Det kaspiska havet kommer att vara saft från sjöfarten

Kaspiska havet kommer att vara "livsnerven" för sjöfartsnäringen: Efter svårigheterna i tullen med Iran, sektorn vänt sig till alternativa rutter för sjöfart till de turkiska republikerna och vänt sig mot Kaspiska havet.
Transportsektorn, som har vänt blicken mot alternativa vägar för transport till de turkiska republikerna efter tullproblemen med Iran, syftar till att transportera 2 tusen fordon med färjetrafik från Kaspiska havet, där 25 XNUMX fordon passerar, med färjetrafik till Alat hamn.
Fatih Şener, verkställande direktör för International Transporters Association (UND), sa att 90 procent av landets export till de turkiska republikerna går genom Iran, 5 procent genom Kaspiska havet och de andra 5 procent genom Ryssland.
Sener, tullvägen på den iranska vägen under den senaste perioden, på grund av de extra bränsleavgifterna som betalades vid transitering 2013 i de turkiska republikerna i 14 tusen bilar, som lämnade iranska bilar, sa han.
Han sa att situationen väsentligt påverkade kostnaderna, sade Şener, ”Vi var tvungna att betala 35 tusen dollar för att iranska bilar skulle skicka i genomsnitt 8 tusen dollar varor. Detta var inte särskilt genomförbart. Vi tänkte, 'Varför skulle vi inte gå längre från Kaspiska havet? Vi gick och gjorde några undersökningar här. Det finns bra investeringar där. ”Byggandet av två hamnar i Kaspiska havet fortskrider snabbt”, sade han.
Şener uppgav att fraktpriserna nådde 8-9 tusen dollar på grund av Irans praxis, att vissa billiga produkter inte hade någon chans att gå och den turkiska exporten påverkades negativt av detta.
Kostnaderna kommer att falla
Şener påpekade att arbetskraftskostnaderna och avgångstiderna ökade under flygningarna till Iran.
”Det är möjligt att minska dessa med flyg från Kaspiska havet. Om det inte finns någon väntan vid portarna kommer de att kunna resa på 15 dagar. Transport sker med ro-ro i Kaspiska havet. Det finns också färjor. Till skillnad från ro-ro har färjor både vagnar och lastbilar. Azerbajdzjan skapar en ny hamn. Den färjebärande delen av hamnen är klar. Alats hamn ligger 80 kilometer från Baku. Om de bär den med färja, hämtar den oss och lämnar oss utan dröjsmål. Om det finns ett fordon på väg tillbaka kommer det att finnas en vagn om det inte finns något fordon. Det finns alltid vagnar där. Vi sa till den azeriska sidan, bär oss med färja, inte ro-ro för nu. I huvudsak är detta möjligt. "
"Om detta händer kommer transportkostnaderna på 9 tusen dollar att minska till mindre än 6 tusen dollar" sa Şener, "Således kommer de fordon som går till Turkmenistan om 20 dagar att gå om sex dagar. De kommer att kunna återvända om 6 dagar. Vi lägger stor vikt vid denna fråga. Azerbajdzjan bryr sig också. Genom historien har länderna där vägen passerat blomstrat. Azerbajdzjan vill också vara en av dessa korridorer. Krisen med Iran lyfte fram detta projekt. Det är mycket viktigt för våra azeriska vänner att inse detta så snart som möjligt ”.
Målet är 25 tusen korsningar från Kaspiska havet
Şener uppgav att även om antalet fordon som passerade Kaspiska havet var cirka 150 per månad, nådde det 3 med de incitament som tillhandahölls under de senaste tre månaderna.
Som understryker att om månadskortet är 500 kommer cirka 6 tusen fordon att passera ett år och sa: ”Vi vill spendera 25 tusen fordon årligen från Kaspiska havet. När Azerbajdzjans färjekapacitet och ro-ros köpt av Turkmenistan aktiveras kommer kapaciteten i Kaspiska havet att nå 25-30 tusen. Så länge det finns samma problem med utträdet från iranska tullen måste vi söka. Det viktigaste alternativet här är Kaspiska. "Det kommer att förkorta tiden och minska kostnaderna."
Toaletter och kranar exporterades till Kazakstan med flyg
20 procent av Turkiets export till Kazakstan som planet gjorde för att uttrycka Sener, luft är ett dyrt transportmedel, betonade behovet av att göra det.
Şener uppgav att toaletten och kranen skickades till detta land och fortsatte som följer:
”Han investerade i Kazakstan. Hotell gjort. I Iran var han rädd för att betala för mycket pengar och skickade dem med flyg av rädsla för frakt. Vi måste påskynda och spara transport på denna rutt. Det är inte en avlägsen rutt geografiskt. Det är meningslöst att förvänta sig att detta problem ska lösas på egen hand. Turkiet att öppna de vägar som ska utvecklas om exportflödet till exporten. Som UND trodde vi på 2023-målen. För detta försöker vi sätt som underlättar export. "
Turkiska republikerna är seriösa länder som har import och projekt som beskriver senare, med dessa länder kan 4-5 miljarder dollar i exporten fördubblas, exportpotentialen är högre än väst, tillade han.