of Highways, som sa att bron kommer att tas i bruk under de första månaderna nästa år, fortsatte sitt tal:

”När de andra överbyggnaderna, belysningen och asfaltarbetena är färdiga på däcket, om det inte finns någon försening under de första månaderna 2016, har vi tagit bron i bruk. På denna rutt har vi möjlighet att i förväg ta i bruk ett avsnitt mellan Bursa och Yalova, som är särskilt tätt i trafikflödet. Vi kommer att ta korsningen İznik och Altınova i bruk tidigare. Med idrifttagningen av bron kommer Gebze Orhangazi-avfarten att ges till trafik mellan Gemlik. Det kommer att finnas en chans att ansluta trafiken upp till Bursa på försommaren nästa år. Vi planerar att ta i bruk en 20 kilometer lång del av projektet mellan Izmir Kemalpaşa mot slutet av detta år. ”

"STIFTNINGAR ÄR SÄRSKILT DESIGNADE"

VD för Otoyol A.Ş Yavuz Batumi fortsatte sitt tal genom att säga att grunden för Batumi var speciellt utformad:

”Idag avslutar vi Heavy Lift-operationen, det sista däcket i Southern Approach Viaduct, som är en av de viktiga perioderna i vårt projekt. Vid detta tillfälle har vi samlats. Därför kommer en viktig operation i projektet att ha ägt rum idag. Vi tackar alla vänner, anställda och chefer som har bidragit oändligt. 1400 meter längd och 32 tusen ton stål användes. Dess höjd från marken kommer att nå 57 meter och det ger en anslutning till hängbroen. När hängbroen är klar kommer vi att se till att trafiken som passerar bron kommer att landa på motorvägen med denna bro. Ett annat mycket viktigt inslag i denna bro är att North Anatolian Fault Line har passerat genom denna region. Det byggdes i ett område med hög jordbävningsrisk. Av denna anledning har mycket speciella konstruktionsmetoder använts. Fundamenten är specialdesignade och hela strukturen är utformad som stål. "

"HÖGT MOTSTÅND MOT JORDBÄV"

Yavuz Batumi, VD för Otoyol A.Ş, berättade för oss att byggnadsmotståndet mot jordbävningar är högt och viaduktmotståndet mot de högsta jordbävningarna är extremt högt. Batumi sa:

”Baserat på denna struktur vill jag ge kort information om de återstående delarna av vårt projekt. Vårt projekt börjar från 400 km Gebze-korsningen och slutar i riktning mot Orhangazi, Bursa, Balıkesir och İzmir. Tillsammans med periferin och anslutningsvägar når den 450 km. Investeringskostnaden är cirka 8 miljarder dollar exklusive moms. Från och med idag har vi en 40% ekonomisk och fysisk realisering. Finansieringen av vårt projekt har tillhandahållits till 100%. Vi undertecknade det sista $ 5 miljarder paketet den 5 juni. Detta är det högsta finansieringspaket som vår republikanska historia har gett för ett projekt. Vi kommer inte längre leta efter några pengar för att slutföra resten av projektet. Jag skulle vilja sammanfatta de fysiska målen mycket kort. Avståndet mellan projektet Altınova och İznik Junction är cirka 45 km. Vårt mål är att öppna denna plats för trafik i december. Vi kommer att överföra den trafik vi får från Altınova till İznik Junction fram till slutet av året. Avsnittet mellan Altinova och Gebze är 13 km. Detta avsnitt är en av de kritiska strukturerna för denna struktur. Vi väntar på hängbroen, vägdelen är till stor del klar. Viadukten för södra tillvägagångssättet kommer att slutföras i kväll. "

"TURKIETS STÖRSTA SVARA LYFTFUNKTION"

Som är större än en fotbollsplan i normal storlek vikt i ett stycke Viaduct 2 tusen 600 ton, efter den långa 124 meter och en bredd på några dagar varaktighet operation 36 meter från däck till däck genom att ta bort 57 meter även i Turkiets största Tunga Lyftdon Rörelsens i utförs och ersätts. Viadukt, som är ett av de viktiga delarna av projektet, förbinder södra benet i Izmit Bay Crossing Suspension Bridge till motorvägen. Fordon som passerar broen med viadukten, kommer 60 meter till 13 meter höjden att komma in på motorvägen.

TURKISKA ARBEIDSVERKET

1123 tusen 22 meter och 500 tusen 2 viktdelar som bryter världsrekordet som skapats med metoden för viadukten, placerad i stället för 600 tusen 57 tonvikter före sista däck 2-mätare före den sista öppningen av 350 tusen XNUMX-tonerna har tagits bort. Arbetet med den turkiska arbetskraft med rätt av södra Approach Viaduct, kommer världen byggteknik med funktioner som storlek och byggteknik ske som ett projekt i Turkiet är stolt över litteraturen.