Rapportera om Izmir spårvagnsprojekt

Rapport om Izmir-spårvagnsprojekt: Det förklaras att TRAMVAY-system, en viktig deltyp av kollektivtrafiksystem i stadstrafik, har anbudts av Izmir Metropolitan Municipality till genomförandefasen i Izmir City.
SPÅRVÄG I IZMIR TRANSPORT HUVUDPLAN
İzmir Transportation Master Plan, som slutfördes 2006 genom att genomföra forskning och studier 2009-2009, ger strategiska förslag för stadstransportproblem i Izmir.
Transportation Master Plan har definierat sina förslag för kollektivtrafik i Izmir Urban Transportation som fyra delsystem.
• Suburban Rail Network (İZBAN)
• Light Rail System Network (tunnelbana)
• Gulf Ferries Network
• Spårvagnsnät
Ett av dessa delsystem, sektionen av Accelerated Suburban-nätverket mellan Aliağa och Cumaovası, har färdigställts och tagits i drift. I transportöversiktsplanen finns förslag för dess utveckling fram till Selçuk (Ephesus) på sydaxeln och Aliağa organiserade industrizon på norra axeln. Transportplanen siktar på år 2020.
Light Rail System Network (tunnelbana) togs i drift på den öst-västliga axeln med tillägget av Bornova EU, Evka3 – Hatay American College stationer till axeln Bornova EU-Hatay Üçyol, som är i drift. Konstruktionerna på Üçkuyular-sträckan fortsätter. Bornova centrum, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Bussterminal, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS-förslag ingår också i stadsplanerna.
I Gulf Ferries-nätverket har en utveckling gällande bryggorna, som är förslaget i transportplanen, ännu inte följts, och det avspeglas i pressen att det finns studier för driftsättning av nya färjor (en ny bilfärja och en ny passagerarfärja har tagits i trafik).
SPÅRVARSSYSTEM
I İzmir Transportation Master Plan föreslås İzmir Spårvägsförvaltning som fem separata rutter. Dessa rutter är;
-Alsancak-Konak-Üçkuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk organiserade industrizon,
-Buca centrum
- Bornova-Bayraklı
-Narlıdere – Güzelbahçe-Urla linjer.
Bland dessa linjer definierades även Alsancak-Konak-Üçkuyular-linjen i stadsöversiktsplanerna, anbuden gjordes och det meddelades att den var i leveransstadiet.
För spårvagnssystemet i Izmirs översiktsplan för transport, "På sträckor där kommunala busslinjer används i stor utsträckning och trafikproblem upplevs, minskas tätheten av kommunala bussar och kollektivtrafiken förses med hög kapacitet, miljövänlig och icke-förorenande spårvagnssystem som kommer att minimera trafikolyckor. Det är en viktig insikt.” definition har gjorts.
(Transportöversiktsplanen föreslår praxis att minska busslinjerna, som för närvarande genomförs i staden och är föremål för debatt, under förutsättning att spårvagnssystem tas i drift och nya bryggor och färjor utökas.)
RECENSION
Spårvägsprojekten, som tillkännages att implementeras av Izmir Metropolitan Municipality, är ett viktigt och korrekt projekt för Izmir inom ramen för huvudstrategin för att lösa det urbana kollektivtrafiksystemet med integration av järnvägssystem och sjötransport, vilket är förslaget till stadens trafiköversiktsplan.
Det finns dock ofullständiga och problematiska val i de vägar som valts under genomförandet av detta korrekta och nödvändiga projekt och i besluten om applikationsdesign på de vägar som den passerar.
RECENSIONER
Att projicera spårvagnsrälsarna i mitten av medianen på Şair Eşref Boulevard, där sektionen av Alsancak-Konak-Üçkuyular spårvagnslinje mellan Alsancak Station och Konak passerar, Montreux och Lausanne Square-korsningarna verkar problematiska.
Medan staden Izmir försöker övervinna problemet med grön fattigdom, som den har ärvt från det förflutna, skulle det vara ett stort misstag att förstöra träden på spårvagnens mark, i medianerna och på de rutter där spårvagnen kommer att passera. Om spårvagnsspåren utformas på den befintliga trafikvägen är det möjligt att få nya värden utan att förstöra stadens befintliga värden.

