Levent Hisarüstü Metro SCADA Solutions från Elmak Company

Elmak Control Systems, i Istanbul Kadıköy- Eagle, Aksaray-Airport, KabataşMed SCADA-lösningar som används i linjerna Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği och många andra städer har det blivit en eftertraktad partner inom detta område. Elmak var också valet för SCADA-lösningar av linjen Levent-Hisarüstü som planerades att öppnas i slutet av året.

Elmak Control Systems Projektledare Serdar ŞALE sa att de ger oavbruten energi och passagerarsäkerhet å ena sidan tack vare SCADA-lösningarna som de erbjuder för tunnel och stationer på en tunnelbanelinje.

Vid första katana och energisystem, tunnel ventilationsfläktar, tunnelfrånluftsfläktarna, jet fläktar, rulltrappor, vändkors, belysning, är vår försäljning fråga säger att kontrolleras av SCADA-lösningar till alla utrymnings ljus, svarade hon.

Vi vill lära känna Elmak? Kan du berätta om dina strukturerings- och arbetsområden?

Elmak är ett av de äldsta företagen inom sektorn. För närvarande består Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em Glass Glass Machinery och automation 3 av separata grupper. Vårt huvudföretag Elmak tillhandahåller tjänster inom transportsektorn och vissa industriområden.

2005-2006 började sin verksamhet inom järnvägssystemen med Edirnekapı-Sultançiftliği-linjen i det första SCADA-projektet i vårt landssystem.

Under de följande åren, Gaziantep Spårvagn - Izmir Metro, som Izmir är ett stort projekt. Nästa Kadıköy-Vi köpte Kartal och andra projekt i Istanbul. För närvarande arbetar 25 personer på teknik- och driftsättningssidan av Elmak. Samtidigt arbetar 21 personer i Eles, vårt systerföretag som producerar paneler.

Hur tillhandahåller du ekonomisk drift, passagerarsäkerhet och komfort för järnvägssystem inom transportsektorn?

SCADA-systemet vi erbjuder består av två steg; den ena är CER SCADA, dvs energi SCADA-systemet och den andra är SCADA-system för miljöstyrning. Detta är redan en känd skillnad.

Operatörskomforten ger givetvis operatörsföretaget. Vi borde vara den största hjälpen för företaget eller förvaltningen. Systemen måste också vara enkla, men också av teknisk arkitektur för att lösa komplexa infrastrukturer. En av de viktigaste frågorna i vår verksamhet är applikationsteknik. Vi arbetar hårt för att göra det bra och att nå internationella standarder.

Till exempel ger vi energin från traktorns system som ger tågets el och vi tittar på det. Detta räcker inte om du inte stöder det med bra rapportering och en smidig topologisk färgning. Och om det finns ett energiproblem av någon anledning i staden, kan vi erbjuda en bra lösning för passagerarsäkerhet om det säkert kan tåla tåget av SCADA.

Förutom den rätta systemarkitekturen som är etablerad i första hand är det nödvändigt att inkludera företagsutbildning, underhållstjänster och dokumentation.

Brandscenarier. Det korrekta genomförandet av dessa scenarier är en av de viktigaste delarna av vår verksamhet. Stationutrustning kontrolleras även i en nödsituation enligt dessa scenarier. Enligt information från brandzonen rekommenderas operatörerna det lämpligaste brandscenariot för passagerarsäkerhet och det mänskliga felet minimeras för att säkerställa automatisk drift av systemet.

Som jag sa tidigare kräver en stor del av verksamheten att vi arbetar med verksamheten. Affärsförfrågningar är mycket viktiga för oss.

Vilka svårigheter kan uppstå vid installation och drift av SCADA? Hur övervinnar du dessa utmaningar? t.ex. Hur förhindrar kommunikationsfel i fjärrapplikationer? Vilka fördelar ger de till användaren och verksamheten?

Det är här vårt företags erfarenhet spelar in. Eftersom vi är det företag som har gjort flest applikationer inom detta område kan vi förutse de problem som kommer att uppstå. Av denna anledning är det ytterst viktigt att skapa rätt arkitektur i första hand genom att överväga sådana svårigheter. Som ni vet tilldelas denna typ av projekt entreprenörsföretag genom statliga anbud. Vi lägger ut dem på underleverantörer. Specifikationer kan ibland vara föråldrade. Eller så kan det vara otillräckligt. Många gånger förbereder vi arkitekturer över dessa specifikationer. Eftersom vi strävar efter att få systemet att fungera korrekt, möjliggöra enkel idrifttagning och vara ett system som kan hålla sig uppdaterad länge.

Vi har länge arbetat i svåra industriella processer. I tung industri som cement-MDF har vi etablerat ett komplett automationssystem från fabriken. På sådana ställen är kontrollen mycket mer, men platsen är mindre än en 20km tunnelbanelinje. Dessa två system har mycket olika dynamik. Programvara och hårdvara för fjärrsystem varierar ofta med processautomatisering. Det kräver unika lösningar.

Vi övervinner kommunikationsinfrastrukturproblem genom att använda internationella kommunikationsprotokoll. Faktum är att FoU-verksamhet i denna fråga.

Tänk dig en eld i en tunnel och du bor där. Vilken typ av utrustning styr du här för att säkerställa maximal säkerhet?

Branden i tunneln handlar inte bara om oss. Hela projektet är utformat i enlighet med detta. Även de kablar du ser och inte ens ser är brandbeständiga. Men eftersom alla dessa elektromekaniska system styrs av oss är det viktigt att operationen utförs regelbundet och underhållet av utrustningen är viktigt.

