Signalproblem i Üçyol-Üçkuyular tunnelbanelinje: Hanefi Caner, tidigare chef för järnvägsavdelningen för İzmir Metropolitan Municipality, sa att tunnelbanelinjen Üçyol-Üçkuyular-linjen har problem med att signalera annat än fel i tunneln.
Hanefi Caner, den tidigare chefen för järnvägsavdelningen, som hölls på släden i 11 år i Izmir Metropolitan Municipality, lade till en ny till de slående uttalanden som han gjorde till Egeli Sabah angående tunnelbanelinjen Üçyol-Uçkuyular. Caner hävdar att signalsystemet som reglerar tågtrafiken i tunneln med en total längd på 300 kilometer och används av i genomsnitt 5.5 tusen människor om dagen är problematisk. ”När de utarbetade anbudsunderlaget gjorde kommunala byråkrater ett stort misstag. För signalarbeten på linjen betalade den världsberömda Siemens 22.5 miljoner dollar, och det svenska företaget, som var engagerat i signalarbeten på linjen Üçyol-Bornova, betalade 18 miljoner euro. De kommunala byråkraterna lade däremot upp en beräknad kostnad på 15 tusen lira i anbudsspecifikationerna för signalarbeten i tunneln ”och uppmärksammade gapet mellan dem.
Som om fyra rutor
Hanefi Caner betonade att placera ett pris på 22.5 tusen liror med dagens pengar som den uppskattade kostnaden i anbudsspecifikationerna för jobbet, som normalt skulle kosta 15 miljoner dollar under normala förhållanden, förklarade allt och fortsatte enligt följande: " de märkte inte detta fel och bjöd. När Bozoğlu hörde ungefär 22.5 miljoner dollar lämnade han jobbet oavslutat. Att se denna tabell sa, 'Metro litar inte på eller kraschar. Kan du föreställa dig det absurda att säga "Jag oroar mig inte för tunnelbanans sundhet, de gör ondskan, de talar fel"? Ett sådant team som bestämmer utforskningskostnaderna som att sätta ett trafikljus vid korsningen för 15 tusen lira. Säkerhetsvakterna vid stationerna hanterar tågsatserna med radio på grund av signalproblemet. Påminner om att linjen Üçyol-Üçyuyular anbudsfördes till Bayındır İnşaat för 90 miljoner lira vid den tiden, fortsatte Caner sina slående uttalanden enligt följande: ”När Bayindir inte kunde göra jobbet, gavs arbetet, som tidigare anbudsfördes för 90 miljoner lire, Bozoglu för 136 miljoner lira.
5 LIRAYA MERCEDES!
Dessutom hade Bayındır gjort lite arbete och lämnat innan kontraktet sägs upp. Bozoğlu är ett företag som inte känner till den elektromekaniska delen av verksamheten. Det finns 450 prospekteringsobjekt i anbudsunderlaget. De företag som deltog i anbudet fick 1 vecka. Företagen gav också roliga erbjudanden utan att kunna undersöka expeditionspennorna ordentligt eftersom de var oerfarna i tunnelbanan och inte kände till verksamheten. När de kom in i det blev de förvånade över vad de gick igenom. Om det var ett företag med erfarenhet, skulle det ha märkt misstaget som gjordes när man granskade anbudsunderlaget och skulle se att signalverksamheten kostar 15-20 miljoner dollar, inte 25 tusen lira, och invände. Det här jobbet är precis som att skriva ett pris på 5 lira för en Mercedes-märkesbil. Skulle det vara en Mercedes för 5 lira? Varken Alarko, Yapı Merkezi eller italienska Astaldi deltog i detta anbud. De erbjöd inte ens. Killarna kommer att delta i anbudet, de frågar kommunen om specifikationen. Kommunen kunde inte ens svara på de frågor som ställdes. Du öppnar ett anbud, du bjuder in männen, du säger "kom och bjuda på anbudet". Men som kommun svarar du inte ens på frågan killarna ställer. Eftersom det inte finns några byråkrater i kommunen som har teknisk kompetens för att svara på frågorna. En sådan hemsk process ...