Şair Eşref Boulevard, Lausanne och Montreux Squares

(Efter vår kritik meddelade BŞB att de beslutade att passera rälsen på Şair Eşref Boulevard, inte genom medianen, utan genom den befintliga trafikvägen, och att de reviderade projektet i denna mening. Detta är en mycket korrekt och positiv revidering. )
Problematiska beslut fortsätter dock fortfarande vid korsningen av Martyr Nevres Boulevard - Cumhuriyet Square - Martyr Fethi Bey Street. Befintlig trafik kommer att stängas av vid två punkter, särskilt vid korsningen av Cumhuriyet-torget. Den består troligen av 2 upplysta korsningar. Det är absolut nödvändigt att det granskas noggrant med avseende på trafiksäkerhet och driftsproblem. (Projektdetaljer bör förklaras.)

Martyr Nevres Boulevard, Cumhuriyet Square, Martyr Fethi Bey Avenue

På sträckan Konak-Üçkuyular är spårvagnen utformad för att passera på landsidan av Mustafa Kemal Sahil Boulevard.
Även om det redan finns en situation som gör det mycket svårt att komma åt kusten genom en 2×3 spårad trafik i delen mellan strukturerna och havet på denna sträcka, med tillägget av spårvägen här, kommer den mänskliga relationen med kusten att skäras av, med andra ord kommer människors tillgång till kusten att bli mer problematisk.

Flygfoto över Mustafa Kemal Sahil Boulevard och Mithatpaşa Street

Äldre, funktionshindrade, barn mm. Det kommer att bli mycket svårt för användare att nå kusten genom att korsa spårväg, körbana, median och körbana igen. Medan i nuvarande användning kan olika användarsegment endast korsa stranden vid trafikljus i två faser, med detta projekt kommer övergången till största delen att öka till tre faser, vilket förhindrar tillgång till stranden. Även om punktutformning och tillämpningsproblem observeras i vissa tillämpningsområden, såsom passsektionen, motsäger detta beslut också designkänsligheten för en effektiv användning av kusten och bukten, som implementeras som en korrekt policy av Metropolitan Municipality.
”Üçkuyular – Konak kustlinjen” i sin nuvarande form, med en tung trafikerad väg med 6 spår, har redan gjort det mycket svårt för fotgängare att använda kustlinjen. Mellan vägen och havet finns ett mycket smalt gångområde. Han kunde skona bara en 2-3 meter lång remsa med grön vävnad. Människorna som bor i denna region kan bara andas i områdena mellan vägen och lägenheterna (där det kan bildas relativt stora ytor på sina ställen) och som har haft lite grön struktur genom åren. Att passera spårvagnen genom denna del av kustlinjen mellan vägen och lägenheterna innebär förstörelse av de sista sociala och gröna områdena här.
Vårt förslag är att spårvagnen mellan Konak och Üçkuyular passerar genom Mithatpaşa Street istället för havssidan av de befintliga byggnaderna, så att både tillgången till spårvagnen och tillgången till stranden blir lättare.
En av de viktiga strategierna i Izmir Transportation Master Plan är förslaget att eliminera vägparkeringsplatser och att lösa denna efterfrågan på inomhusparkeringar. När detta förslag implementeras kommer eventuella problem relaterade till transporten av spårvagnen från Mithatpaşa Street att elimineras helt.
I detta sammanhang kommer Mithatpaşa Street-korsning att vara ett mer rationellt beslut på grund av att människor lätt kommer åt spårvagnen.
Speciellt i de flesta historiska städer i Europa (Wien-Prag-Amsterdam, etc.) där det byggs intensivt utnyttjas de befintliga stadstrafikvägarnas möjligheter för spårvagnar, och en trafikkultur bildas hos medborgarna.

Med liknande praxis i İzmir bör medvetenheten om att prioriteringen av stadstransporter bör ligga på kollektivtrafikfordon antas.
Buca centrala spårvagnslinje, Bornova – Bayraklı Eftersom det inte finns någon detaljerad information om spårvagnslinjen och spårvagnslinjen Narlıdere Güzelbahçe kan en utvärdering inte göras.
Det är vår förväntning att de principbeslut som vi har försökt att kortfattat beskriva ovan för spårvagnslinjen Alaybey - Bostanlı - Atatürk organiserade industrizon kommer att följas och informationsutbytet kommer att öka om detaljerna. (16 juli 2014)

Denna rapport har utarbetats av styrelsen för arkitektkammaren i İzmir Branch.