Begagnade vagnar från Holland för BursaRay orsakade kontroverser. Det kritiseras att vagnarna är 30 år gamla.
Bursa Metropolitan Municipality har fördubblat sitt järnvägssystemsnät under det senaste 5-året med sina transportinvesteringar. Men även om linjen blev redo för service med den senaste tekniken öppnade resultaten av anbuden för att fordonen skulle fungera misslyckades. Kommunen skulle köpa 30 årliga, begagnade tunnelbilsfordon från Nederländerna. 44-fordon, som inte användes i Rotterdams tunnelbana, köptes och flyttades till Bursa. Vissa fordon var reserverade som reservdelar och resten målades och avlägsnades.
Det faktum att linjen är ny och att fordonen är 1984-modeller och utan underhåll startade en "skrotvagnsdebatt" i Bursa.
När vi frågade İbrahim Mart, chef för Bursa-avdelningen för mekanikingenjörskammaren (MMO), "BursaRays nyinköpta vagnar", "Pratar du om skrotvagnar?" han svarar. Mart fortsätter, ”Vi godkände inte användningen av begagnade fordon i en stad som Bursa med ett märkesstadskrav från början. Enligt Mart är det svårt att hitta en sådan händelse i ett utvecklat land:
Detta är endast fallet i underutvecklade eller underutvecklade länder. Han kör i Europa och skickar dem till outvecklade länder när han klipper dem. "
"Säkerhetsproblemet i sådana fordon är också högre och kostnaderna är högre. Komfort är förstås värre. "
Han är generaldirektör för ett företag som deltog i byggandet av de första etapperna av BursaRay och för närvarande tillhandahåller konsulttjänster inom området järnvägssystem. Levent ÖzenVi frågar också om fordonens säkerhet. ”Vi kan inte ens säga att det finns en allvarlig säkerhetsrisk eftersom det är få fordon som för närvarande går, men om antalet fordon ökar ökar risken”, säger Özen.
Inget signalsystem
Det finns en annan anmärkningsvärd applikation i BursaRays nyligen avslutade linje. Vagnarna som lämnar Carbed Station stannar efter ett litet framsteg och en hand når ut från vagnstugan. Vatman trycker på en knapp som hänger på en tråd och är tillgänglig från utsidan (tillgänglig för alla). Experter ger information om att det man gör är "manuell saxbyte". Fordonet fortsätter på väg efter varvbytet manuellt. Levent Özensäger att applikationen beror på avsaknaden av ett signalsystem i den nya linjen.
Özen uppger också att det kan vara en tillfällig lösning att köpa ett begagnat fordon på en ny linje, och att det inte lämpar sig för långtidsbruk.
"Fordon obehagligt och långsamt"
Människor från Bursa, som använder Bursaray på morgonen och kvällen för att gå till jobbet, klagar också. Cüneyt Kışlak säger att han var tvungen att använda BursaRay minst två gånger om dagen och klagar över att de gamla bilarna inte är bekväma och går långsamt. Kışlak säger också att fordonen, som han kallar "bageri på sommaren, kalla på vintern", är försenade. Wintery klagar också på att gamla fordon endast används i den östra delen av staden. "Varför används dessa verktyg bara av Kestel?" säger.
Özlem Görgün sa att han använder BursaRay ofta, ”förtjänar vi det här? Antingen om de gjorde det helt eller inte alls. Det blir väldigt trångt på sommaren. " säger. Görgün säger att han bevittnat en kvinna som svimmade på grund av brist på luft på sommaren.
Frågaförslaget var obesvarat
Bursarays begagnade vagnar stod också på dagordningen för den turkiska stora nationalförsamlingen.
CHP Bursa biträdande İlhan Demiröz lämnade en skriftlig parlamentarisk fråga om Bursaray till Binali Yıldırım, dåvarande minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, den 11 januari 2013.
Demiröz 11-punktsförslag om frågan om godkännande av ministeriets 30-åriga fordon, om det är ett annat exempel i Turkiet och frågade om de beräknade kostnaderna.
