Nationell rikedom ruttnar i Marmaray: Det avslöjades att 12 tåg som köpts till Marmaray, var och en kostar uppskattningsvis 38 miljoner euro, lämnades att ruttna. Det fastställdes att tågen, som var värda en förmögenhet, hölls overksamma eftersom det inte fanns någon infrastruktur för dem att återvända. Detaljer om vagnarna som ruttnar i Marmaray är följande:
Det fastställdes att tågen bestående av 10 vagnar hölls overksamma vid huvudstationerna Ayrılıkçeşme och Kazlıçeşme eftersom det inte fanns någon infrastruktur för dem att återvända.
Bygget startade 2004 Halkalı Endast 76 kilometer av det 13 kilometer långa Marmaray-projektet som sträcker sig mellan Gebze och Gebze har tagits i bruk.
En ny skandal har uppstått angående århundradets projekt, som har orsakat kontroverser med sin brist på infrastruktur sedan den dag det togs i bruk. Türkiye tog 440 vagnar importerade från Sydkorea till Turkiet 2012.
Bland tågen som togs med som 5 och 10 vagnar togs 12 5-vagnståg i trafik den 29 oktober 2013. De återstående 38 10-vagnsvagnarna kunde dock inte användas på 3 år eftersom det ännu inte fanns något lämpligt tågrälssystem.
DE ÄR LÄNGRE
244-bilsvagnarna, som är 10 meter långa, hålls för närvarande overksamma vid Haydarpaşas tågstation eftersom det inte finns något svängmanövreringsområde på Marmaray-linjen.
Hasan Bektaş, generalsekreterare för United Transporters Union, påpekade att dessa 12 vagnar, som beräknas kosta 10 miljoner euro vardera, har lämnats att ruttna i tre år, och gjorde följande slående uttalanden: "Dessa tåg, som innehåller mycket känslig elektronisk enheter, har varit här i 3 år. Det snöar, regnar och skadas som ett resultat. Tågen fungerar inte som bestämt i projektet.
SYSTEMEN KONTROLLERADES INTE
Dessa tåg, som vi kallar uppsättningar om tio, är för närvarande inte tillgängliga för användning mellan Ayrılıkçeşme och Kazlıçeşme. Eftersom de är långa kommer de att manövrera för att återvända därifrån när de åker till Ayrılıkçeşme.
Inget utrymme.
Samma situation gäller för Kazlıçeşme. De förvaras här. Ännu viktigare är att tågutrustningen inte är helt färdig. Provkörningar för dessa tåg har genomförts nattetid i en och en halv månad. Men inga positiva resultat har uppnåtts ännu.”
Bektaş påpekade att Marmarays oanvändbara tåg inte har testats sedan de kom från Sydkorea, och uppgav att en institution som inte kör tåg köpte dessa tåg.
DET FINNS MÅNGA BRISTER
Av denna anledning uppgav Bektaş att även om tågen kontrollerades, skulle de inte kunna följa systemet fullt ut och fortsatte enligt följande:
"Därför, även om alla dessa tåg passerar genom systemet, kommer vissa system fortfarande inte att passa dessa tåg. Systemen på dessa tåg måste installeras här.
Eftersom det inte har prövats i Sydkorea tidigare, prövas det först i Turkiet. "Det finns fortfarande många brister."
DE BLEV överlämnade åt sitt öde
Bektaş gav informationen att tågen som togs med för att användas i Marmaray fördes till Turkiet för tre år sedan och sa: "De oanvända 10-vagnsvagnarna förvarades i Edirne och Izmit i ungefär två år. Senare fördes några av dem till Haydarpaşa-stationen och hölls på is. För närvarande tas 12 5-bilsvagnar i bruk på Marmaraylinjen. Men resten får vänta så här. Dessa tåg, som är nationella klenoder, ruttnar där de sitter så här. Värdefull signal- och systemutrustning inuti tåg skadas med tiden. "Föreställ dig, en helt ny bil förfaller när den sitter framför ditt hus", sa han.
VI VARNADE VÄLDIGT MYCKET INNAN PAMUKOVA-OLyckan
Bektaş erinrade om Pamukova-katastrofen 2000 och sa: "Vid den tiden sa vi många gånger att ett sådant projekt inte borde existera. Det kostade senare 41 av våra medborgare livet. "Det här landets resurser och dess folk bör inte slösas bort på det här sättet bara för att sätta upp en politisk show för någon."
DET ÄR DET STÖRSTA FÖRRETET MOT LANDET
Bektaş, en 35-årig förare, sa att det var ett misstag att ta ett ofullbordat projekt i bruk, "Ett tågsystem som inte överensstämde med Turkiets villkor köptes från Sydkorea. Enligt min mening är detta det största sveket som gjorts för detta land. Vi har ett tåg men vi kan inte köra det. Styck för stycke arbete utförs här. Marmaray är nu öppet och fungerar, men tester genomförs varje dag. Det finns många systembrister som fortfarande är oavslutade. "Det hade varit mycket bättre om det hade väntat ytterligare ett eller två år och öppnat efter att det var färdigt", sa han.
Var den första att kommentera