Problemen inom logistiksektorn diskuterades vid ITO: Istanbul Chamber of Commerce 24 No.1 Transport and Logistics Services Professional Committee höll ett gruppmöte om Lojistik Prevention Logistics Movements in Transportation ”.
I gruppmötet där relevanta representanter för den offentliga sektorn och sektorn deltog och frågor relaterade till sektorns nuvarande problem behandlades, gjorde Kayıkhan Özdemir Turan, styrelseledamot iUTİKAD, en presentation om hinder framför logistiken.
Oğuzhan Berber, chef för logistikavdelningen för ekonomiministeriet, İbrahim Çağlar, ordförande för Istanbul Chamber of Commerce, Turgut Erkeskin, ordförande för UTİKAD, Kayıhan Özdemir Turan, ledamot i UTİKAD, och Cavit Uğur, chef för UTİKAD hon deltog.
Vid mötet, som inleddes med öppningstalen från Istanbul Chamber of Commerce Commerce ordförande İbrahim Çağlar, utådde styrelseledamot i UTİKAD Kayıhan Özdemir Turan en presentation om hinder framför logistik som viktgränser som tillämpas på motorvägar, negativa reflektioner av förändringar i tullreglerna för sektorn och logistikcentra som inte konstruerades korrekt.
Kayıhan Özdemir Turan, mot bakgrund av den ekonomiska utvecklingen under de senaste åren, teckning ytterligare öka den guld än någonsin om vikten av logistik i Turkiets utveckling mot denna sektor, sade han praktiken påverkar negativt.
Turan konstaterade att viktgränserna som tillämpas i enlighet med gällande vägbestämmelser inte uppfyller sektorns behov, särskilt förväntningarna på stöd för järnväg och kombinerad transport, konstaterade Turan att 128. ”Som en fortsättning på kombinerad transport ska tvåaxlade motorfordon med två- eller treaxlade semitrailers med containrar i olika storlekar kunna väga upp till 44 ton Mad.
Påminner om att en av de transportbarriärer som negativt påverkar logistiksektorn i vårt land är trafikrestriktioner, sade Turan, ”På toppen av dessa hinder; Passage av tunga fordon som vill korsa från Asien från Europa och Europa till den asiatiska sidan är förbjudet enligt beslutet från Istanbul Transportation Coordination Center (UKOME) mellan 06:00 och 10:00 på morgonen och mellan 16:00 och 22:00 på eftermiddagen. . Fordon som är förbjudna från trafik rör sig samtidigt som förbudet upphör. Denna situation gör att fordonshög, långa köer och trafiken i regionen påverkas negativt, sade han.
“Vägbegränsningar påverkar Haydarpaşa hamntrafik negativt”
Turan uppgav också att denna ansökan kändes särskilt i anslutningen till Haydarpaşa hamn, som adresserar östra Marmara, där vår export är intensiv, och att vårt lands konkurrenskraft i nationell skala har försvagats på grund av förlängningen av transittider och ökade kostnader. Turan "som är en av de viktigaste kombiterminaler från Haydarpaşa Port väg, ett arrangemang som kommer att tillåta trafik att röra sig utan förbudet mot tunga fordon kommer att ha indirekta bidrag till de indirekta export till Turkiet", sade han.
Å andra sidan produktionscentra och organiserade industrizoner i Turkiet, bör den anslutas till portarna med järnvägar och på denna punkt, logistikcentra påminner framkant Turan, logistikcentra när man planerar transport och noterar att det har förbisetts logistik infrastruktur, säger:
Ile Med det sätt som det konstrueras idag är det så kallade Merkez Logistics Center yapılan tyvärr långt ifrån att tjäna syftet. I själva verket har vissa kandidatområden för logistikcenter inte ens vägförbindelser ännu. På samma sätt finns det inga järnvägsförbindelser till hamnarna nära logistikcentra. Som UTİKAD fortsätter vi våra forskningsstudier för att konstruera dessa centra på rätt sätt och ge stora fördelar särskilt inom intermodal transport. ”
”Restriktiva hinder för sektorn bör tas bort”
Turan nämnde också de ändringar som gjorts i tullförordningen och sade: değişiklik Med ändringsförslaget får inte fullständiga containrar som tas med till tullregionerna till sjöss tas till de tillfälliga lagringsplatserna som inte har bryggförbindelser förutom för de obligatoriska fallen som ska fastställas av ministeriet. Som ett resultat av nämnda förändring kan tillfälliga varor inte lossas till containrar på de tillfälliga lagringsplatser som är etablerade av hamnföretag och andra organisationer utanför hamnarna. Med denna applikation är portområdena redan fulla. Dessa negativiteter i våra hamnar påverkar både vår sektor och utrikeshandel negativt. ”
Kayıhan Özdemir Turan avslutade sitt tal genom att säga att transportbarriärerna bör elimineras för att dra nytta av logistiksektorn i landets ekonomi.
Var den första att kommentera