Meriç Burçin Özer "Hopa kommer att vara en hamnstad"

Meriç Burçin Özer ”Hopa kommer att vara en hamnstad: Hopaports vd Meriç Burçin Özer sa,” Hopa-Batum-järnvägen och den organiserade industriområdet måste vara det primära målet för Artvin ”.

Hopaports vd Meriç Burçin Özer sa att "Hopa-Batum-järnvägen och den organiserade industriområdet måste vara det primära målet för Artvin".

Hopaport General Manager Meriç Burçin Özer berättade tidningen Maritime Trade om Hopaport Port och den senaste utvecklingen inom sektorn i östra Svarta havet.

Vad betyder HOPAPORT hamn när det gäller strategisk och regional handel?

HOPAPORT hamn strategiskt öster om Turkiet är en fristad öppnade Kaukasus. Eftersom HOPAPORT Port ligger mycket nära Sarp-gränsen, leder den all handel från Europa och Svartahavsländerna till dessa regioner. Dessutom ger det en allvarlig fördel i transiteringsverksamheten på grund av närhet till vägtransporter till Iran och Nakhchivan-regioner där transithandeln är intensiv. Eftersom det är porten till Kaukasus, Iran, Nakhchivan, Östra Svartahavet och östra Anatolien i regional bemärkelse, spelar det en aktiv roll i alla typer av handel, särskilt i dessa regioner.

HOPAPORT landgränserna i Turkiet och båda bär skillnaden av att vara den enda hamnen med havsgränsövergångar.

HOPAPORT har varit mellanlandningscentret för stora lastprojekt lastfartyg som kommer från länder vid Kaspiska havet som Turkmenistan och Kazakstan, där betydande investeringar har gjorts de senaste åren, såsom Sydkorea, Kina, Vietnam, Indien och länder i dessa regioner. Lastfartyg och allmänna projektlastar skickas till länder som Turkmenistan och Kazakstan med flodfartyg efter transiteringsoperationer. Här är den största fördelen med HOPAPORT Port att det finns kranar och utrustning som krävs för lossning, lagring och lastning av projektlaster, som vi kallar tunga hissar från 50 ton till 600 ton, och lämpliga stängda och öppna lagringsutrymmen för lagring av dessa laster i hamnområdet. Dessutom utförs evakuering och lastning från fartyg till fartyg, som vi kallar Limbo-drift, i HOPAPORT Port, vilket ger både tids- och kostnadsfördelar. Ett av de strategiska målen för HOPAPORT Port är att vara en av transithamnarna där den viktigaste tunglyft- och projektoperationen i Svartahavsregionen genomförs inom en snar framtid.

Kan du ge information om status, volym och kapacitet (och annan, om någon) i HOPAPORT Port innan privatiseringen?

Byggandet av Hopa Port startade 1964 och hamnbyggandet slutfördes 1973. Port Hope öppnades av Turkiets sjöfartsorganisation 1973. Under dessa år exporterades ansjovis från Hopa hamn till utlandet. Hopa Port användes mycket viktigt vid transittransporter till Iran på 1980-talet. Efter att Sarps gränsport öppnades 1988 har Hopa Port aktivt använts i handeln med OSS-länderna, Centralasien och Turkiska republikerna och fortsätter att användas. HOPAPORT hamn ligger 18 km från den branta gränsporten. är borta.

En allvarlig kapacitetsökning har observerats i Hopa Port, särskilt de senaste åren. För att uttrycka denna ökning i siffror var den årliga mängden gods som hanterades 2011 575.000 2 ton, medan denna siffra var 2013 875.000 ton 2015 under en period av två år, vilket anses vara kort för hamnoperationer. 1.000.000, som HOPAPORT, är vårt mål att bli en medelstor hamn snarare än en småskalig hamn genom att hantera XNUMX XNUMX XNUMX ton last.

Vilken typ av investeringar gjordes i HOPAPORT Port efter privatiseringen (1997)? Hur mycket har kapaciteten och distributionsvolymen vuxit?

