Ministeriet beslutar att MKB inte behövs för 3-våningstunnelprojekt: Miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) för den 3-våningstunnel som ska byggas i Bosporen har lämnats till ministeriet för miljö och urbanisering.
Miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) för den trevåningstunnel som ska byggas i Bosporen har lämnats in till ministeriet för miljö och urbanisering. Som ett resultat av ministeriets utvärdering tillkännagavs att enligt den 3:e artikeln i MKB-förordningen beslutades att "MKB inte krävs" för projektet med tre våningar i Great Istanbul Tunnel. Enligt rapporten som lämnats till ministeriet kommer totalt 17 tusen meter järnvägssystem att byggas mellan İncirli och Söğütlü, med 3 tusen meter på den europeiska sidan, 15 tusen 3 meter med en tunnel med 6 mattor och 500 tusen 9 meter meter på den asiatiska sidan. Totalt kommer 500 31 personer att anställas under byggtiden för projektet, som kommer att byggas med Bygg-Drift-Transfer-modellen och som planeras pågå i 5 år, inklusive testperioderna, och 2 personer kommer att anställas en gång den tas i drift.
MKB-rapporten för projektet Stora Istanbuls tunnel i tre våningar som ska byggas i Istanbul har lämnats in till ministeriet för miljö och urbanisering. En rapport på 3 sidor har utarbetats om projektet Stora Istanbuls tunnel i tre våningar, som planeras att byggas av ministeriet för transport, sjöfart och kommunikation, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar. Bakirkoy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoglu, Sisli, Kagithane, Besiktas, Uskudar, Kadıköy Kostnaden för den "31-vånings stora Istanbultunneln", som planeras att integreras med tunnelbanan och motorvägen, som går genom dess distrikt, mellan İncirli och Söğütlüçeşme, har en total längd på 14 kilometer och består av 3 stationer, var bestäms till 9 miljarder 450 miljoner TL och 3,5 miljarder dollar.
Projekt İncirli – Söğütlüçeşme Metro Route transportsystem består av 31 segment med en total längd på 3 kilometer. Om vägtransportlinjen integreras med nämnda tunnelbanelinje; Den kommer att bestå av 16 segment med en total längd på 150 5 meter mellan TEM Highway Hasdal Junction och Ümraniye Çamlık Junction. 15 km på tunnelbanan. lång, med start från İncirli som en envånings tunnelbanetunnel (dubbelrör) till Zeytinburnu i norr, CevizliTunnelbanelinjen upp till vingården, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, Gayrettepe station ligger 6,5 km bort. lång som en motorvägsintegrerad tunnelbanetunnel från Gayrettepe, dess diameter är 16,80 m., 110 m från havsytan. 3-våningstunnel på djupet, motorväg + tunnelbanelinje upp till Küçüksu Station, 9,5 km. Den utgår från Küçüksu som en envånings tunnelbanetunnel (dubbelrör) i längd och passerar genom Altunizade och Ünalan stationer i söder, och består av Söğütlüçeşme. Motorvägslinjer är 2250 m lång enkeldäcks (dubbelrör) motorväg 2×2 tunnel mellan Hasdal Junction och Seyrantepe, 3350 m lång dubbeldäckad motorväg 2×2 tunnel mellan Seyrantepe-Armutlu, 6500 m lång mellan Gayrettepe-Küçüksu. 3-vånings motorväg+tunnelbana i längd, 1300 m lång dubbeldäckad motorväg 2×2 tunnel från Küçüksu, 2750 m till Çamlık Junction. Den kommer att bestå av en enkeldäck (dubbelrör) motorväg 2×2 tunnel i längd.
Stora Istanbul-tunnelprojektet i tre våningar Ett järnvägssystem kommer att byggas mellan Incirli och Söğütlü på totalt 3 tusen meter, med en längd på 15 tusen på den europeiska sidan, en längd på 3 tusen 6 meter på den asiatiska sidan och en längd på 500 tusen 9 meter på den asiatiska sidan. Den var planerad som en 500 tusen 31 meter lång motorvägskorsning integrerad med järnvägssystemet. Tack vare den planerade motorvägskorsningen kommer motorvägsavsnittet att öka kapaciteten på Fatih Sultan Mehmet-bron, samtidigt som det inte blir någon ny markanvändning. Den kommer att stödja TEM-axeln utan att korsa bostadsområden. Projektet kommer inte att påverka stadssilhuetten.