Demiröz parlamentariska fråga besvarades inte av ministeriet inom den föreskrivna svarstiden.
Bursa Metropolitan Municipality och BURULAŞ'dan intervjuer och begäran om att ta emot bilder från fordonet fick inte ett positivt svar.
KORT
Begagnade vagnar köptes till BursaRay. 1984-vagnar räcker inte. Icke-statliga organisationer och medborgare reagerar.
BursaRay-funktioner
I BursaRay används 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 och 24 Düwag SG2 modellfordon. Medan det finns Siemens och Bombardier fordonsinformation på BURULAŞs webbplats, finns det information och bilder på den begagnade Düvag SG2-modellen.
BursaRay betalar 2010 miljoner euro till Bombardier B3.16 fordon. RayHaberEnligt uttalandet i . Det uppges att totalt 24 miljoner euro spenderades genom att betala 125 miljoner euro för reservdelar och andra ersättningskostnader.
Källa: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Förvärvet av Düwag-vagnar är deras egen strategi. Kestel-linjedrift kan indikera att den är lämplig för användning på kort avstånd och tas för användning i extrema situationer. Det betyder inte att grouch inte kommer att köpa nya vagnar. Om man tittar på det mekaniska ingenjörskammaren är lågtrafiken inte lämplig för stipendium. varför gör du det inte nyheterna.
DÜWAG Krefeld är ett SIEMENS-företag.
I allmänhet är den definierade livslängden för fastigheter / strukturer och rullande materiel enligt EBO, BOStraB, UIC och liknande föreskrifter följande: Strukturella stålkonstruktioner, konstruktioner (byggnader, broar, konstgjorda konstnärliga strukturer): och stålkonstruktioner = 80 år). Små ståldelar (stolpar, bultar, etc.) + VEHICLE FOR: 3 år. Undantag: Livet hos vissa Metro vbg lätta järnvägsfordon i Japan: 11 definieras som år, vilket är mycket logiskt för system där tekniken utvecklas så snabbt.
Följaktligen har ett fordon fullbordat sin ekonomiska livslängd i slutet av 30 år. Tekniskt talat; Även om det kan ha avslutat sin livscykel, kanske det inte har gått ut ännu, med modernisering och perfekt underhåll och reparation. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) på 30-talet i många europeiska städer på 1897-1967-talet, men företaget och dess varumärke blev historia 1967. Flygplanen är på samma sätt kanske 20 år gamla, men de skiljer sig inte mycket från de nya flygplanen i teknisk detalj. Det är dock säkert att fordonen här inte är flygplan!
Ja, dessa typer av fordon kan inte uppfylla nuvarande hastighets- och komfortkriterier. Om det är en reservdel kan det vara problem. Faktum är att även om vagn- och loktillverkare lever på efterfrågan på den icke-periodiska, extremt fluktuerande marknaden, tjänas den största vinsten från RESERVDELAR och dess kontinuitet.
Ja, protektionism / protektionism är inte bra, MEN den motsatta sidan verkar inte göra, gör upprätt området, strikt applicerat, medan vi inte har något emot det är det omöjligt att förvirra hemligheten. Volontär isterk +, enligt vad som krävs av landets strategi (om någon) dessa fordon används på kort sikt, och möter behovet, erbjuder de nya inhemska tillverkarna! Resterande område av denna verksamhet produceras nu i Bursa (DURMARAY). Vi hoppas att denna lösning endast kommer att appliceras för att lätta den smala halsen under en mycket kort tid.
På vilken grund är MMO: s tolkning att LOW-BASE-fordon inte är lämpliga för Bursa? Är det för att stationsplattformarna / plattformarna inte är lämpliga? Eller är det av tekniska skäl? De flesta av de två våningar vagnarna kan ombordstigas i avancerade länder med högkodskoden ... Så detta är möjligt med små anpassningar!
Ledsen, KORRIGERING: Inte 3 enligt EC11 men naturligtvis 110 ÅR!