Järnvägsförfrågan från Efeler Stadsråd

Järnvägsbegäran från Efelers kommunfullmäktige: Medlemmar i Efelers kommunfullmäktige begärde att den 9 kilometer långa järnvägslinjen som går genom Efeler-distriktet skulle tas under jorden.
Efeler kommunfullmäktiges ordförande Tuncay Erdemir sa i ett uttalande; "För det dubbelspåriga höghastighetståget, som är på agendan igen nu för tiden, passerar en andra linje genom Efeler-distriktet, där 265 tusen människor bor idag, och implementeringen av höghastighetståget kommer inte bara att öka uppdelning av stadsdelen, trafikavbrottet, men också orsaka förlust av liv och egendom, vilket vi inte alls vill. När den togs i bruk och fram till 1970-talet, även om antalet fordons- och fotgängarolyckor vid plankorsningar var sällsynta, på grund av det faktum att befolkningen på 40 tusen och fordonstätheten i Aydın inte var så hög som den är idag , idag befolkningen i distriktet, som har ökat sex gånger, och antalet fordon ökade och tågtrafiken ökade i enlighet därmed. Naturligtvis, på grund av antalet fordon och fotgängarolyckor vid plankorsningarna av järnvägen som passerar genom staden, det har också orsakat en ökning av olyckor. Längden på järnvägen som passerar genom Efeler-distriktets administrativa gränser och bostadsgränser är cirka 9 kilometer. I staden ligger faktiskt 180 dekar mark inom järnvägsområdet. Det finns cirka åtta plankorsningar och två övergångsställen. Varje år, med i genomsnitt 15 tågolyckor, mister dussintals av våra medborgare livet.”
Erdemir, som vill att järnvägslinjen ska tas under jorden, sa: "Av denna anledning, i den andra linjens konstruktionsfas av järnvägen som kommer att passera genom Efeler-distriktet, med ett projekt som liknar Marmaray som passerar under Bosporen, och en underjordiska tunnelbaneliknande projekt i andra storstäder, med start från hela DSI Regional Directorate och gå under jorden till Astims organiserade industriområde, obligatoriskt och nödvändigt. På så sätt upphör stadsdelens indelning under tätortskorsningen och olyckor som leder till förlust av liv och egendom vid plankorsningar förhindras. Som ett resultat av den tekniska utvärderingen kommer linjen som ska schaktas och armerad betong, som blir cirka 9 kilometer lång, att starta mitt emot DSI Regiondirektoratet, och den underjordiska passagen som ska göras i den befintliga stationsträdgården i stadsdelen och Underjordiska lastnings- och lossningsplattformar som liknar tunnelbanestationer kommer att byggas, och Soğukkuyu-korsningen kommer att slutföras på samma sätt. Den kommer att fortsätta på sträckan genom att passera under jorden och gå upp till ytan med en sluttning framför Yılmazköy ASTIM OIZ. Merkostnaden för projektet beräknas till 600 miljoner TL. Eftersom marken som måste tas under jord i stadsövergången tillhör TCDD kommer expropriationsproblem inte att uppstå. Med dessa utgifter som ska göras en gång kommer innerstaden att nå en slutgiltig lösning och grunden för en modern och beboelig stad kommer att läggas.”