PROJEKTET KOMMER ATT SLUTFÖRAS OM 5 ÅR INKLUSIVE TESTTIDER
De planerade 14 stationsområdena kan tänkas vara områden där byggarbetsplatser kommer att etableras under byggskedet. Som ett resultat av de utvärderingar som ska göras på dessa fält kommer de lämpliga att användas som byggarbetsplats. Två huvudbyggnadsplatser, en vardera på den europeiska och anatoliska sidan, kommer att byggas. Övriga byggarbetsplatser kommer att vara byggarbetsplatser med mindre kapacitet. Totalt kommer 2 800 personer att anställas under byggtiden för det planerade projektet. I och med driftsättningen av projektet kommer i genomsnitt 800 personer att anställas. Tidsåtgången för att förverkliga det tidigare nämnda projektet, inklusive testperioderna, är 5 år, och det är planerat att tillhandahålla transporttjänster 24 timmar om dygnet under byggskedet och 16 timmar om dygnet under driftfasen.
Ingen sprängning kommer att utföras i processen att etablera tunnelsträckningen. Utgrävning av rutten kommer endast att göras genom borrmetod. Utgrävningen kommer regelbundet att transporteras till lagringsutrymmen. Projektet kommer att byggas med modellen bygg-drift-överföring. Projektet syftar till att koppla samman 6,5 olika stadsbanor, höghastighetstunnelbana och integrerade huvudvägar, som 9 miljoner passagerare dagligen drar nytta av. Tack vare projektet, som kommer att förkorta restiden mellan den asiatiska och europeiska sidan av Istanbul, kommer det att vara möjligt att nå Söğütlüçeşme från İncirli på 40 minuter med snabb tunnelbana; Från Hasdal Junction till Ümraniye Çamlık Junction tar det 14 minuter med bil. Tunnel, i järnvägssystem, Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy Metro, Yenikapı-Aksaray-Airport Metro, Kabataş-Bağcılar spårvagn, Topkapı-Sultançifliği Light Metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro, Yenikapı-Hacıosman Metro (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro, Kadıköy-Kartal Metro kommer att integreras med Marmaray och Suburban förbindelser. På motorvägen kommer det att finnas anslutningar till 3:e flygplatsen och Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway, TEM Highway och D100 (E-5). från havsytan, och Bosporens vattendjup är 16,8 i den region den passerar genom. Det kommer att vara -110 meter. Längden på den trevåningssträcka, där tunnelbana och motorväg ligger tillsammans, blir 60 kilometer.
Ministeriet för Istanbul-provinsen Bakirkoy, Besiktas, Beyoglu, Fatih, Kagithane, Sisli, Zeytinburnu, Kadıköy granskade MKB-ansökan för projektet 3-vånings Stora Istanbul-tunneln, som planeras att byggas av ministeriet för transport, sjöfart och kommunikation, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar, i İncirli-Söğütlüçeşme som går genom distrikten Üsküdar och Üsküdar . Som ett resultat av den utvärdering som gjorts av den akt som lämnats in till ministeriet angående projektet, beslutades att "miljökonsekvensbedömning inte krävs" för projektet med 17-våningar Stor Istanbul Tunnel i enlighet med artikel 3 i MKB-förordningen. Efter detta beslut väntas anbudsprocessen för projektet starta under de närmaste dagarna.
ENLIGT FÖRORDNINGEN KOMMER BESLUTET ATT BÖRAS OM PROJEKTET INTE STARTAS INOM 5 ÅR
I artikel 17 i förordningen om miljökonsekvensbeskrivning finns en föreskrift om beslutet ”Miljökonsekvensbeskrivning krävs eller miljökonsekvensbeskrivning krävs inte”. Enligt artikeln granskar och utvärderar ministeriet projektintroduktionsfilerna inom ramen för kriterierna för projektets egenskaper, projektets läge och de aktuella miljöegenskaperna för påverkansområdena, projektets miljöpåverkan under byggandet och Driftfas och de åtgärder som ska vidtas. Om det bedöms nödvändigt i detta skede kan ministeriet begära att institutioner/organisationer som har kvalificerats av ministeriet tillhandahåller allsidig information om projektet, tillhandahåller utrustning, utför analyser, experiment och mätningar av organisationer med godtagbar kompetens eller att ha dem klara. Ministeriet slutför sina granskningar och utvärderingar inom femton (15) arbetsdagar. Beslutet "MKB krävs" eller "MKB krävs inte" fattas inom fem (5) arbetsdagar om projektet och beslutet meddelas till guvernementet, projektägaren och de institutioner/organisationer som har kvalificerats av Departement. Landshövdingens kansli tillkännager detta beslut för allmänheten via väntande meddelanden och internet. Om investeringen inte påbörjas utan force majeure inom fem (5) år för det projekt för vilket MKB-beslutet inte krävs, kommer beslutet om MKB-beslutet att anses ogiltigt.
Var den första att kommentera