De rakade tunneln i Izmir Metro

De rakade tunneln i Izmir-tunnelbanan: Hanefi Caner, en av de tidigare byråkraterna i Metropolitan Municipality, som gjorde slående uttalanden till Egeli Sabah, sa att han personligen upptäckte stora misstag i produktionen av linjen Üçyol-Üçkuyular.

Pensionerad byråkrat Hanefi Caner, som fungerade som chef för transport- och trafikavdelningen i 20 år under perioderna Yüksel Çakmur och Burhan Özfatura, en av de tidigare borgmästarna i Metropolitan Municipality, bidrog starkt till idrifttagandet av tunnelbanelinjen Üçyol-Bornova i denna process, Egeli beträffande Izmir Metro Han gav mycket slående uttalanden till Sabah. Hanefi Caner, chefen för den tidigare avdelningen för järnvägssystem, som slädde i kommunen 2004 och inte ens var tvungen att rådfråga i 11 år, fotograferade den försummelse som upplevdes vid byggandet av tunnelbanan och de dödliga farorna som väntar passagerarna 25 meter under marken. Caner, som gick i pension från kommunen i september förra året, bröt sin tystnad till Egeli Sabah. Caner, som smyckade in i tunnelbanan på natten genom att smyga igenom säkerhetsvakter och fotografera misstag under tillverkningsfasen, sa att den ÜçyolÜçkuyular linjen var helt osäker. Caner hävdade att tunnelbanetunneln rakades för att fånga mätaren under konstruktionsfasen, och som ett resultat skadades utrustningen i tunneln. Caner sade: ”För att tåget ska gå säkert genom tunneln måste tunnelväggen ha en viss diameter. Tågsättet svänger åt vänster och höger på skenorna. Detta kallas dynamiskt kuvert. Ett visst säkerhetsavstånd är kvar för att förhindra att vagnen träffar väggarna när den ligger vänster och höger. På grund av de misstag som gjordes under tillverkningsfasen kastades betongen tjockt. Som ett resultat rakades tunnelns permanenta betong officiellt för att säkerställa den säkra väggen. Följaktligen var tunneln svag. ”

DU KAN INTE SÄTT BETYDELIGT
Caner sade att järntjockleken i den permanenta betongen i tunnelen lämnas under namnet 'rostmarginal' så att järnet inte korroderar. Korroderat järn förlorar sin styrka, bärförmåga, styrka. Och efter ett tag kollapsar det. I mina undersökningar att jag gick hemligt i tunneln såg jag att denna rostmarginal rakades, så att järnhårdvaran inuti tunneln exponerades. Om du har skrapat permanent betong för att minska tunnelns gabarin och avslöjat hårdvaran under den, kan du inte säga något som "denna tunnel är tillförlitlig" om du har rakat betongen. Detta är som att tunnare kolumnen i byggnaden där du bor. Om du tunna kolonnen i byggnaden du bor i, kan du säga "Min byggnad är jordbävningsbeständig, fast"? Du bröt projektet en gång, tunnade kolumnerna. "Kan detta göras i en tunnelkonstruktion?" Caner tillade också att tunnelbetong var vittne till piercing med släggare eftersom ventilationshålen glömdes bort under hans undersökningar och detta är inte acceptabelt.

"TOKAT" TROR
Han säger att Burhan Özfatura litar på honom trots att de inte har samma världsbild, säger Caner: "Herr Özfatura sa: 'Den här mannen är inte i min världssyn men han gjorde det här jobbet framgångsrikt.' Men Herr Aziz, tack, det finns en envishet. Jag kallar det "slap stub". Denna envisa hindrade mig från att träffa mig i 11 minuter och ställa en fråga under 5-årsperioden. Vem är den här killen sa inte ens och undrade. Han visste också vad jag sa, men åtminstone kunde han lyssna på mig. Om han hade tagit hänsyn till vad jag hade sagt och agerat i den riktningen, skulle Herr Aziz och CHP bygga ett tak i Izmir idag, skulle tunnelbanan ha slutförts tio gånger fram till idag. ”

Jag har undersökt världens tunnelbanor
Caner uppgav att president Kocaoğlu är mycket benägen att bli vilseledd om tunnelbanan och att han inte alls förstår dessa saker; "Gå och se vår produktion. 15 år har gått, det finns inte en droppe vatten i tunnlarna. Tunnelbanan går smidigt. Jag sover väldigt bra på nätterna, säger han. Caner sa att han aldrig slutade följa och kontrollera tunnelbaneproduktionerna, "Jag har alltid fotograferat ofullständiga och felaktiga produktioner i den här processen. För jag har 15 års arbete i tunnelbanan. Tunnelbanan, järnvägssystemet har ingen skola. Detta är något man fått genom erfarenhet. Jag undersökte också alla tunnelbanor i världen. Lyckligtvis accepterar vissa myndigheter att vi är behöriga i detta avseende", informerade han.

EGELİ MORNING SKRIFTLIG
Metallinjen Üçyol-Üçkuyular, som grundades av Izmir Metropolitan Municipality 2005, planeras tas i bruk om två år. Men det öppnades i juli 2, åtta år efter det projekt som anges. I denna process slutet av felberäkningen av vattentrycket 2014 och 8 av Egeli Sabah tunnelbanetunnel, som nådde dokument, foton och videobilder som hölls hemliga för allmänheten.
cu revs två gånger. Dessutom offentliggjordes METU-rapporten, som innehåller fel i tunnelbanan, av Egeli Sabah.