YOLDER delegation TCDD 3. Regional direktör besökte Bakır

YOLDER-delegationen besökte TCDDs tredje regionchef Bakır: Järnvägskonstruktions- och driftspersonalens Solidarity and Assistance Association (YOLDER) delegation besökte State Railways (TCDD) tredje regionchef Murat Bakır på hans kontor. YOLDERs styrelseledamot Ferhat Demirci, YOLDERs medlemmar och representanter Şakir Kaya, Mehmet Ögel, Hasan Soysal och Ebeddin Aydemir deltog i delegationen ledd av YOLDERs ordförande Özden Polat.
Özden Polat gratulerade TCDD:s tredje regiondirektör Murat Bakır till hans nya uppdrag och gav en banderoll av YOLDER för att fira deras besök samtidigt som han önskade honom "lycka till". För att förklara problemen för vägpersonal som arbetar i regionen presenterade Polat en fil med deras önskemål och förslag till TCDD:s tredje regionchef Bakır. Följande kommentarer ingick i filen:
1. Högtidskläder och andra ransoner är i mycket dåligt skick i kvalitet. Dessutom finns det inkonsekvens i distribution och storleksantal.
Enligt arbetsmiljölagen nr 6331 och tillhörande lagstiftning ingår järnvägsbyggande, underhåll och reparationsarbeten i klassen "mycket tungt och farligt arbete". I enlighet med ovannämnda lag, även om kvaliteten på de skyddskläder som ska ges till dem som arbetar i dessa arbeten och de egenskaper de måste bära har fastställts, har det inte skett någon konkret utveckling i detta avseende ännu.
Utöver detta framförs klagomål på anomalierna i distributionen av kläderna och storleksnummer som ges till personalen i enlighet med bestämmelserna i TCDD:s officiella klädsel- och kläderföreskrifter av de regionala materialdirektoraten.
2. Skriftlig anmälan i form av en arbetsorder om vad som ska göras vid upphandling av tjänster och byggnadsarbeten (både till entreprenören och till TCDD:s vägunderhålls- och reparationsdirektorat).
Arbetsplatser som inte har kunskap om särskilda tekniska specifikationer och kontrakt fortsätter sitt arbete genom att inhämta muntlig information från den personal som arbetar i den fasta kontrollorganisationen om frågorna att vara tveksamma. Detta medför vissa nackdelar.
Att inleda de kontrakterade arbetena med en skriftlig arbetsorderinstruktion till arbetsplatserna kommer att säkerställa att många obekväma situationer elimineras.
3. Införande av villkor för tur och retur, uppehälle och boende i specifikationerna för ledsagarna i de arbeten som utförs med tredje part.
Den personal som är anvisad för de arbeten som utförs i närheten av järnvägen har enligt generalförordningen nr 2701 problem med att ta sig till och återvända från arbetsplatserna. Dessa tjänstemän, som tvingas arbeta utanför arbetstid, är nästan utlämnade åt sitt öde.
Eftersom det inte finns någon bindande bestämmelse för entreprenörerna i detta avseende, för att eliminera denna situation, som är överlåten åt deras nåd, kommer elimineringen av denna situation med en klausul som ska ingå i specifikationerna att eliminera gnäll och klagomål.
4. Vägpersonal måste använda Kentkart även när de är i tjänst på İZBAN-tåg.
Att förhindra användningen av Kentkart genom att informera İZBAN-tjänstemännen om namnlistorna på den personal som måste utnyttja dessa tåg för att utföra vägreparationer och turnéuppgifter kommer att ge många bekvämligheter i driften.
5. Akut och förebyggande vård bör vidtas i förortsområdet.
Deformationer upplevs oftare på linjen Aliağa - Cumaovası, som är under mycket tung tågtrafik. Det är de frågor som förmedlas till oss av våra medlemmar och efterfrågas att delas med ditt kontor att det kommer att finnas många fördelar med att tillhandahålla akut/förebyggande underhåll - precis som i kontaktledningar - genom tjänsteupphandling.