Minibus fungerar inte där spårvagnen är

Minibussar fungerar inte där det finns en spårvagn: Vi diskuterade spårvagnsfrågan med Nurettin Abut, "transportprofessor" i Kocaeli, som arbetar med elektriska transportsystem i Turkiet och Tyskland. Prof. Dr. Nurettin Abut sa: "Minibussar och bussar ska inte köra där spårvagnen kommer att fungera. "Tyvärr, med den aviserade rutten, kan rutten som kan täckas på 10 minuter bara nås på 30 minuter", sa han.

1) Kommer spårvagnen att vara en lösning på stadstrafiken?
Spårvagn är ett av de fordon som används i kollektivtrafiken. Om det planeras rätt och agerar på verklig data kommer det att lindra trafikproblemet, även om det inte löser det helt. Det är för sent enligt mig. Dessutom bör spårvagnen byggas på ett sätt som kan integreras i framtida transportsystem. Om det ska förlängas, hur länge ska det förlängas? Om tunnelbanan ska byggas, var ska den integreras med spårvagnen? Kommer folk fortfarande att resa från Izmit till Istanbul med Efe Tur efter 20 år? Det är inte rätt att säga att en spårvagn inte ska byggas. Det borde göras, men hur ska det göras? Var kommer det att hållas? Det är dessa frågor som verkligen behöver besvaras.

2) Hur utvärderar du den annonserade rutten? Är detta rätt väg för spårvagnen som aviseras att köra mellan Seka Park och Bussterminalen?
Den här rutten har 3 mycket problematiska punkter. Övergången från mässan till det nya guvernörskapet, övergången från guvernörskapet till M. Ali Pasha och övergången från Gazi Mustafa Kemal Boulevard till bussterminalen från Yahya Kaptan... Dessa måste korrigeras. Om den korrigeras kommer den att nå sin destination inom 10 minuter, om den inte korrigeras tar det minst en halvtimme. Det kan till och med ta längre tid.

3) Hur kan du göra korrigeringar av denna rutt? Hur löser du problemet?
Du kommer att passera huvudvägarna 5-6 gånger från Seka Park till bussterminalen. Den borde ha gått genom punkter med färre plankorsningar, kanske korsningar. För trafiken kommer att stanna när spårvagnen passerar i huvudvägarna. Antingen kommer spårvagnen att ge vika för fordonen, eller så kommer fordonen att ge vika för spårvagnen. Det sägs att denna väg valdes bland 10 alternativ. På vilken grund valdes det? Kostnadsanalys är bara ett av kriterierna i projektdesign. Spårvagnen utformas efter behov. Om passagerarkapaciteten är låg på kollektivtrafiksträckan och högre på andra sträckor kan olika sträckor övervägas. Passagerarräkningar bör göras först.

4) Räkningen är gjord. Även siffrorna är kända.
Det är väldigt få passagerare som åker från Seka Park till bussterminalen. Det är många som kommer från Seka Park, vill komma till områdena i öst och söder, komma in till stan och vill åka till Umuttepe. Men kanske 10 procent av personerna du nämnde inte är på den här vägen.
De sa att 16 tusen människor gör det dagligen. Detta antal måste dock analyseras väl. Vi genomförde dessa folkräkningar på vägarna 1998, under Mr. Sefas mandatperiod. Jag fann inte de aviserade siffrorna särskilt realistiska.

5) Vilket slags projekt förberedde Sefa Sirmen, borgmästaren i Izmit då,? Du var väl också en del av det projektteamet?
Herr Sefa, enligt min åsikt, är en person som tillhör en annan politisk världsuppfattning, men jag måste säga att han hade förberett ett magnifikt projekt. Spårvagnen skulle gå från Hereke till Yalova. Ett spårvagnsprojekt som skulle omfatta viken med alla dess distrikt förbereddes. Som Kocaeli University gav vi konsulttjänster till Izmits borgmästare Sefa Sirmen.
Faktum är att efter Kandıra Junction, på väg till Yahya Kaptan, finns det en gångtunnel på väg till Konak Hospital och Sporium. Det var vägen dit järnvägssystemet skulle passera. Motorvägar hade kämpat i flera dagar för att inte bygga denna struktur. På den tiden insisterade vi på att järnvägssystemet skulle passera härifrån och den strukturen etablerades. Projektet med dessa vägar försenades med sex månader, men den strukturen etablerades. En anslutning kommer att upprättas till busstationen. Ett spårvagnsprojekt förbereddes som skulle passera genom bussterminalen och ansluta till Karamürsel via Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy och Gölcük. Det är inte ens jämförbart med dagens projekt...

