Förutom land-, sjö- och lufttransporter är den viktigaste och till och med den mest attraktiva transportformen järnvägen. Faktum är att det bör noteras att; kanske den viktigaste för platser långt ifrån havet. Järnvägar är av stor betydelse både i fred och krigstid i nästan alla länder. De är mycket viktiga i ekonomiska och sociala termer i fredstider, de ger billig och säker transport, de är miljöaktivister. I krigstid är det det bästa sättet att transportera militärtillförsel till behoven.
Den första järnvägslinjen som byggdes i Anatolien var den 23 km långa linjen İzmir-Aydın den 1856 september 130. Denna linje slutfördes 10, under Sultan Abdülaziz regering, med ett 1866-årigt arbete.
Ser från förr till nu, järnvägar; Det har ännu mer strategisk betydelse, särskilt när det gäller hamnar och flygplatser. Med tanke på att 90% av världshandeln bedrivs till sjöss kommer det att ses att det viktigaste vanliga elementet i de länder som har kommit framåt i handeln är hamnen i länderna och järnvägsförbindelserna i dessa hamnar. Det är ett välkänt faktum att hamnar med järnvägsförbindelser lockar världshandelns attraktion.
Liksom i världen har de utvecklade provinserna längs kusten i vårt land ökat snabbt på grund av samverkan mellan hamnar och järnvägar och användningen av båda. Man bör aldrig glömma att Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun har samma nivå av järnväg och hamn på den nuvarande utvecklingsnivån.
När vi tittar på kusten i Östra Svarta havet finns det tyvärr ingen annan stad mellan Samsun och Batumi där flygplatsen, hamnen och järnvägen ligger tillsammans. Även om detta är fallet, har vi en annan provins som har potential att ha dessa egenskaper. Denna provins är Trabzon. Trabzon är en provins som har funktionen att vara livsnerven i regionens handelsområde. Trabzon, som har en utvecklad hamn med en internationell flygplats, har ännu inte en järnväg.
Men anslutningen av Trabzon till Erzincan och därmed till hela världen med järnväg är en mycket gammal dröm.
När vi granskar historiens sidor sa orden från guvernören i Trabzon, Vezir Muhlis Esat Pasha, som då var guvernören i Trabzon, "Låt järnvägen passera min rygg" är mycket meningsfull.
Ett annat steg relaterat till byggandet av järnvägen till Trabzon är lagen om förslag (1341 / 1340) om verkställighet av Trabzon Erzurum Railway och Trabzon Port Discovery and Issue in 2 Year Envelope " (330).
När skälen till lagförslaget granskas ser man att följande punkter specifikt nämns i motiveringen:
I de östra provinserna är transport av får, får och fleece ett allvarligt problem då nötkreatur och får får koncentreras.
De östra provinsernas mark är mycket bördig. I dessa provinser med hög höjd kan frukt odlas och exporteras i en god mängd potatis, rödbetor, diamanter, rovor, morötter och liknande produkter.
Betaproduktionen kan ökas och transporteras till Bayburt med hjälp av järnvägen Trabzon-Erzincan och drivas i stora sockerfabriker som ska etableras här. På detta sätt kommer betaproduktionen att öka människors välfärd.
Dessutom kommer detta att ge en mycket fördelaktig logistik- och transportmöjlighet för vår sockerpolitik.
Det finns gott om gruvor i de östra provinserna. De kan transporteras och drivas på det mest ekonomiska och bekvämaste sättet med tåg.
Det är underförstått att det finns oljeresurser i de östra provinserna. Till och med utnyttjandet av dessa oljeresurser är tillräcklig anledning till järnvägstransporter.
Lignit finns också i många östra provinser. Om järnvägen byggs kommer produktion av brunkolgruvan och dess transport till platser med bränsleproblem att tillhandahållas.
Om transportproblemet löses i de östra provinserna kan spannmålsproduktionen ökas.