HOPAPORT hamn, juni 26 1997 med privatiseringen av regeringen i Turkiet sjöfartsorganisationen Business Park Maritime och Port Hope överfördes med hjälp av metoden för överföring av drifträtter med A.Ş. 30 år. HOPAPORT Port bär skillnaden av att vara en av Turkiets första port privatisering. 2, som privatiserades av TDİ med överföring av användarrättigheter. är en privat hamn. Efter att ha tagit över de operativa rättigheterna för Park Maritime Hopa Port har 2000 m2 tagit det stängda lagringsområdet till 18.120 m2 och 54.000m2 till det öppna lagringsområdet 72.622 m2. Hamnen har blivit ett viktigt hamnkomplex i regionen med modern utrustning och erfaren personal. HOPAPORT Port tillhandahåller lossning och lastning av bulkfrakt, allmän last och containrar, terminal, lagring, pilot- och vätsketankhanteringstjänster.

Finns det några skäl eller skäl för Park Denizciliks intresse och preferens för denna hamn?

Park Marine Company: s intresse och preferens för denna hamn är främst att den globala världsekonomin beaktas, denna region förväntas bli en strategisk regional hamn i medellång och långvarig transithandel.

Som ett resultat har de senaste åren, särskilt i Centralasien, tjänat den intensiva belastningen av bomull. Numera fortsätter HOPAPORT-hamnen aktivt i alla transiteringsåtgärder till Kazakstan, Turkmenistan och dessa regioner, särskilt till vete och andra gods till Iran, Nakhchivan-regionerna och till Kaukasusregionen.

Som HOPAPORT-hamn, vilka hinder och problem tror du att det finns för potentiell ökning och kapacitetsökning?

Det största hindret i detta avseende är misslyckandet i det järnvägsprojekt som planeras förverkligas mellan Batumi och Hopa, som har tagits upp under de senaste åren och bedömts vara lämpligt som ett resultat av genomförbarhetsrapporten som utarbetats av Karadeniz Technical University vid den tiden. Denna fråga är ett allvarligt hinder för ökad potential och kapacitetsökning. Problemets känslighet delades med Hopa TSO och ett gemensamt protokoll undertecknades för att följa projektet under ledning av HTSO. Om transaktionsvolymen i Batumi- och Poti-portarna ligger över vårt 5-10-golv beror detta på förekomsten av järnvägsförbindelser.

Dessutom är bristen på en organiserad industriområde (OIZ) i Artvin ett av de största problemen inför ökningen av Hopa Port potential och kapacitet. Idag finns det OIZ i de bakre inlandet av alla hamnar. De uppfyller sina råvaru- och halvfabrikatbehov genom hamnen och exporterar de produkter de producerar via hamnen. Här har vi inte en sådan möjlighet. En av de två som inte är OIZ i Artvin-provinsen i Turkiet. Som offentliga myndigheter, icke-statliga organisationer och organisationer i Artvin-regionen, företag som arbetar inom produktions- och tjänstesektorn, måste vi arbeta på allvar med denna fråga och inrätta OIZ så snart som möjligt.

HOPAPORT jämfört med de stora hamnarna i Turkiet, det finns fördelar och nackdelar, som vad?

Den enda nackdelen med HOPAPORT-hamnen jämfört med hamnarna i Turkiet är att den inte har någon järnvägsförbindelse. Som nämnts ovan har vårt företag startat ett projekt för det ekonomiska bidrag det kommer att ge till den östra Svartahavsregionen, särskilt om en järnvägsförbindelse görs mellan HOPAPORT Port Batumi och Hopa.

Jämfört med HOPAPORT hamnen större hamnar i Turkiet har mycket viktiga fördelar. terminala tank vid HOPAPORT inom, ro-ro-ramp, spannmålsterminaler och spannmål och cementsilos samtidigt bulk och behållaren område, styckegods, projekt last, spannmål, flytande bulklast, farligt gods, kan man i Turkiet tillhandahålla containerservice speciella är ett hamnföretag. Denna funktion ger kunderna en mycket viktig fördel. HOPAPORT Port kan erbjuda olika tjänster till kunder samtidigt.

HOPAPORT är en av de sällsynta hamnarna som kan betjäna alla typer av projektbelastningar och tunga belastningar mellan 50 ton och 600 ton med kranar och utrustning i hamnen.

Tack vare 2150 meter huvudbrytare och 470 meter sekundär vågbrytare i HOPAPORT Port kan den enkelt utföra alla typer av fartyg-till-fartyg limbo-operationer i den skyddade hamnen genom att vidta nödvändiga säkerhetsåtgärder.

