Allt om höghastighets tågsatser

Allt om höghastighetstågset: Höghastighetstågset som levereras från CAF-företaget i Spanien består av 6 vagnar. I dessa set tillhandahålls maximal komfort för passagerare när de reser på högteknologiska säkra linjer. Höghastighetståget, som kommer att färdas med en hastighet av 250 km, har luftkonditionering, video, TV-musiksystem, utrustning för funktionshindrade, slutna videoinspelningssystem, vakuumtoaletter. Det finns vagnar utformade separat som business class och första klass i varje set. Tågets säten, som kan ta totalt 419 passagerare samtidigt, har installerats för 55 businessklass, 354 första klass, 2 handikappade och 8 cafeterier. Sätena i min business class sektion är klädda med läder, medan sätena i de andra sektionerna är klädda med tyg.
Business Class Wagon;
. Läderstolar i 2 + 1-layout med 940 mm-avstånd,
. Förutom ljudsystemet som kan sända musik från 4 separata kanaler under minst 4 timmar, det visuella sändningssystemet som kommer att sända från 4 separata kanaler.
. Ett bagageutrymme per passagerarutrymme,
. Två vikbara tabeller i varje passagerarutrymme, förutom de som är integrerade bakom sätena Strömförsörjning för den bärbara datorn i klassrummet för affärslokaler och en separat LCD-skärm bakom varje stol, plus LCD-skärm i taket
. Upplyst signal för att ringa kabinpersonal
. 2 toaletter,
. Vagngolv täckta med matta,
. 3 position fotstöd, nackstöd, armstöd, magasinhållare, papperskorgen, ljudingångar,
. Vagnfönster med amin / härdat dubbelglas,
. Varje hall har 2-tempererade nödfönster.
First Class Wagon;
. 2 + 2 mönstertyget täckta stolar med 940 mm avstånd,
. Ljudsystem som kan sända musik i minst 4 timmar från 4 separata kanaler,
. Visuellt sändningssystem,
. Fönstren är utrustade med moderna persienner; flygplans typ stängt bagageutrymme,
. Akustisk och termisk komfort (enligt UIC 660 OR),
. Två vikbara bord i varje passagerarutrymme förutom de som är integrerade bakom sätena,
. 1 toaletter,
. 1 är en av klassvagnarna. cafeteria för att tillhandahålla mat / dryck service i facket,
. Vagngolv täckta med matta,
. 3 position fotstöd, nackstöd, armstöd, magasinhållare, papperskorgen, ljudingångar,
. Vagnfönster är laminerad / härdad dubbelglas typ,
. Varje rum har 2-tempererade nödfönster.
. För att säkerställa maximal komfort på resan ökade ljudisoleringsnivån för höghastighetståg och den externa ljudnivån reducerades.
. Det finns också ringknappar som ska användas när tågpersonal ombeds att få hjälp. Med samtalsknappar kan du be träna om hjälp när du behöver dem.
Kommunikationssystem
Passagerarinformationssystem;
• Sänder ljud / visuella meddelanden om tåg- och avgångstider,
• Meddelande till passagerare av förare och / eller personal,
• Kommunikation mellan personal och passagerare via interna telefoner på områden för handikappade,
• Den används för kommunikation mellan passagerare och personal genom passagerarsituation i passagerarutrymmen.
Styrsystem
• 4 8-fas, 3kW, asynkronmotorn drivs av AC / AC, IGBT-styrda 600-omvandlare används.
• Att upptäcka och registrera systemfel genom att styra tågutrustningen (broms, dragkraft och extrautrustning); Dessutom används SICAS-kontroll-, övervaknings- och händelseskontrollsystemet för att beräkna avståndet och strömhastigheten för tåget.
• Fel och dataöverföring från tåget till mitten sker via balis och / eller GSM-R.
Säkerhetssystem
• En tot-man-enhet som stoppar tåget om ingenjören svälter eller dör plötsligt,
• Ett ATS-system (Automatic Train Stop System) som aktiverar och stannar tåget om ingenjören inte följer signalanmälan,
• Signalsystem ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) som används för att tillhandahålla säkrare tågtrafik,
• Ett ATMS-system (Acceleration and Temperature Monitoring System) som stoppar tåget i enlighet med gränsen överstiger det som ska bestämmas vid värdena för kontinuerligt uppmätta axellager temperaturer eller bogie laterala accelerationer,
• Tryckkompensationssystem som används för att förhindra det tryck som orsakas av 2-tåget i tunneln.
• Kretskortssystem (CCTV), som används för att övervaka tåget både inifrån och utåt med hjälp av 20-kameran installerad vid vissa punkter i tåget,
• Systemet som förhindrar att vagnarna klättrar över varandra i händelse av kollision,
• Ett system som automatiskt låser entrédörrarna när tåget lämnar,
• Ett hinderdetekteringssystem som hindrar fällning av dörrar,
• Skyddssystem på hjul,
• Nödbroms,
• Utrustad med branddetekteringssystem.
TCDD är medlem i Internationella järnvägsförbundet (UIC) och uppfyller de tekniska specifikationer och standarder som anses lämpliga av denna union. I detta avseende används de senaste teknologiska systemen i Europa också i vårt land.
Den mest avancerade av dessa system, ERTMS (European Rail Train System) och ETCS-nivå 1 (European Train Control Systems Nivå 1-kompatibelt Signal System) tillämpas också i våra höghastighetstågslinjer.
Således är både säker och snabb drift möjlig. Eftersom signaleringssystemet installerat i höghastighetslinjer är kompatibelt med ETCS-nivå 1 och ERTMS, kommer det att kunna nå Europa genom att korsa andra länder med samma signalmeddelanden utan att behöva byta lokomotiv eller överföra vagnar vid gränsövergångar.