Malatya folk verkade ha Trambus: Trambus av Turkiet projektet i Malatya och Malatya kommun, vilket indikerar att stolthet den turkiska generalsekreterare Arif Emecen engineering; Vi har fått positiva reaktioner från allmänheten om Trambus. Våra människor stödde trambusen och respekterade inte smetkampanjen. ”
Malatya kommun, in dagordningen för både Turkiet och urban kollektivtrafik sektor genom att lansera en första Trambus utvärderade projekt i Turkiet. 15 brändes emellertid delvis av en trambus till följd av ett fel i kontaktorsystemet under testkörningen på söndag (mars). Efter evenemanget kritiserades Malatya Metropolitan Municipality och trambusprojektet intensivt av vissa kretsar och till och med de som förvandlade det till en smetkampanj. Vi pratade med Arif Emecen, generalsekreterare för Malatya Metropolitan Municipality om trambusprojekt:
Varför föredrog Malatya trambus, kan vi börja här?
Vid val av transportsätt beaktas också stadens befolkning och framtida befolkningsprojektionsvärden och resegenskaper. Vi gjorde detta som Malatya Metropolitan Municipality. Primärt undersöktes den aktuella befolkningen och framtida befolkningsframskrivningar. Det andra viktiga kriteriet var att det var ekonomiskt och hållbart. Det tredje kriteriet var miljöhänsyn. Det fjärde kriteriet var efterlevnaden av stadens fysiska förhållanden. Det vill säga, oavsett om gatorna är breda eller smala, det finns en genomgång och övergång, det finns en bro, lämpligheten för fysiska förhållanden, sådana funktioner. Som ett resultat sågs dessa fyra grundläggande kriterier ur ett enhetligt och integrerat perspektiv, trambusprojektet framkom som rätt lösning och trambus föredrogs i kollektivtrafiken under framtida perioder.
"DEN MEST EKONOMISKA FÖREDRAGENNA TRAMBUS"
Var ditt val av järnvägssystem?
Ja, ett av alternativen var lättjärnvägsprojektet. "Vi kan utvärdera de ekonomiska och fysiska förhållandena i Malatya och med tanke på urvalskriterierna för kollektivtrafikläge kan vi realisera ett 100% fulltilldelat eller blandat trafikljussystemprojekt". Vi tittade på gatornas bredd och fordonets körkulturer där. Det var inte möjligt att skapa ett 100 procent fullt tilldelat område för ett lättjärnvägssystem som skulle gå på nivå som integrerat med vägen i sin nuvarande form, och det var inte heller en hållbar lösning med tanke på de kriterier jag just nämnde. I detta sammanhang sågs trambusprojektet som en lösning som kan gå både på vägen och inte vill ha en helt tilldelad väg och samtidigt inte söka efter kvaliteten och funktionerna i lättbanesystemet för användarna. Det fanns andra funktioner inte i lätta spår utan i trambus; infrastrukturkostnader och driftskostnader var mycket lägre än lätt järnväg.
Hur mycket var den totala kostnaden för trambusprojektet?
Trambus-projektet anbudsfördes för cirka 20 miljoner euro. Vi har en linje runt 20 kilometer och 12 fordon. Jag hoppas att vi kommer att förlänga vår linje under den kommande perioden. Vi arbetar också för närvarande med ett ytterligare projekt; 1,5-2 ton fordon på vår plan för att sätta ett batteri, det finns ett område på 7 kilometer i stadens centrum, det finns ingen katenesiz, eftersom regionen bara och endast med batteriplanen att passera, kommer att vara som en förbipasserande linje. När det gäller energieffektivitet reduceras kostnaderna med två tredjedelar. När vi tittar på energibesparingen betalar fordonet 8 för sig själv årligen.
KOMBUSTION EVENT OCH SCREEN CAMPAIGN PÅ 15 MARS
15 En trambus brann i mars och all uppmärksamhet riktades till Malatya. Som storstadskommune har du fått intensiv kritik från vissa kretsar och det har till och med varit människor som har förvandlat trambusen till en smetkampanj. Hur såg folket i Malatya på den händelsen?