6) Hur snabbt går spårvagnen?
Det går upp till 70 km i timmen. Men på den sträcka som kommunen bestämmer sjunker hastigheten till 30 km. På de platser som leder till Mehmet Ali Pasha finns en rutt som går helt och hållet genom gatorna och på hörnpunkter. Som jag sa i början, tre besvärliga punkter minskar hastigheten på denna spårvagn väldigt mycket. Ankomsttiden är mycket lång.

7) Kommer spårvagnen i denna form att lösa vår stadstrafik?
Om minibussar som transporterar passagerare i stan blir ett alternativ till bussar och minibussar, ja, det löser problemet, men minibussar och bussar borde fortsätta. Om du dessutom säger att spårvagnen ska köra på en liknande sträcka kommer du att få problemet att bli ännu mer svårlöst, än mindre lösa det.

8) Hur är det, sir? Säger du att det inte ska finnas någon annan kollektivtrafik på spårvagnslinjen?
Ingen annan kollektivtrafik går på spårvagnslinjen någonstans i världen. Inga andra kollektivtrafikfordon kör på spårvagnslinjen i Ankara och Istanbul. Formler kan tillverkas för speciella fordonsövergångar. Om spårvagnen är ett alternativ till traditionell kollektivtrafik, varför passerar då fortfarande minibussar här?

9) Kan den politiska viljan fatta ett djärvt beslut och säga att endast spårvagnar kommer att passera den här sträckan? Kan han säga att minibussar inte ska passera?
Politisk vilja kanske inte visar detta mod. Jag går inte in på politiska frågor. Mustafa Kurt, ordförande för Minibus Operators Cooperative, protesterade. Och han har rätt. Många människor försörjer sig härifrån. Om man tar bort minibussarna från spårvagnslinjen utan att ta fram ett alternativ blir det som att stänga en fabrik. Du måste definitivt ta fram ett alternativ. Eller så ska man få minibussförarna att ta del av driften av spårvagnen. Det finns ett område som heter Trafikteknik i väst. Dessa studier genomförs av stadsplanerare, representanter för enskilda trafikföretag och trafikingenjörer och de fattar beslut tillsammans. Men jag ser att arbetet som gjorts här gjordes av kommunen på egen hand. Jag vet inte om det, men jag tror inte att universitetet tillfrågades något heller. Ingenting begärdes till Minibussoperatörskooperativet.

10) De sa att spårvagnen kommer att kosta 180 miljoner. Tror du att denna siffra är realistisk?
Om jag skulle svara på den här frågan skulle jag syssla med politik. Om du vill kan du undersöka hur mycket Carrefourbron kostar. Enligt min mening skulle spårvagnsarbetet kosta mycket mer än 180 miljoner. Kanske sa de det som en förutsägelse, men jag tycker inte att siffran är särskilt realistisk.

PROF. DR. VEM ÄR NURETTIN OM?

TRANSPORTPROFESSOR I KOCAELİ

Han föddes 1963 som barn till en familj av kaukasiska invandrade azerbajdzjanska turkar. Han avslutade sin grund-, gymnasie- och gymnasieutbildning i Van.
Han tog examen från Yıldız University, Department of Electrical Engineering 1983. Han avlade sin magisterexamen 1983-1985 och sin doktorsexamen 1985-1988 vid samma universitet. 1988 fick han ett stipendium och utförde forskning och studier om elektriska motortåg i forskningscentra för AEG Bahntechnik och Magnetbahn mbH-företag i Tyskland (Berlin) och i laboratorierna vid Tekniska universitetet i Berlin.

Han har hållit många föreläsningar inom sitt område sedan 1986; genomfört forskningsprojekt; Han gav råd till många magister- och doktorsavhandlingar. Han tjänstgjorde som chef för forskningsenheten för elektriska motorer, framdrivning och transportsystem. Prof. Dr. Abut arbetar för närvarande vid Kocaeli University, fakulteten för teknik, institutionen för elektroteknik. Prof. är gift och far till tre barn. Dr. Abut talar engelska.