Jätteprojekt kommer att förenas med järnnät

Projekten Third Bridge, 3rd Airport och Marmaray kommer att anslutas till varandra med en 62 kilometer lång järnväg. Kosekoy Ministeriet för transport, sjöfart och kommunikation Halkalı 152 kilometer-delen av höghastighetståget 3 kilometer, inklusive 62-jätteprojektet, initierades av TCDD.

TCDD, cirka 62 kilometer 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı Det kommer att hålla ett anbud för förberedelse av järnvägens projekt. Tack vare järnvägen som ska byggas i enlighet med höghastighetståg kommer tre jätteprojekt att anslutas till varandra.

Projektarbetet förväntas ta 1,5 år. Grundstudier och expropriationsplaner kommer att utarbetas inom ramen för studien. Enligt projektet, som erbjuder möjlighet att nå den tredje flygplatsen med tåg, kommer höghastighetståget att gå in i en 700 meter tunnel på Europeiska sidan efter att ha lämnat den tredje bron. Till skillnad från ringvägen stannar tåget, som fortsätter på sin egen väg, vid den tredje flygplatsen. Återvänder sedan till Başakşehir via Odayeri, Damaskus HalkalıHan kommer att gå till. Järnväg, HalkalıI, förortslinjer kommer att anslutas till Marmaray-projektet, vars förbättring fortsätter.

Marmaray Projects historia

Den första järnvägstunneln, som var tänkt att passera genom Bosporen, förbereddes i utkastform 1860. Figuren visar en tunnel av flytande typ på pelare och de föreslagna tvärsnitten.

Idén om en järnvägstunnel under Bosporen infördes först i 1860. Men där tunneln som planeras att passera under Bosporen skulle passera genom de djupaste delarna av Bosporen skulle det inte vara möjligt att bygga tunneln ovanför eller under havsbotten med gamla tekniker. och därför planerades denna tunnel som en tunnel placerad på pelarna byggda på havsbotten.

Sådana idéer och överväganden utvärderades ytterligare under de följande 20-30 åren, och en liknande design utvecklades 1902; I denna design förutses en järnvägstunnel som passerar under Bosporen; men i denna utformning nämns en tunnel placerad på havsbotten. Sedan dess har många olika idéer och idéer prövats och nya teknologier har gett större frihet att designa.

Under Marmaray-projektet, tekniken som ska användas för att korsa Bosporen (nedsänkt rörtunnelteknik) 19. utvecklades från slutet av seklet. Den första nedsänkta rörtunneln, byggd i 1894, byggdes i Nordamerika för avloppsändamål. De första tunnlarna som byggdes för trafikändamål med denna teknik byggdes också i USA. Den första är Michigan Central Railroad tunnel, byggd under 1906-1910 år. I Europa var Nederländerna den första som genomförde denna teknik; och Maas Tunnel, som byggdes i Rotterdam, öppnades i 1942. Japan var det första landet som genomförde den här tekniken i Asien, och den två-röriga vägtunneln (Aji River Tunnel), byggd i Osaka, beställdes i 1944. Antalet dessa tunnlar förblev dock begränsat tills en robust och beprövad industriell teknik utvecklades i 1950; Efter utvecklingen av denna teknik började byggandet av storskaliga projekt i många länder.

Behovet av att bygga en järnvägsförbindelse för kollektivtrafik mellan östra och västra Istanbul och passera under Bosporus har gradvis ökat i de tidiga 1980-åren, och därmed genomfördes och rapporterades den första omfattande genomförbarhetsstudien. Som en följd av denna studie bestämdes att en sådan anslutning var tekniskt genomförbar och kostnadseffektiv och den rutt vi såg i projektet idag valdes som den bästa bland flera rutter.