Befolkningen i Malatya såg på den händelsen som en olycka på ett diskret sätt. Vi tog inte kredit för Scribble-kampanjen. Det var en tyst majoritet mot dem som gjorde den smetkampanjen. Vi lyssnade på folket i Malatya. Det sägs att människor är fiender till det de inte vet. De som motsatte sig Trambus, tyvärr, var emot den kommunala regeringen i Malatya, och tyvärr tog de fel inställning att vara mot rätt jobb. Vissa media gillar att spekulera i sådana frågor. Men om de väntade på resultaten av den tekniska undersökningen, skulle de ha tagit en mer korrekt inställning. Den här typen av saker kan hända över hela världen. En sådan händelse ägde rum under testfasen. Det är vår plikt att med en god undersökning bestämma vad vi ska göra för att undvika sådana fel och för att genomföra dessa resultat i våra befintliga fordon.
Så, vilken typ av utredning gjordes efter händelsen?
Vi samlade alla inhemska och utländska tekniska delegationer. Titta, ingenstans kommer en teknisk delegation från Tyskland så tidigt. Vi ville att de skulle fastställa orsaken till olyckan utan ingripande. Vi har gjort en rapport om hur händelsen inträffade. En tjänsteman från TÜV kom från Tyskland. Vi öppnade igen spårvagnen inom ramen för det säkerhetsgodkännande som de gav.
Upptäckte de problemet som orsakade brännskadorna?
Ja, det har de. Det fanns ett tekniskt problem orsakat av en båge av kontaktorn i kontaktorn.
Var kontaktorproblemet ett underhållsproblem?
Nej. Det var inte ett underhållsrelaterat problem. Kontaktorer är inte enheter som servas dagligen och kontrolleras dagligen i normal underhållsplanering. De upprätthålls under vissa perioder.
Vilka åtgärder kommer du vidta för att förhindra ett sådant problem igen?
Förutom de varnings- och förebyggande system som finns på spårvagnen kommer vi att vidta ytterligare nya åtgärder från 3. Vilka är dessa tre ytterligare åtgärder? sensorer för att upptäcka överflödiga strömmar, detektera överdriven värme i lådan där kontaktorn är belägen och förhindra spridning av eld även vid brand. Vi gör henne förberedelser. Tillverkaren försöker få TÜV-godkännande för applikationer i dessa sensorer. Så snart han får sitt tillstånd börjar installationen.
"DOMESTIC RATE IS OVER 60"
Var kontaktorsystemet som fick trambusen att brinna?
Det är produkten från en tysk tillverkare med namnet Vossloh Kiepe som är en av de största i Europa inom kontaktorsystem som används i Trambus-projektet. Kontaktorsystemet paketerades och kom från Tyskland och fordonets första montering hade gjorts av sin egen personal. De andra gjordes av personalen i ett turkiskt företag under övervakning av deras personal och på det sätt som de godkände. Med andra ord, utrustningen som kom ut ur elden kom från Tyskland. Det fanns också tjeckiska och polska alternativ för det elektriska systemet. Men vi sa "få bästa kvalitet" och föredrog den tyska produkten.
Vad är den totala lokaliseringsgraden i Trambus-projektet?
Motorn på våra trambusfordon är turkisk, designen är turkisk. Drivsystem och elektriska system tyska. I Trambus är den ursprungliga hastigheten över 60. Det är en stolthet för vårt land att en lokal produktion Trambus används i Malatya. Jag är glad för turkisk teknik. Det säkraste transportsättet är flygplan, men även på flygplan kan det inträffa olyckor och problem. Smetkampanjen som genomförs genom att satsa på den händelsen i testkörningen bör inte längre överges. Trambus är effektivt och det är en tjänst som gynnar landet. Folket i Malatya handlade också diskret och hävdade trambusen.
Tack för din information; Är det något du vill lägga till sist?
Trambus-projektet är en korrekt bestämning av visionären och framsynen för Mr. Ahmet Çakır, borgmästaren i Malatya Metropolitan Municipality, och rätt resultat. Det finns liknande exempel i utvecklade länder. Battal Gazi hemstad, i utkanten av Eufrat i Turkiets nya, miljövänliga och erbjuder ett mycket ekonomiskt system. Trambus är framgången för detta land och turkisk teknik.
källa: jag www.ulastirmadunyasi.co
Var den första att kommentera