Prof. Dr. Bozdoğan: Tjänsterna på järnvägssystemet bör lyftas Yalova University Fakulteten för teknisk dekan och chef för avdelningen för transportteknik Prof. Dr. Rafet Bozdoğan sa, ”Precis som vi bygger tunnelbanor och järnvägssystem så att privata bilar kan komma in i staden mindre, måste vi ta bort tjänsterna på samma väg. Eftersom det orsakar trafikstockningar, sade han.
Bozdogan, som också tidigare fungerade som vice generalsekreterare för transport i Istanbul Metropolitan Municipality, berättade för AA-korrespondenten att tjänsterna är en modul för kollektivtrafik inom stadstrafik.
Med hänvisning till vikten av kollektivtrafiksystem fortsatte Bozdogan:
”Våra kollektivtrafiksystem är otillräckliga i våra städer, i allmänhet i våra storstäder. Offentligt stödda system som järnvägssystem, kommunala bussar, allmänna bussar, minibussar och minibussar är tyvärr otillräckliga. Därför, när det är otillräckligt, går industrin, tjänstesektorn, universitet, privata skolor, statliga kontor till tjänstesystemet för att säkerställa snabbare, snabbare och bekväm transport av sina anställda. Detta är en mellanlösning. Den privata sektorn har varit engagerad. I många städer i Turkiet, båda i Istanbul, skulle Ankara, Izmir, Bursa ha ett mycket stort serviceværktyg. "
Bozdoğan försvarade att det borde finnas ett 200-300 kilometer tunnelbananät och 7-8 tusen bussar för att ha ett bra kollektivtrafiksystem i Istanbul:
”Idag finns det ett tunnelbananätverk på 150 kilometer i Istanbul. Det finns ett tunnelbananätverk på cirka 100 kilometer för närvarande under uppbyggnad. Det finns också 3 3 kommunala bussar, cirka 6 60 privata offentliga bussar och 60 150 minibussar i staden. När alla dessa läggs ovanpå varandra räcker det inte för stadens huvudbärsystem. När det inte räckte, serverades 3 tusen tjänster i Istanbul. Nu ökar vi servicetransporterna för att minska enskilda biltransporter, men vi tillhandahåller 100 tusen tjänster till systemet. De orsakar också trafikstockningar. Om tunnelbanan och bussystemen är väl utformade kommer det inte att behövas någon minibuss eller service och kommer att minska. Av den anledningen arbetade man med konstruktionen när man bestämde stadens huvudkoncept för staden i Istanbul Metropolitan kommun. Det sägs att även om Istanbuls tunnelbana är 250 kilometer i framtiden kommer den att komma 7 kilometer mer de närmaste 8 åren och kommer att vara 100 kilometer. På 150-400 år når den XNUMX-XNUMX kilometer och når XNUMX kilometer. Precis som vi bygger tunnelbanor och järnvägssystem så att privata bilar kan komma in i staden mindre, måste vi ta bort tjänsterna på samma väg. Eftersom det orsakar trafikstockningar. "
Bozdogan, i utvecklade länder när järnvägssystem blir dominerande, sade han minskningen av kollektivtrafiken med gummihjul. Bozdogan, sa:
”Den första krympningen av gummihjulstransporter börjar från tjänster. Nu uppfyller det ett viktigt behov, men efter 3-5 år blir servicen ett problem i Istanbul. Av denna anledning talade vår premiärminister om detta inom ramen för det ekonomiska programmet, med utgångspunkt från de utvecklade ländernas standarder, baserat på detta faktum. Jag stöder detta som transportör. Detta borde vara. Detta koncept och denna förståelse råder i Istanbul Metropolitan kommun. Jag är övertygad om att efter några år kan betydande tjänster tas bort från systemet. Naturligtvis kommer först och främst en studie att göras om personaltjänster. Jag tror att det kommer att finnas ett arbete med andra tjänster senare. Något att stödjas starkt. Vetenskapliga fakta säger detta också. Gå till New York idag, du ser ingen tjänst. Det finns inget sådant som service. Väldigt lite. Det är en så speciell situation. Gå till London, inte där. "
I Turkiet kräver detta system implementering av en process som Valens påpekade att "i Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Adana skulle vara redo för det som vår stora stad. "Varje stad bör ha ett tillräckligt antal tunnelbanor, järnvägssystem och tillräckligt många kommunala bussar beroende på dess befolkning."
Var den första att kommentera