3. Varför är flygplatsen försenad?

14/01/2015 JÄRNVÄG, GENERAL, RUBRIK
  1. Varför flygplatsen är försenad: Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon-gruppen vann upphandlingen för Istanbuls 3:e flygplats, som hölls den 2013 maj 25 och omfattar 3 års drifträttigheter, med ett bud på 22 miljarder 152 miljoner euro. Men även om det har gått 21 månader sedan anbudet har inga framsteg gjorts i bygget. Underlåtenhet att följa den tidsplan som angetts i anbudet under den gångna perioden gjorde det svårt för flygplatsen att ta i bruk 2018. Skälen som ledde till förseningsskandalen framkom i revisionsrättens rapport.
    Det tredje anbudet för konstruktion och drift av flygplatser för Istanbul, det största anbudet i republikens historia, hölls den 3 maj 3. Joint venture-gruppen Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon vann upphandlingen, som omfattar de 2013-åriga driftsrättigheterna, med sitt bud på 25 miljarder 22 miljoner euro. Den tredje flygplatsen, som genomfördes av affärsmän nära regeringen, har också skapat en av de senaste årens mest kontroversiella agenda. Miljövänner har hårt kritiserat att flygplatsen kommer att rubba den ekologiska balansen i Istanbuls norra skogar. Även om det är möjligt att utöka kapaciteten på de två befintliga flygplatserna i Istanbul, har regeringen fått hård kritik för att inte behöva en ny flygplats. De senaste månaderna har det varit diskussioner om att flygplatsen ska byggas på ett sumpigt område.
  2. Utvecklingen bakom kulisserna efter flygplatsupphandlingen kom fram i samband med revisionsrättens rapporter. Enligt uppgifterna i revisionsrättens senaste DHMI-revisionsrapport gjordes många förändringar i projektet efter anbudsförfarandet. Först och främst undertecknades ett kontrakt för byggandet av flygplatsen mellan DHMI och Istanbul Grand Airport (IGA), som etablerades av det samriskföretag som vann anbudet. Företaget begärde en platsleverans från DHMI i december 19 för att påbörja byggarbetena på platsen. DHMI uppgav dock att tomten kan levereras efter att det slutgiltiga skogstillståndet är klart. I de brev som skickats till DHMI vid olika datum begärde företaget att nödvändiga ansökningar skulle göras till skogs- och vattenministeriet för att påbörja borrverksamhet och för att hugga träd på de vägar som krävs för transport. Han krävde också att Istanbuls skogsdirektorat skulle ansökas om tillstånd att anlägga byggarbetsplatser för arbetare och att skapa parkeringsplatser för entreprenadmaskiner. DHMI uppgav att det begärde tillståndsförfrågningar såsom byggarbetsplatsbyggnader som skulle byggas efter tomtleveransen och att det inte fanns några åtgärder att vidta av denna anledning, och returnerade filerna relaterade till tillståndsbegäran till företaget. Företaget lämnade in huvudplanen för flygplatsen och dess bilagor till DHMI i mars 2013.
    Enligt upphandlingsdokumentet i rapporten krävs ungefär 1,7 miljarder kubikmeter fyllning för projektet, och detta belopp är planerat att uppfyllas från Kanal Istanbul-projektet, som ligger på EU-sidan, men tidtabellen för detta projekt sammanfaller inte med flygplatsen. Det föreslogs att bilda. Det begärdes att plattformen som beskrivs i anbudshandlingarna inte kunde byggas inom den föreskrivna tiden om det begärda fyllningsbeloppet för flygplatshöjden (höjd) tillämpades, varpå fyllnadsbeloppet begärdes reduceras. Genom att utvärdera denna efterfrågan från företaget accepterade DHMİ begäran om att sänka nivån. Det beslutades att utvärdera kostnadsskillnaden till förmån för IGA genom att sänka nivån till förmån för DHMİ genom hyra eller ytterligare investeringar.
    Vidare beslutades att förkorta DB-banan som utformades som en startbana på grund av expropriationsärenden som öppnades av invånarna i Ağaçlı-byn intill flygplatsen. Det bestämdes att skillnaden som skulle uppstå till förmån för IGA till gengäld för dessa förkortade produktioner skulle utvärderas till förmån för DHMİ genom metoder som hyresvärde och ytterligare investeringar. Utöver de ovannämnda ändringarna gjordes många tekniska ändringar i protokollet som undertecknades i maj. Korrespondens mellan DHMİ och IGA avseende byggandet av flygplatsen visade att nödvändiga genomförbarhetsstudier inte genomfördes före och efter anbudet. Även om 29 har varit över anbudsåret finns det fortfarande ingen plats för leverans. Konsortiet med 1,5 försöker fortfarande konsolidera terrängen. Transportminister, Maritime Affairs och Reporting Lütfi Elvan, 5 i slutet av december. I sin granskning av flygplatsens byggarbetsplats förklaras tre fjärdedelar av landet. Elvan sa, üç Tre fjärdedelar av flygplatsen är i en träskig position, och basen är inte en väldigt solid struktur. Vi använder "Wick Drain" tekniken som också används i världen för att stärka golvet. "
    Lagstiftningen ändrade 3 månader sedan
    En annan viktig detalj inkluderades i TCA-rapporten. Tre månader före anbudsförfarandet lades därför en viktig artikel till lagen nr 3 om "Göra vissa investeringar och tjänster under bygg-drift-överföringsmodellen". I händelse av att kontraktet för de företag som vunnit anbudet sägs upp, kommer därför regeringen att överta den kreditskuld som används för verksamheten. I revisionsrättens rapport angavs att denna bestämmelse lades till i Istanbul New Airport Implementation Agreement. I rapporten förklarades att denna situation har såväl risker som fördelar: ”Denna lagreglering kommer att möjliggöra konkurrensbildning genom att öka intresset för anbud, samt ge enklare finansiering av projekt som kräver stora investeringsresurser. Dessutom finns det en möjlighet att förvaltningarna kommer att möta höga ekonomiska åtaganden till följd av problemen i projektprocesserna på grund av projektens dåliga förberedelse eller de allmänna ekonomiska krisperioderna.

Relaterade artiklar

3 Kommentarer

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.


*