OKUNNIGA tankeÅTGÄRDER
Som jag sa kollapsade det, det fanns sprickor. Tunnelbanekonstruktion är ett av de svåraste jobben i världen. För oavsett vilken tunnel du bygger är det tunnlar som kommer att hålla i hundratals eller till och med tusentals år. Dessa är permanenta, stora konstruktioner. Du förstår, det var många krascher under konstruktionen. De åtgärder som vidtogs var extremt okunniga och felaktiga. " Caner berättade i ett uttalande till Egeli Sabah att tunnlarna trimmades för att säkra mätaren i tunnelbanekonstruktionen, och denna process, som liknar att gallra byggnaderna, utgör en allvarlig risk när det gäller säkerhet.
Saker till kinesiska BOOK
Caner hävdade att signalproblemet mellan Üçyol och Üçkuyular inte kunde lösas, även om linjen öppnades för passagerarresor. ”Säkerhetsvakter vid stationerna hanterar tågsatserna med radio på grund av signalproblemet. Kanske kommer de att helt ändra signaliseringssystemet under den kommande perioden. Enligt de känslor vi har fått kommer de att få det kinesiska folket att göra om signaleringen. De tog också vagnarna därifrån, placera vagnarna vi köpte på ena sidan och vagnarna som kommer från Kina på den andra. Dessa vagnar kommer att användas i årtionden. Idag vet alla Kinas konkurrensförmåga och de billiga produkterna de säljer. Men naturligtvis förändras kvaliteten beroende på priset, säger han.
Först och främst, İzmir B.-B. Vi är tacksamma för denna tjänst. Men det är inte meningen här.
Inte varje påstående i denna diskussion är rätt, men fel! men RAYHABERI en kommentar jag skrev till en nyhetsartikel om detta ämne, angav jag kort vad som kunde göras. Ex.: mot BBILIRKISI-rapporten, men också från erfarna verkliga tunnelspecialistföretag, nämligen österrikiska, schweiziska, tyska, norditalienare. På så sätt kan vi både ta oss vidare och resa i det här systemet med inre lugn och trygghet, och vi kan säga stopp och okej till den här häxgrytan, och diskussionen om att vi inte vet om det är nödvändigt eller onödigt tar slut. . För den "informerade, irrelevanta och relevanta okunnige", som finns i överflöd i varje hörn, talar. Sådana saker händer aldrig inom tekniken, kan inte, bör inte hända.
Vänligen ta en defensiv position omedelbart, med en reflexinstinkt, snälla gör inte invändningar. Se förra veckan, en Istanbul-Ankara flygning YHT, en farbror och hans fru stannade i Eeskişehir glömde att sluta, 20km tillbaka till Eskişehir tillbaka, lämnade passageraren, fortsatte till Ankara riktning igen. Denna händelse, beteende, arbete är skadligt för sinnet, strider fundamentalt mot filosofin för detta arbete. En komplett sång är skamlig. DETTA ÄR NIVÅ AV KUNSKAP OCH EMBASSI.
larm; mycket användbart. Men inte nödvändigtvis, inte nödvändigtvis. Speciellt vid denna låga densitet ana Huvudskälet till skrivandet är vanligtvis det naturliga resultatet av anbudsrätten och handikappsystemet och andra faktorer. Ingen frågande, ingen utredning, inte kunnig nog om. De som påstår något annat; Sammantaget är resultatet uppenbart. Se Japan är den travlaste YHT-trafiken i världen och landning / ombordstigningstid, den kortaste väntetiden för tågstationen i världsmästaren är också japanska. Vid första anblicken är anledningen helt enkelt otänkbar, eftersom det är enkelt, eftersom Shinkansen rushouer försöker komma in i stationen utan att signalera, bara stationer och mekaniker skickar, stoppar + lossar de alltför disciplinerade passagerarna, laddar nya + flyttar igen under mänsklig kontroll. Du kan inte nå hastigheten på detta system med någon signalering. Men du kan också minska sannolikheten för en mänskligt inducerad olycka genom att skapa överdrivet disciplinerade systemrutiner.
Så det här systemet är inte för oss! Det enklaste motexemplet: I dörrens framsida som en fårflock kan du se ursäkt för körbeteende utan att trycka ner. İzmir har missat ett klumpigt och tanklöst sätt att skapa en historisk möjlighet, ett system som är unikt för det, i ett transportsystem där vanor inte har utvecklats. Detta beror på brist på kunskap, sätt, tull, kompetens, erfarenhet .. Det här har ingen bild. Den politiska sidan av kritiken är ingen. Användningen av politiskt förspända, en annan skam, lågnivå, sång exempel.
Det är obestridligt att vi har matugnar fulla av bröd.