Överfart och överfart sker i storstäder i stället för nivåövergång

I storstäderna kommer tunnelbana och överbana byggas i stället för nivåöverföring: För att förhindra eventuella olyckor kommer nivåövergångar att avlägsnas och ersättas av överfart och underpass. Projektet som ska genomföras i storstäderna förväntas vara genomfört under 3-året.
TCDD styrelseledamot och vice verkställande direktör İsa ApaydınMed hänsyn till att försiktighetsåtgärderna har minskat har antalet olyckshändelser minskat med 4 procent under de senaste 89 åren, nästan 500 överfarter i stora städer kommer att avbrytas med över och under korsningar för att minska antalet olyckor och de kommer att aktivera tåghastighetskänsligt varningssystem för att förhindra långvarig väntan.
Apaydın gjorde öppningstalen för panelen "Plankorsningar" organiserad av TCDD och Dokuz Eylül University Transportation Safety and Accident Investigation Application Research Center vid Alsancak Station, och sade att som en följd av den okontrollerade utvecklingen av bostadsområden måste järnvägar korsa motorvägar och korsningar, och dessa korsningar var slarviga och rusade av förare. Han uppgav att han var olycksplats till följd av sin handling
Apaydın sade att det var många olyckor i olyckorna och att olycksräkningarna betalades orättvist till TCDD, men trots att institutionen inte har någon skyldighet i detta avseende har den påbörjat investeringar för att göra plankorsningar säkrare sedan 2003.
Om att med dessa studier stängdes 12 korsningar med hög risk för olyckor och 602 korsningar skyddades under de senaste 603 åren, sa Apaydın, ”Jag skulle med glädje vilja uttrycka att 2000 olyckor inträffade vid plankorsningar 361 som ett resultat av förbättringarna, detta antal var 2014 procent från och med september 89. med en minskning med 41 stycken ”sa han.
SPEED SENSITIVE WARNING
Biträdande generaldirektör Apaydın gjorde uttalanden till journalisterna efter panelen och betonade att de arbetar med TÜBİTAK på ett hastighetssensivt signalsystem för att minimera effekterna av otålighetsfaktorn vilket är den viktigaste orsaken till olyckor.
Apaydın uppgav att den tid som godstågen är långsam utökad och barriären är stängd.
”Klockan börjar ringa när tåget närmar sig 1,5-2 kilometer till plankorsningarna. Om tåget kör 30 km / timme är tiden för att komma fram till passet längre. Vissa medborgare är uttråkade och försöker gå igenom barriärer. Vi arbetar med att utveckla hastighetskänsliga järnvägskretsar. Med detta system, som förkortar varningstiden beroende på tågets hastighet, minskas förarens väntetid. Vi började i Adana och Mersin, där vi moderniserade signalsystemet. Detta system kommer att spridas över hela landet. "
Apaydın, nivåövergång närmar sig förare av radiofrekvensvarningen att arbetet gjort, sade att prioriteringar i arbetet att förebygga olyckor och överbrygga investeringar, sa han.
Apaydın fortsatte sina ord enligt följande:
”Vi strävar efter att stänga passagerna i regioner med hög fordonsdensitet och som är kritiska när det gäller olyckor i stora städer och göra dem till gångar och övergångar. I synnerhet tog vi storstäderna framåt, och vi kommer att förvandla nästan alla till undergångar och övergångar på tre år. Transportministeriet lämnade dessa investeringar till oss genom att lägga pengar i vår budget. Vi har inte förtydligat i siffror men vi uppskattar att det kommer att nå 3. "