HOPAPORT hamn 18.220 kvadratmeter inomhus lagringsutrymme allmänna lager, tillfällig lagring och lagringskapacitet har den mest slutna i hamnen i Turkiet med intern lagring har skillnaden av att vara en av portarna. HOPAPORT 1346 kan betjäna 10-fartyg på samma gång beroende på bryggans längd och brygglängd och fartygsstorlek.

Finns det några nya projekt och investeringsarbeten i HOPAPORT Port?

HOPAPORT Port har nya projekt och investeringsarbeten i 3-fasen. Dessa studier är för närvarande i projektfasen. Som HOPAPORT-hamn avser vi att realisera dessa projekt under de kommande åren enligt ökningen i hamntrafiken och kapacitetsutnyttjandegraden.

Kan du utvärdera HOPAPORT Port före, under och efter krisen?

I HOPAPORT-porten fanns ingen minskning mellan mängden hanterad last i 2010 och mängden last som hanterades i 2011. I 2011 förblev den årliga belastningen som hanterades i 2010 densamma. HOPAPORT Port ökade sina intäkter genom att bibehålla mängden last som hanteras av 2010 genom att tillhandahålla olika kunder, olika lasttyper och servicediversitet under krisprocessen. Ett exempel på detta är kolbelastningen för 2010 i 70, medan andelen 2012 i den totala hanterade lasten var 50 i 2013, men den årliga mängden hanterad last förblev oförändrad. Samma trend observerades i 875.000, även om mängden kol som hanterades i hamnområdet minskade, ökade den årliga mängden hanterad last till XNUMX ton.

Kan du ge information om de frågor och utveckling som du anser vara viktig i allmänhet?

Som HOPAPORT Port har vi många frågor, utveckling och projekt som vi anser vara viktiga i allmänhet.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Kazbegi och Verhni Lars gränsövergång, som tillhandahåller transitväg till Ryssland via Georgien som öppnats inom ramen för de arbeten som utförs under samordning av Ekonomiministeriet och DKİB, ger långsiktig transitering till Ryssland via Georgien och Abchazien.

Överföring till Centralasien och turkiska republiker kommer att bli riskfylld på grund av negativiteten som kan uppstå i Mellanöstern och Iran till följd av ökningen av godstrafiken i regionen. Som ett resultat, om dessa lastar riktas till Ryssland via Östra Svartahavet och Georgien och från Ryssland till Makhachkale på Kaspiska kusten med färja till Kazakstan och Turkmenistan, kommer en utvidgning av denna väg till Kina med väg att göra Östra Svartahavsområdet logistiskt attraktivt. Eftersom last från Kina till europeiska länder kan levereras minst 40 dagar med containern. De gods som kommer till hamnarna i Östra Svartahavsområdet med väg via denna linje kommer att möjliggöra överföring till Europa och inlandet i kortare tid.

BAKU-TIFLIS-KARS RAILWAY-PROJEKT

24 juli Arbetena på Baku-Tbilisi-Kars järnväg, vars grund låg i 2008, fortsätter. Baku-Tbilisi-Kars Silk Railway kommer att fortsätta att vara ansluten till Peking och London på vintern. Baku-Tbilisi Kars järnvägsprojekt, för att upprätta ett direkt järnvägsförbindelse mellan Turkiet och Georgien och Azerbajdzjan med Turkiet via Georgien till den befintliga järnvägen, Mellanöstern Aya, syftar till att skapa en järnvägsförbindelse mellan Kina och Mongoliet. Enligt informationen från myndigheterna planeras 1 miljoner passagerare och 6,5 miljoner ton gods med driftsättning av ICTA-linjen årligen. Vi tror att denna situation kommer att vara en fördel för HOPAPORT, som är den närmaste havshamnen till Kars, eftersom Kars och angränsande provinser blir kommersiella centra efter BTK-järnvägsarbetet.