Vårt system omfattar tunnelventilationsfläktar, tunnelavgasfläktar, jetfläktar, rulltrappor, svänghjul, belysning, nödlampor och så vidare. Kontrolleras av SCADA.

Det finns två typer av brandscenarier, en på tunneln och en på stationen. När tåget är i tunneln säkerställs det att rök evakueras med jetfläktar och tunnelventilationsfläktar vid varje station och passagerare riktas mot det område där säker och ren luft ligger i motsatt riktning. Dessa omdirigeringar är givetvis tack vare integrationen med signalsystemet. Naturligtvis varierar automatiska scenariotillämpningar beroende på affärsinställningar.

När det gäller bränder som vi kallar resvägsbrand vid stationen, om en brand uppstod medan fordonet var vid stationen, vidtar vi åtgärder som att öppna och stänga fläktar, belysning, brandgardiner, arbeta i trappan, släppa vändkornen genom att aktivera lämpliga scenarier. Nu KadıköyDet finns mer än 150 brandscenarier i tunnelbanan Kartal.

Vilka linjer och tunnlar har du i vårt land?

i Istanbul Kadıköy-Kartal linje (M4), Aksaray-Airport (M1) linje, Kabataş-Bağcılar-linjen (T1), linjen Esenler-Kirazlı (M1B), Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler-linjen (T4) och linjen Levent-Hisarüstü, som är planerad att öppnas i slutet av året, är också bland våra Istanbul-projekt.

Tunnelbanan i Izmir byggdes helt av Elmak. Renovering av den gamla tunnelbanelinjen i Izmir och tillägg av nya stationer till systemet. Även alla SCADA-system av Eskişehir spårvagnslinje styrs av Elmak.

SCADA-systemet har konstruerats av oss i linje med 3-linjens förlängning i spårväg i Gaziantep.

Dessutom fortsätter byggandet av Fast Train Station komplexet i Ankara, vi kommer att göra SCADA när den är klar. I den närmaste framtiden kommer vi att inse SCADA-projektet av Bandırma Menemen-linjen TCDD.

Vi har en stor vägtunnel SCADA och trafikstyrningsprojekt i Akcakoca. Det var en tvåstegs studie. I det första steget tog vi 4-tunneln och lade sedan till 5-tunnelen i vårt system. Alla integreringar fungerade smidigt.

Vilka tjänster och funktioner lyfter du fram i branschen?

Vår största försäljningsaktivitet är vår verksamhet. Även om detta är en mycket självständig mening, tror vi på det. Vi arbetar verkligen lösningsorienterade. Vi säger inte nej till vår kund, eftersom SCADA är det senaste beställda systemet, integration med alla enheter, signalering, mellanspänning, DC-brytare, vi pratar alla. Vi måste göra en bra projektledning. Vi är specialiserade på applikationsteknik. Och vi arbetar också med kundbas. Och vi måste hålla vår servicekvalitet hög genom att göra FoU-aktiviteter inom vårt område.

Jag Det finns en klocka som inte överstiger budgeten för projektet som inte överstiger tiden och överskrider inte projektets budget aş, har du verkligen problem med det här?

Vi tar vår vakt därefter. Ett tunnelbaneprojekt med 8-10 stationer ombeds normalt att slutföras på 8-9 månader, men fältet kanske inte går så. Projektet som kallas 6 månader kan ta till och med tre år; för det finns konstruktionssidan och den elektromekaniska sidan och vi är på sista plats. Vi planerar därefter. Vi lägger fram vår erfarenhet så att den inte överskrider sin tid och budget. Kanske har vi memorerat detta rim och vi försöker undvika det med erfarenhet.

Använder du alltid vissa varumärkesprodukter i dina projekt eller arbetar du självständigt?

Vi är definitivt inte varumärkesmissbrukare. Tvärtom tror vi att det inte finns tillräckligt med varumärken i vårt land. Men vi har val. I idrifttagningsfasen tar vi inte någon produkt som kan vara ett problem för oss, oavsett vilket märke.

Vilka är de misstag som är kända korrekt i SCADA? Vad ska beaktas för rätt produktval?

SCADA-projekt är övervaknings- och kontrollprojekt baserat på fjärrsystem i allmän terminologi. Transport och tunnelbana är dock något annorlunda än detta. För närvarande tittar många företag på produktnamnen på arkitekturen. Metro-spårvagnslinjer kräver dock unika lösningar. Detta är det kända och det vanligaste misstaget.

Prioriteringskravet för rätt produktval bestäms korrekt. Det är också viktigt i valen att nivån på vård som ska tas av företaget kommer att bibehållas. Eftersom det system du installerar inte är ett material du levererar, borde det vara dynamiskt och underhåll - lätt att använda.

Med tanke på dessa tror vi att rätt produkt kan väljas.

Transportprojekt började användas i säkerhetssystem som omfattas av. Du måste ha ett lag för att uppfylla normerna för redundans och säkerhet. Vi har ingen säker arkitektur med att bara välja en överflödig PLC olmRTU.

Vilka punkter strävar du efter att nå inom transportsektorn under den kommande perioden?

Vi är det företag med det högsta antalet referenser just nu. Vi börjar produktutveckling. Och vi arbetar med partnerföretag som arbetar tillsammans för att följa större projekt utomlands.

Vem är Serdar ŞALE?

Jag föddes 1983 i Istanbul. Efter examen från Marmara University, Institutionen för elektricitet, gjorde jag min magisterexamen i mekatronik vid samma universitet. Jag har jobbat som projektledare på Elmak länge. Efter att projekten har tagits emot genomför jag samordningsarbetet med det tekniska teamet inom projektplanering, uppföljning av deadlines, kundrelationshantering och teamorganisation. - Newspartner