Trabzon hamn och den nämnda järnvägen är också mycket viktiga för Iran import och export. Transport till norra Iran kan också göras på detta sätt.
När skälen för förslaget har räknats som sådana
Allt detta är de frågor som kommer att uppstå omedelbart med byggandet av järnvägen ...
Med de anläggningar och anläggningar som ska tillhandahållas efter att järnvägen har byggts bör det noteras att industriella anläggningar som kalkfabriker, garverier och konstinstitutioner som kommer att inrättas i mitten av dessa långa vinterprovinser inte bör ignoreras.
Syftet med förslaget betonades också genom att betona att det är nödvändigt att konstruera Trabzon-hamnen och Trabzon-Erzurum och följande järnvägar för alla dessa och befolkningens välfärd där.
Som framgår kommer ekonomiska och kommersiella skäl i framkant när det gäller förslaget. På samma sätt sägs det att det skulle vara mycket mer ekonomiskt att nå Trabzon Port med järnväg i marknadsföringen av gruvor som finns i östra Anatolien och jordbruks- och jordbruksprodukter i denna region. Det anges också att det kommer att vara en säker alternativ transportmetod för passagerarna när det gäller turism.
Detta lagförslag, 6 Ramadan 1342 och 10, daterat april 1349 och numrerade 476 Law och "Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in 1340 Year Envelope with the name of the Law" antogs.
Det föreslogs i lag att bygga en järnväg från Trabzon till Erzurum. Deputerade i provinserna som Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde och Mersin har också undertecknat detta lagförslag från Trabzon-suppleanterna, Ahmet Muhtar och hans kollegor, vilket indikerar hur viktigt detta projekt var vid den tiden.
När vi ser efter självständighetskriget ser vi att en modern hamn- och järnvägsförbindelse till Trabzon också är Atatürks ideal. Så att; Atatürk förklarade detta ideal när han kom till Trabzon 1924:
"Att se vår Trabzon på kort tid är utrustad med en shimendifer och utrustad med en vacker brygga och hamn. Uh
Med lagen om upphävande av lagar 27 / 10 / 1988 daterad och numrerad 3488 som inte är genomförbar, Kanun Eftersom det är upptäckten och bestämningen av järnvägsvägen som kommer att byggas i vissa linjer under året 1924, har möjligheten till genomförande inte avskaffats. .
Som framgår har vårt land inte utvecklats ännu, särskilt under den tid då kriget kom ut ur den nya tanken, dessutom, trots Ataturks vilja, avskaffades den relevanta lagen och tyvärr drömmen om järnvägen Trabzon fortfarande inte uppfyllda.
Trots att genomförbarhetsstudierna Trabzon-Erzurum-Erzincan och Diyarbakır genomfördes av DLH: s generaldirektorat vid transportministeriet 1925, efter nästan 70 år efter att ovannämnda lagförslag lämnades in, gav studierna inga positiva resultat. Men för idag, med den snabba utvecklingen inom järnvägssektorn, har erfarenheterna från applikationerna för höghastighetståg implementerats mellan några av våra provinser och slutligen med hjälp av den svimlande utvecklingen och ny teknik inom byggsektorn. det är säkert att detta stora projekt kommer att kosta ännu billigare.
Denna järnväg kommer inte bara att spela en viktig roll i utvecklingen av östra Svartahavet och östra Anatolien utan också i utvecklingen av sydöstra Anatolien. Speciellt med tanke på att Trabzon Port är en viktig exportport från GAP-regionen, som är tänkt att producera 50 miljoner ton spannmål i framtiden, är det uppenbart hur viktigt denna järnväg ska byggas för vårt land.
Det jag särskilt vill säga här är; vad vi måste göra i detta avseende är att arbeta hårt för att få detta projekt, som är Atatürks vilja, till liv så snart som möjligt, som i den föreslagna lagen.
Var den första att kommentera