Is Hundred Years Longing End - Burdur Antalya järnväg

Burdur Antalya-järnvägen – Tar den hundraåriga längtan slut? : Drömmen om Antalya, som har en mycket viktig plats för turkisk turism idag, att ha en järnväg sedan 1892, verkar äntligen gå i uppfyllelse. Järnvägar, som sågs som en symbol för självständighet under Atatürk-perioden, stoppades med de villkorade hjälp från USA, och motorvägar prioriterades. Järnvägar var så eftersatta att endast 1950 kilometer järnväg kunde byggas i genomsnitt per år under perioden 1980-30. Inom järnvägstransporter, där arbeten med höghastighetståg har tagit fart de senaste åren; Frågan om att transportera järnvägsnätet, som fördes till Burdur 1935, till Antalyabukten, är på dagordningen igen i dessa dagar.

ATATÜRKS HELT

Under sitt besök i Antalya i mars 1930 bestämde Atatürk personligen detta krav i Antalya och gav de goda nyheterna till folket i Antalya att järnvägen kommer att föras till Antalya så snart som möjligt. Efter detta började Grand National Assembly sitt arbete och en lag antogs för byggandet av Afyon-Antalya Railway. Tusentals människor från Antalya samlades på regeringstorget den 5 januari 1933 och firar med stor entusiasm parlamentets beslut att bygga järnvägslinjen Afyon-Antalya. I själva verket skickades de österrikiska ingenjörerna Beziç, Schitehelm och Davit den 11 februari 1935 till Antalya för att arbeta med byggandet av linjen järnvägen Afyon-Antalya. De goda nyheterna att Antalya kommer att få tåget [tåget] ges den 10 juli 1935. Även om Muharrem Önal, ett av tidens ledande namn, skrev sina tankar om denna fråga i 11 juli 1935-utgåvan av den officiella tidningen i Antalya, säger "Vi hör visslingen av Simendifer ...", blockerade marskalk Fevzi Çakmak detta försök av säkerhetsskäl.

UNDERSÖKAD 1980

År 1980 inledde transportministeriet projektstudier av Burdur Antalyas järnvägslinje genom att anlita undersöknings-, projekt- och ingenjörstjänster. Medan projektstudierna fortsatte beställdes genomförbarhetsstudien av linjen av Mellanöstern tekniska universitet av samma ministerium, men till följd av studien drogs slutsatsen att linjen inte var 'genomförbar', projektet övergavs och järnvägskonstruktionen till Antalya undantogs från investeringsprogrammet 1981. Återigen inleddes en studie 1984 med tanke på att den skulle bidra till ett bättre utnyttjande av jordbruks- och turismpotentialen i Antalya-regionen och skulle skapa fördelar för landets ekonomi. En jämförelse mellan linjerna Burdur-Antalya och Isparta-Antalya gjordes till METU när det gäller genomförbarhet och man ansåg att "båda linjerna inte var genomförbara, men linjen Burdur-Antalya var mer lämplig än linjen Isparta-Antalya." Med ett nytt initiativ 1995 uppdaterade transportministeriet genomförbarhetsstudierna av järnvägslinjer som konstruerades mellan Burdur-Antalya och Isparta-Antalya inom ramen för ett protokoll undertecknat med METU. Emellertid kom inga positiva resultat från dessa genomförbarhetsstudier; Det beslutades att linjerna inte var ekonomiskt och ekonomiskt lönsamma. I projektutvärderingsdelen av förstudiens rapport; Det hävdades att intäkterna som skulle erhållas efter projektets slutförande inte skulle täcka bygg- och driftskostnaderna.

VARFÖR VIKTIGT?

Antalya, som vi definierar med orden i turismens huvudstad och en världsstad, bör nå järnvägen så snart som möjligt. Som vi har sett i Turkiet idag visar gods- och persontransporter en stor ökning varje år. Byggandet av en järnväg till denna stad, som är en pionjär inom färsk fruktfrukt och snittblommor, kommer att öka exporten av grönsaker och frukter i regionen avsevärt. Järnvägen måste möta Antalya. Således kommer järnvägen som ska byggas att utlösa inrikesturism och samtidigt kommer Antalya att få sin andel av inkomsterna från handel och jordbruksprodukter. Vägtransporter med lastbilar och bussar verkar inte längre kunna ta upp denna börda. Om höghastighetstågprojektet når västra Medelhavsområdet kommer ett mycket viktigt framsteg att göras inom turkisk turism och export av jordbruksprodukter. Att ansluta Antalya till de inre regionerna i vårt land med järnväg med ny teknik kommer snabbt att öka produktiviteten inom flera sektorer. Som levererar 65 procent av Turkiets Antalya frukt och grönsaker idag, men deras produkter på väg eller färja passerar lastbilar Tekirdag Från kusten till Italien kan europeiska stater leverera grönsakerna. Eftersom producenterna av Antalya inte har något annat alternativ än att transportera sina produkter med lastbilar, som förblir mycket primitiva under dagens förhållanden. Denna situation är densamma inom inrikesturismen. En person som kommer till Antalya för en turné föredrar definitivt detta om det finns ett höghastighetståg.

Började igen

Det skrevs att nyligen, i Sabah Akdeniz, vidtogs åtgärder igen för att få liv i Antalyas höghastighetstågprojekt, och byggandet kommer att börja 2016. Sadik Badak, medlem av ANSİAD och medlem av AK-partiet, gjorde de största ansträngningarna för att bygga en järnväg i Antalya under de senaste tio åren. Det kan inte förnekas att Herr Badak ständigt höll vår längtan efter järnvägen på dagordningen och gjorde ett stort bidrag till beslutet att bygga en järnväg i Antalya idag. Det finns ingen alternativ marknad om Antalyas jordbrukare inte kan skaffa sina varor till europeiska grossistmarknader på 24-48 timmar med kylvagnar. Ankomsten av turisten som kommer till Antalya till Konya-Ankara-Istanbul på 2-4-dagars turer med höghastighetståg kommer att skapa en kunddiversitet i turkisk turism. Vi, befolkningen i Antalya, ser fram emot förverkligandet av det järnvägsprojekt som du längtat efter i nästan ett sekel.

INITIATIV BÖRJADE I OTTOMANS PERIOD

Faktum är att man ser att försöken att bygga en järnväg till Antalya började under den sista perioden av det ottomanska riket. Till exempel i dokumentet daterad 8 september 1892 framställningen av Baron De Sfelter, ställföreträdaren för den amerikanska Corci Earl Cerh, som bad om tillstånd för upptäckten av järnvägssträckan från Antalya till Sivas, och dokumentet daterat 17 augusti 1913 om byggandet av en kommersiell hamn med järnvägslinjen till Antalya. Korrespondens med Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi ingår. I dokumentet daterat den 24 maj 1919 framgår att de under italienarnas ockupation av Antalya började bygga simendiferlinjen mellan Finike och Antalya-Burdur utan tillstånd från regeringen. Men när ockupationen slutade den 5 juli 1921 misslyckades detta försök. Den 29 juni 1927 bemyndigades Nafias ministerium att förhandla med företaget som begärde byggandet av Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı-delen av järnvägen, som planerades byggas mellan Afyon och Antalya. När det kommer till 27 juni 1928 beslutas av regeringen att göra korrespondens till Bruder Redlich Company för byggandet av järnvägen Afyon-Antalya. Men det finns inget resultat.