Östra Svarta havsexportören vill ha en järnväg: Uttrycket att preferensen för östra Svarta havets hamnar i internationell handel har minskat på grund av bristen på järnvägsförbindelse, sa DKİB: s ordförande Gürdoğan: '' Järnvägsförbindelsen som kommer att nå Batumi-Sarp och Hopa-hamnarna bör tillhandahållas så snart som möjligt.
Ordförande Ahmet Hamdi Gürdoğan, östra Svarta havets exportförening (DKİB), hamnar i östra Svarta havet, preferensnivån i internationell handel minskar dag för dag på grund av bristen på järnvägsförbindelser, godsrörelser och transithandel mellan Europa, Mellanöstern och Centralasien, järnvägsförbindelser det flyttar till hamnarna i konkurrerande länder vars logistikinfrastruktur är tillräckliga "
Gürdoğan uppgav att det genom hela östra Svartahavsregionens historia på 4 tusen år har spelat en mycket viktig roll i transithandeln mellan öst och väst, liksom att vara på den historiska Silk Road-vägen och övergångspunkten.
Det är viktigt att ha fördelar i transportsystemet för konkurrensfördelar
Gürdoğan noterade att med de nödvändiga infrastrukturinvesteringarna i logistik kommer östra Svarta havets provinser och hamnar att nå en viktig position i råvaruhandeln mellan Europa, Mellanöstern och Centralasien och kommer att bli den region där logistik och råvaruhandel mellan länder riktas igen, och att säga till om internationell handel, en adekvat och utvecklad transport uppmärksammade att det kommer att vara möjligt med sin infrastruktur. Gürdoğan sa, ”Den viktigaste frågan för att uppnå konkurrensfördel är att fånga fördelarna i transportsystemet. Det viktigaste av systemet där vi kan uppnå konkurrensfördelar inom transportsystem är järnvägstransporter ”.
Uttrycker att preferensgraden för hamnarna i östra Svarta havet minskar dag för dag på grund av bristen på järnvägsförbindelser, påpekar Gürdoğan att varu- och transithandeln mellan Europa, Mellanöstern och Centralasiatiska länder har flyttats till hamnarna i konkurrerande länder med tillräcklig järnvägsförbindelse och logistisk infrastruktur. gjorde. Gürdoğan sa, ”I dag är godstransporter mellan Europa och Centralasien mellan Rumäniens Constanta, Bulgariens Varna, ukrainska hamnar och Georgiens Batumi, Poti-hamnar och Rysslands hamnar i Svarta havet, mellan Mellanöstern och Centralasien. å andra sidan har den flyttats till hamnar i Georgien, Ryssland och Ukraina via hamnar i Dubai, Egypten och Iran. Tidigare gjordes dock dessa varuförflyttningar genom hamnarna i vår region, sade han.
"Fördel med Batumi-Hopa-järnvägen"
Gürdoğan noterade att logistikcontainerföretagen som styr världshandeln med råvaror har börjat bygga den nödvändiga infrastrukturen i dessa hamnar genom att lägga till Batumi- och Poti-hamnar till sina mellanlandningsdestinationer. Av denna anledning påpekade Gürdoğan att prioriteringen av att ansluta Östra Svarta havet till järnvägsnätet borde ges med järnvägsförbindelsen Batumi-Hopa, som har en högre belastningspotential och kan byggas med mycket lägre kostnad, istället för den inhemska linjens järnvägsförbindelse, och sa: "Från nytta-kostnadsaxeln är det helt klart denna linje. kommer fram ”sa han.
Ahmet Hamdi Gürdoğan uppgav att under 33 och 1999 informerade ministeriet för transport och statlig planeringsorganisation dem om att anslutningen var genomförbar, strategisk betydelse och överlägsen beträffande Batumis järnvägslinje, som ligger 2000 kilometer från Hopa hamn. "Hopa Port, sedan Rize, Trabzon, Giresun och Ordu för att ansluta till Samsun-linjen och sedan till Erzincan-linjen som planeras som en höghastighetståglinje kommer att ge ett stort bidrag till östra Svarta havets ekonomi."
Var den första att kommentera