China Railroad Railway

Kina litar på sitt järnvägstrumf: CNR och CSR, en av Kinas ledande tågtillverkare, har gått samman. Fusionen, som är av stor betydelse när det gäller den kinesiska administrationens finans- och investeringspolitik, har producerat en jätte med hög internationell konkurrensförmåga.
Kinas premiärminister Li Kichiang lyfte fram järnvägsprojekt vid ett toppmöte som hölls med ledare för östra och sydöstra europeiska länder i Belgrad i december. Den kinesiska regeringen presenterar projekten med sin finansiering. Sydostasien, Afrika och Latinamerika är bland de platser där kinesiska tågtillverkare är verksamma.
Höghastighetståg, finansiering och ingenjörstjänster spelar en viktig roll i Kinas nya diplomatistrategi. I detta sammanhang utökas miljarder dollar i lån till infrastrukturinvesteringar utomlands. Resurser fördelas till ekonomiska korridorer som kallas "New Silk Road" som kommer att ansluta Europa och Kina. Observatörer påpekar att sammanslagningen av CNR och CSR är en viktig länk i Kinas strategi för att öppna upp för nya marknader.
Fördel i global konkurrens i Kina
Den hårda konkurrensen mellan CNR och CSR försvagade företagens konkurrenskraft på den internationella arenan. Kina, så han tappade några stora anbud i Turkiet och Argentina. Wang Mengshu, en specialist vid den kinesiska tekniska akademin, sa: "Det nya företaget som kommer ur fusionen kommer att ha en mer fördelaktig position i global konkurrens med faktorer som teknisk överlägsenhet, humankapital och produktionskapacitet.
Eftersom den inhemska marknaden inte räcker till öppnar kinesiska järnvägstillverkare upp för internationella marknader. En affär på mångmiljarddollar i Mexiko gick förlorad i november eftersom det inte fanns tillräckligt med öppenhet i anbudsvillkoren. Å andra sidan uppnådde CNR en första plats i USA för kinesiska företag genom att vinna anbudet på 567 miljoner dollar för Boston Metro. Kina kommer också att leverera höghastighetståg till Kalifornien. Längden på denna linje når 287 4 kilometer. Den 400 XNUMX kilometer långa linjen som förbinder Brasilien och Peru är ett annat viktigt projekt som genomförs av kinesiska tillverkare.
Finans i Kina
Kinesiska offentliga banker och investeringsfonder som dominerar miljarder dollar deltar i finansieringen av projekten. Ett annat finansieringsalternativ är "Brics-Bank", ett gemensamt projekt för Brasilien, Ryssland, Indien och Sydafrika. Den asiatiska infrastrukturen och investeringsbanken (AIIB), som också kom till dagordningen av Kina, tillhandahåller också medel för infrastrukturprojekt.
Kinas handelsminister Zhang Ji påpekade att Peking tar steg mot strukturell omvandling, med tanke på avmattningen i den ekonomiska tillväxten i världen. "Den kinesiska ekonomin har gått in i en ny" normaliseringsprocess ", sade den kinesiska tjänstemannen. Regeringen syftar till att skapa internationella varumärken i branscher där det är avancerat, såsom järnvägstransport och kommunikation, för att säkerställa kvalitetstillväxt.
Järnvägar exemplifierar luftfart
Sammanslagningen av tågtillverkare kan vara ett exempel för andra industrier i Kina. Peking strävar efter att etablera världsledande företag inom sitt område. En kinesisk regeringstjänsteman berättade för den tyska pressmyndigheten (dpa) reportern att sammanslagningsförhandlingarna mellan flygbolagen China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) och China Aviation Industry Corporation (AVIC) pågår.
COMAC arbetar för närvarande med två "inhemska flygplanmodeller" för att konkurrera med Airbus och Boeing. Det anges att regeringen är "överfylld av tålamod" på grund av de pågående förhandlingarna och AVIC-administrationen har fått order att ta över COMAC. Det nya företaget som kommer att uppstå med fusionen förväntas ha en hög konkurrensförmåga på den internationella arenan och att verka mer effektivt.