TMMOB: 3. flygsäkerhet vid flygplatsen

TMMOB: Det finns ingen flygsäkerhet vid den tredje flygplatsen. I rapporten som utarbetats av TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board angående den tredje flygplatsen, "Att minska projektets höjd för den flygplats vars anbud har avslutats från 3 meter till 3 meter kommer att göra denna flygplats obrukbar. Eftersom landning och start inte är möjligt från landningsbanorna som ska byggas på en höjd av 105 meter från landssidan, enligt internationella flygsäkerhetskriterier ”.
Sammanslutning av kamrar av turkiska ingenjörer och arkitekter (TMMOB) Istanbul Regional Co-ordination Board (IKK), Map and Cadastre, Miljö, Geologiska Ingenjörer och Stadsplanerare Kammaren i Istanbul Branch-gruppen bestående av 3. delade sin tekniska rapport med allmänheten.
Presskonferensen som hölls i Istanbul Branch of the Mechanical Engineers Chamber, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, pensionerad fakultetsmedlem professor vid Institutionen för transport, Yıldız tekniska universitet. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Tekniska universitetet Institutionen för miljöteknik Fakultetsmedlem Prof. Dr. Selin Bostan, ledamot av Chamber of Surveying and Cadastre Engineers deltog i ceremonin.
Flygplats landning vid 70 meter är inte möjlig
Om att höjdhöjden, som var 105 meter i flygplatsanbudet, reducerades till 70 meter efter det att anbudet slutfördes och byggandet påbörjades, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz betonade att mängden fyllning, som bestämdes till 105 miljarder 2 miljoner kubikmeter för 500 meters höjd i MKB-rapporten, minskade till 70 miljoner kubikmeter vid 420 meters höjd.
Solmaz förklarar konsekvenserna av denna förändring på följande sätt: ”Om flygplatsens landningsbanor är konstruerade enligt höjden på 70 meter är det inte möjligt enligt flygplansteknikernas och forskarnas utvärderingar genom simulering att flygplanet landar och lyfter från södra flygplatsen är teoretiskt omöjligt. Antingen kommer de befintliga kullarna där att rakas eller så bör flygplatsen byggas enligt 105 meters höjd, som anges i anbudsstadiet.
Den tredje brovägen passerar dock där kullarna som ska rakas är. I det här fallet kommer en förändring av projektets höjder på motorvägen, som har anbudits och fortfarande är under uppbyggnad, kommer till dagordningen. Minskningen av projektets höjd, vars anbud har avslutats, från 3 meter till 105 meter kommer att göra denna flygplats obrukbar. Eftersom landning och start inte är möjligt från banorna som ska byggas på en höjd av 70 meter från landssidan, enligt internationella flygsäkerhetskriterier "
Flygplan kan krascha in i North-Marmara Highway
Selin Bostan, medlem av Mapping and Cadastre Engineers, hävdade i sin presentation att om den 2-procentiga flyglutningen som tillämpas vid Atatürk Airport tillämpas på den tredje flygplatsen, kommer det inte att vara möjligt att landa och ta av flygplanen.
Bostan uppgav att om den lutning på 8 procent som tillämpas på Sabiha Gökçen flygplats tillämpas, kommer en ökning med endast 90 meter att uppnås.
Bostan, 70 meter i höjden av North Marmara motorväg som passerar genom södra banorna skulle skapa fara, sa han.
Bostan sa: Den södra delen måste rakas helt. Northern Marmara Highway passerar dock genom kullarna i söder. Antingen kommer planet att träffa Northern Marmara Highway när det lyfter, eller så rakas det, höjden och riktningen på Northern Marmara Highway kommer att förändras ”
"Projektet ligger kvar i dina händer vart du än får det"
Bostan sade att de dominerande vindarna i Svarta havet kommer att vara effektiva norr om flygplatsen. ”Projektet ligger i dina händer vart du än tar det. På grund av vindarna har den turkiska flygföreningens tekniska enhet sagt att den inte kan godkänna detta projekt just nu.
Rapporten om miljökonsekvensbedömning (MKB), även om byggandet av 2 års långa fågelskådningsarbete började utan att säga att Solmaz, kollisionsrisker för fågelplanen inte utvärderas, kommer denna situation att öka risken för flygolyckor, sade han.
"Endast på papper är möjligt"
Om att konstruktionen, som täcker ett område på 7650 hektar, endast är möjlig på en sådan mark på papper, sade Solmaz, "Att välja en bättre plats kommer att sänka projektkostnaderna och tidsperioden".
Istanbuls dricksvattenkälla hotas
Solmaz uppgav att flygplatsprojektet förblir inom skyddsområdena i Terkos-dammen, som tillhandahåller större delen av nyttvattnet till Istanbul, och att byggnadsaktiviteter kommer att orsaka föroreningar i sjön och att förstörelsen av floderna i projektområdet kommer att leda till en minskning av mängden vatten och föroreningar i sjön.
Med betoning på att det kommer att finnas irreversibel förorening i Terkos-sjön, Alibeyköy-dammen och Pirinççi-dammen, vars planeringsfas fortsätter, sade Solmaz: ”Flygplatsen och den planerade tredje bron, Kanal Istanbul, och nya bosättningar mellan Ağaçlı och Çiftalan, skogsområden och andra livsmiljöer kommer att förstöras”. sa.
Talar vid mötet, professor i avdelningen för miljöteknik. Dr. Beyza Üstün sade att inte bara Terkos utan alla vattendrag och underjordiska vatten är hotade, "Vattenbassängerna och skogssystemet här är i behov av Istanbul och Thrakien, de bör inte beröras".
"Det gynnar inte Istanbul eller landet"
Pensionerad fakultetsmedlem vid Department of Transportation Prof. Dr. Zerrin Bayraktar påminde om att Silivri-regionen visades i "Istanbul Environmental Order" -planen, som accepteras som konstitutionen för Istanbul för den tredje flygplatsen. Han sa att den tredje bron och den tredje flygplatsen innebär förstörelse för Istanbul, säger Bayraktar, ”Vi lägger något framför oss med tvingande projekt. "Detta projekt, som uppenbarligen inte kommer att gynna Istanbul eller landet, borde inte göras."