TRACECA-PROJEKT

En ny TRACECA-karta skapades i slutet av studien, som inleddes för att inkludera de nya hamnarna och vägarna som kommer att bidra till den ekonomiska utvecklingen i regionen på TRACECA-kartan och fortsatte mellan åren 2007 och 2009. Port Hope Turkiets tillsattes till TRACECA kartan. Också gå motorvägen korridor som förbinder Europa och Kaukasus via Istanbul, Samsun och hoppas kommer att realiseras genom motorvägen. HOPAPORT Port HOPAPORT Port tillhandahåller alla typer av tjänster för lastbilar och lastbilar som gör internationella flygningar eftersom det är på motorvägen Svarta havet.

HOPA, BATUMI RAILWAY-PROJEKT

Georgiens Batumi och Poti portar, även om det beror på Kaukasus och järnvägsnätet som sträcker sig till Centralasien, Turkiet järnvägsförbindelse inte den enda regionen i östra Svarta havet hamnar i Turkiet för att begränsa öppnandet av den centralasiatiska regionen och gjorde transithandeln tas från aktie falla det orsakar. Med ett kort avstånd från Hopa-Batumi järnvägen Turkiet via Georgien till Ryssland kommer att kunna ansluta järnvägsnätet. Underlåtenhet att ansluta järnvägsnätet till Östra Svartahavsregionen på kort sikt gör att många möjligheter missas. Av denna anledning är starten av järnvägsprojektet Hopa och Batumi mycket viktigt för den ekonomiska utvecklingen i Östra Svartahavsområdet. Hopa, Sarp och Batumi järnvägsprojekt är utformade för att vara 38 kilometer långa. En genomförbarhetsstudie kommer att genomföras under ledning av HTSO och DOKA under 2015-året och kommer att delas med alla icke-statliga organisationer och institutioner.

ARTVİN ORGANISERAD INDUSTRIAL ZONE

I Turkiet finns för närvarande inga organiserade industriområden 2 enheter i vår provins, en av dem Artvin är kunskap. Med den täthet som upplevts i Hopa Port de senaste åren har antalet företag som är villiga att investera i regionen ökat. Men jag beklagar att säga att dessa företag inte kan hitta någon plats i hamnen eller Hopa, så de måste investera i andra regioner. Många företag vill göra investeringar i en region nära hamnen och importera råvaror eller halvfabrikat och producera i de anläggningar de har etablerat och vill exportera både till sjöss och på väg. Dessutom finns det mål att leverera dessa produkter till konsumenterna i Nature Black Sea och Eastern Anatolia-regionerna. Enligt min mening borde denna fråga vara en av de viktigaste och snabbaste frågorna i Artvin. Begränsningen av 500 dekar, som är minsta areastorlek för OIZ, bör utvärderas för denna region så snart som möjligt, eftersom Artvin inte är en sådan monolit.

BATUMI OCH KONSTRUKTIONSSEKTOR

Byggnadsbyggnader, bostäder och hotellkonstruktioner i Batumi, som syftar till att vara ett turistcenter, har återupplivat byggsektorn. Detta ökar efterfrågan på främst byggmaterial som järn- och stålprodukter, cement, isolerade kablar, plastkonstruktionsmaterial och bearbetad sten. HOPAPORT-hamnen, som är den närmaste och säkraste hamnen till Sarp-grindporten, används för alla typer av tjänster som krävs för evakuering, lagring, tullklarering och export av nämnda byggmaterial. På kort och medellång sikt planerar vi att fortsätta öka de typer och tonnager av byggmaterial som ska hanteras i Hopa hamn. Förhandlingar om relaterade projekt pågår i 2014.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Den banbrytande ceremonin för Hopa-Borcka Cankurtaran-tunnelkonstruktionen hölls den 29 oktober 2010. Projektets totala varaktighet har fastställts till 910 arbetsdagar. Det beräknade färdigställningsåret är andra halvåret 2015. Livräddartunneln är 2 km. Turkiets längd bär skillnaden mellan att vara den längsta tunnel som projicerades fram till idag. Efter att Hopa-Borcka Cankurtaran-tunneln har byggts är transporten mellan HOPAPORT-hamnen och de omgivande provinserna lättare och internationellt fungerande motorvägsföretag kan använda denna linje över Artvin. Denna linje kommer att vara en lämplig linje för företag som gör vägtransport till Iran och Nakhchivan.

