IETTye avgift per stall erbjudande

Avgift per stopperbjudande till IETT: Låt en avgiftsavgift tillämpas enligt antalet stopp i IETT och allmänna bussar. ”Han presenterade ett förslag om att delvis befria medborgarna i Istanbul till Kösedağı President Topbaş för CHP:” Det bör finnas en avgiftsavgift i IETT och allmänna bussar efter antal stopp ”. President Topbaş kommer att fatta beslutet ...
CHP Kösedağı förberedde ett förslag till borgmästaren i Istanbul Metropolitan Municipality borgmästare Topbas ”Borgmästare Kadir Topbas lämnar bilen på kvällen en dag han vill köra bil, på en rutt han vill resa med bussen. Beroende på antalet stopp som används i metrobussar för att förhindra medborgarnas ekonomiska klagomål bör biljettariffen tillämpas i IETT och offentliga bussar otobüs.
Trafikkaos i Istanbul, bussar som inte anländer i tid; bussar som är försummade, förorenar miljön, tar passagerare över kapaciteten, tar kort de problem och problem som Istanbul lider av vid transport till IMM: s agenda med ett skriftligt förslag till fråga och läsas muntligt i IMM-församlingen Kadıköy Mesut Kösedağı, kommunistledamot och IMM-församlingen, lämnade förslag och rekommendationer till IMM: s president Kadir Topbas och ställde följande frågor:
Mus För att öka användningen av kollektivtrafik och för att förhindra medborgarnas ekonomiska klagomål, planerar du att använda biljettariffen i bussarna beroende på antalet stopp som används i metrobussarna?
Till exempel är det första stoppet på en linje med 50 stopp eller 45. Passagerare på stationen betalar samma avgift. Detta innebär att medborgaren inte föredrar bussen på kort avstånd. Planerar du att sänka din biljettpris under kollektivtrafiken under relativt tyst tid? Har du identifierat några tunnelbanestopp som är svåra att nå och har mer gångavstånd och fler trappor och korrigerat dem? Underhållsfri, förorenande miljö, ta emot passagerare över fordonets kapacitet, särskilt Buss AŞ hittills, hur mycket straff har du sänkt? Planerar du att lägga till extra resor till linjerna med hög passagerarkapacitet som fylls varje timme? Hur många av IETT-förarna klagade till Vita tabellen av medborgarna hittills har du bestraffats?
Vid 2014-mötena i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) i november presenterades CHP-medlemmarna i IMM-församlingen, Mesut Kösedağı, Soydan Alkan, Deniz Erzincan, Uygur Çakmak, Ahmet Temurlenk, Ülkü Koçer och Murat Tezcan, enhälligt för ordförandeskapet för IMM. skriftligt skriftligt förslag:
Till ordförandeskapet i Istanbul Metropolitan Municipality;
Herr talman, ledamöter av församlingen:
Idag, när vi spenderar för att gå från plats till plats i Istanbul, har prövningen vi tar blivit legendarisk. Tidsförlorad trafik leder till både nerv- och bensinavfall. Borgmästare Kadir Topbaş, jag skulle vilja säga att jag gärna skulle resa med honom om han accepterade sig själv på en väg som han valde på kvällen en dag som han ville lämna sin kontorsbil med sitt fordon. Jag skulle mycket vilja ta en buss med Topbaş på linjen 11US (Üsküdar-Sultanbeyli) en morgon.
Enligt ulaşım Transport- och trafikundersökningen i Istanbul araştır-undersökningen som genomförts av Bahçeşehir University, numera är envägstrafiken ungefär 50 minuter. Om vi ​​lägger vägen tillbaka till detta tillbringar vi cirka två timmar om dagen i trafiken. Om vi ​​betygsätter detta till vår livslängd, är livet för en person som bor i Istanbul och kör ett 40-år ungefär 3. Nuförtiden, för att lindra Istanbul-trafiken, är kollektivtrafik mycket viktigt. Enligt samma forskning är det mest föredragna fordonet inom kollektivtrafiken bussen med 21 procent, följt av minibuss med 12 procent och metrobus med 12 procent. I samma forskning är andelen av dem som tror att transportinvesteringarna som kommer att göras under de kommande fem åren kommer att ge lösningar för Istanbul-trafiken kvar på 46 procent medan de återstående 54 inte tror på en permanent lösning.
Herr rådmän, det är detta råds plikt att lösa transportproblemet, som är det största problemet i Istanbul, där vi fördelar ungefär 2015 procent av vår 40-budget, och det finns ingen politisk sida av förlorad tid i trafiken. Mot bakgrund av dessa resultat är syftet att befria Istanbul-trafiken och främja kollektivtrafiken.
1- För att öka användningen av kollektivtrafik och för att förhindra medborgarnas ekonomiska offer, planerar du att använda biljettariffen på bussarna enligt antalet stopp som används i metrobussar? (till exempel första stoppet eller 50-stopp på en linje med 45. Passageraren som betalar samma biljett betalar samma biljettpris, vilket gör att medborgaren inte föredrar bussen på kort avstånd.
2 - Planerar du att sänka din biljett under kollektivtrafiken under relativt tyst trafik?
3- Har du identifierat några tunnelbanestopp som är svåra att nå och har ett stort antal gångavstånd och trappor, och har du gjort korrigerande åtgärder?
4- Underhållsfri, förorenande miljö, tar emot passagerare över kapaciteten, särskilt Buss AŞ-fordon hittills, hur mycket straff har du sänkt?
5 - Planerar du att lägga till extra resor till linjerna med hög passagerarkapacitet som fylls varje timme?
6- Hur många av IETT-förarna som klagade till medborgarna av det vita bordet har du blivit straffade?
Jag överlämnar förslagets förslag till presidenten med respekt