Samsuns höghastighetståg väntar mer: frågan om tren om 10 började pratas om för många år sedan, är inte så grunt och enkelt som det verkar vara, men det blir en smörjad pilaf av politiker som inte ger upp varje valtid.
Det finns djup. Du tror att höghastighetståget kommer från marken.
vi veta att någonstans i Samsun, Turkiet första järnvägar måste titta på ett jobb innan tillhörande politik, inte ens tillräckligt, vi måste gå ner till det ottomanska ..
- Ett avtal tecknades mellan Abdulhamit och tyskarna om byggandet av Mersin-İskenderun-Basra Gulf Railway i 1888. 15.000 per kilometer fick Franks snölov. 24 Sancaks tiondelskatt lämnades åt tyskarna. Landet till vilket järnvägen kommer att passera lämnades till tyskarna fria från zoneringsfrihet. Sand, grus och stenbrott togs gratis till tyskarna och var obegränsat. De arkeologiska artefakterna från de antika civilisationerna som kan uppstå under konstruktionen lämnades åt tyskarna enligt avtalet. För linjen Berlin-Bagdad-Basra betalades 4.080.000 guldpund till tyskarna kontant. Totalt 8619 km-järnväg gjordes. När betalningarna avbröts sedan 1856 år kombinerades järnvägsskulder med andra skulder och DÜYUN-U UMUMİYE upprättades och den osmanska inkomsten konfiskerades.
Osmanska riket kollapsade, Republiken Turkiet grundades. Från 8619 km-järnvägen återstår 4112 km-järnvägen för oss, och den andra förblir deporterad. Så 4507 km järnväg gick till utlänningar. 3756 km järnväg in've gått till utlänningar, Republiken Turkey're bara 356 km lång järnväg.
Izmir ekonomiska kongress sammanträdde vid 1923. Den grundläggande utvecklingsplanen omfattade byggandet av järnvägar. Men eftersom vi var ur krig och utmattade ingick Abdulhamit ett avtal med USA utan att ens göra några medgivanden. Detta projekt, som sträcker sig till Kirkuk och Mosul, fick den brittiska oljekärleken att stänga av projektet ABD till USA.
Det nationella järnvägsprojektet, som Atatürk utarbetade på sin strategi och genomfördes av İnönü, utvecklades av Behiç ERKİN, tidens minister. Mellan 1923-1938 år köptes den tidigare givna 3756 km-järnvägen tillbaka till 42.515.486 TL från utländska företag. Så vi har 6927 km järnväg.
DP kom till makten. Järnvägsprojektet har förändrats radikalt. Med berusningen av Marshall-planen tog DP sig in på den amerikanska båten och gav betydelse för ”vägen iin för de amerikanska oljebolagens intressen. USA: s delegation till Turkiet, "lastbilen-laster, vilket gynnar vår prioritet, annars krediten inte", sade han ..
TCDD yrkeshögskolor, sjukhus och Derince Sleeper-fabriken stängdes. Belastningar mindre än 500 ton accepteras inte etc etc ..
Låt oss komma idag;
Den nuvarande regeringen tvingade TCDD-personalen med tvång, den privata sektorn återupplivades på järnvägar, 13-tåglinjen stängdes, 100-tåget avskaffades, Pamukkale och Toros uttrycker blandat med drömmar.
När det gäller höghastighetståg;
Ankara-Istanbul höghastighetståglinje beslutades att byggas och grunden läggs i 1976. Stora tunnlar inklusive Ayas-tunneln öppnades och räls lades. På grund av de svåra geografiska förhållandena glömdes emellertid denna linje under Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ-perioden och AKP-regeringen. Inte en enda spik drabbades.
Arbetet, den återstående perioden av linjen Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, trots världens varningar och experter utan tillräcklig infrastruktur gick till start för höghastighetståg. Målet var ”vi startade det, vi gjorde det”. 2004 kraschade, 48 dödade. För att rädda prestige och för att hantera uppfattningen togs “ANKARA-ESKİŞEHİR line alındı på expedition trots att dess utgångar inte slutade ännu. Även om 3 kan nås med timme från Konya och Eskişehir till Ankara, kördes tåget fortfarande.
Med andra ord finns det inga brådskande problem i dessa rader. Det finns ett brådskande problem i Ankara-Samsun. Så varför inte?
Eftersom linjen Ankara-Samsun är geografin svår eftersom tunneln slutar över höghastighetslinjen Ankara-Istanbul (Ayaş-tunneln), till och med ändrad till Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Trots att detta är fallet tar politikerna snabbtåget på dagordningen vid varje valtid.
Vad säger du, snabbt in och ut?
Samsun väntar mer på det tåget.
Källa: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
Var den första att kommentera