VÄTSKA TANKTERMINAL

Det finns 7 vätskebehållare i HOPAPORT Port bonded area. Vätsketankterminalen har en total lagringskapacitet på 38.000 kubikmeter. Med den investering som gjordes av HOPAPORT Port i 2011 inleddes hantering av svarta produkter i början av 2012 vid tankterminalanläggningarna där endast vita produkter hanterades. HOPAPORT tjänar Port of tankterminalanläggningar med alla Turkiets östra regioner.

KORNTERMINAL

Spannsterminalen som byggdes i Hopa Port i 1994 har aldrig använts förrän överföringsdatumet. Med verk från HOPAPORT-porten har 2011 använts i silo- och lastningssystem som aldrig har använts sedan dagen det grundades i september. Efterfrågan på den färdiga anläggningen kom i början av 2012-året och vete-belastningen hanterades för första gången i anläggningarna.

Med flodtypen 3.000 och 5.000 ton kapacitet, laddas vete som kommer från Ryssland till HOPAPORT Port för att landa transportfordon från silo med en snabb lastning och transporteras på väg till Centralasiatiska republiker, särskilt Nakhchivan. Hamnen reserverar en kaj för spannmålsfartyg och fartyg evakueras utan att vänta. Att utföra alla funktioner med automatiska system minskar hanteringskostnaderna och påskyndar operationerna.

CEMENTTERMINAL

Cementsilokonstruktion inom ramen för HOPAPORT-projekt har avslutats. Inom projektets omfattning har HOPAPORT slutfört konstruktionen av 1.791 m3 asksilo med en total kapacitet för varje 3.582 m3 med sina egna resurser.

HOPAPORT Cementsilor 5.000 m2-område, 1.500-silos vardera med 3 ton-kapacitet och 1.900-silos vardera med 2 ton-kapacitet har avslutats på det område som hyrs ut till ett privat företag på området 8.300 m5. det kommer att vidtas.

CRUISER-FARTYGER FÖRFÖRES FÖR ATT KOMMA TILL HOPAPORT

Som HOPAPORT är det en kryssningsturism som har bidragit till vårt lands turism under senare år. Vi gör ansträngningar för att kryssningsfartyg som kommer till Sinop-Samsun-Trabzon hamnar ska besöka HOPAPORT. Hopa har kommit överens om att samarbeta med TSO i projektet och arbetet med hur vi kan ordna inom hamnområdet genomförs baserat på yttranden från provinsiella guvernörer, distriktsguvernörer och borgmästare och relaterade frivilligorganisationer om ägandet av projektet.

Medan samordnat arbete utfördes med en expertkonsult från Izmir i detta ämne, begärde DOKA och DOKAP stöd.

HOPA VOCATIONAL SCHOOL DEPARTMENT OF MARINE AND PORT MANAGEMENT

Artvin Coruh University, Hopa Vocational School inom avdelningen för transporttjänster under havs- och hamnhanteringsprogrammet öppnades. Marin- och hamnhanteringsprogrammet inrättades under avdelningen för transporttjänster vid Hopa Vocational School.

Det är för sent att öppna detta avsnitt i Hopa, men det är mycket glädjande att öppna det. Havs- och hamnstyrningsavdelningar öppnades i provinserna och distrikten utan gränser till havet. Hopa är ett mycket viktigt distrikt för vårt land och Hopa hamn lägger till privilegiet till denna betydelse på grund av dess plats. Institutioner som vi behöver alltid utbildad personal. Jag rekommenderar starkt att studenter, särskilt alla studenter som studerar i Artvin och dess distrikt, skriver institutionen för marin- och hamnhantering vid Hopa Vocational High School. Vi som Hopa Port kommer att ha mycket nära relationer med denna avdelning. På den här avdelningen kommer vi att ge incitament till våra studenter genom att ge praktik och stipendium till anställning.

HOPAPORT SOCIALA ANSVARSPROJEKT

STRANDVOLLEYBALL

HOPAPORT Port bidrar till Beach Volleyballturnering som hålls i vårt distrikt varje år. HOPE kultur mellan Turkiet Volleyboll Federation 28 juli och augusti 2 2015 historia, konst och festival händelser som ligger under havet beachvolley turnering i Turkiet beslutat att namnge CUP göras i Hopa. HOPAPORT Port har varit huvudsponsor för denna turnering sedan 2010. Vi bjuder alla sportfans till beachvolleybollturneringen som hålls i 2015.