Nationellt testcenter för järnvägssystem bör slutföras

Nationellt testcenter för järnvägssystem ska vara klart: RAYDER styrelseledamot och generalsekreterare Emel Sakarya: Produkterna som produceras för järnvägssystem måste passera många test med framgång i enlighet med internationella standarder, men kostnaderna är höga i utomeuropeiska testcenter. I Turkiet för tillverkning av gipsarmar Banverket National Test Center bör inrättas så snart som möjligt.

I linje med Turkiets strategiska mål inom järnvägssystem fram till 2023; Vi hade en speciell intervju med Emel Sakarya, som sa att arbeten på 3500 km YHT, 8500 km höghastighetståg, 1000 km konventionell linjekonstruktion och att nå totalt 25000 km fortsätter snabbt.

Kan du kort beskriva RAYDER, dess arbets- och serviceområden?

RAYDER är föreningen mellan industriister och akademiker som producerar fordon / produkter / teknik / tjänster för järnvägssektorn.

Unifi (International Railway Industry Association) är den enda medlemmen från Turkiet.

RAYDER organisation av våra järnvägsindustrialister, problemlösning av vårt lands förhållanden med hänsyn till skapandet av järnvägs standarder / utveckling står inför, se medlemmarnas produkter certifiering, arbetar med att införa sin linje i Turkiet och utomlands.

Som med hela världen, järnvägar och järnvägstransportsystemet i den nya perioden i Turkiet prioriterades har utvecklingen antagits som en statlig politik. Infrastruktur och sektorsinvesteringar fortsätter att öka med stöd av nuvarande regeringens incitamentslagar. Detta ligger i linje med politiken i Turkiet, järnvägar och gods och passagerare höghastighetståg, det Marmaray Project och kommunala vår tunnelbana / spårvagn bil riktades att investera USD cirka 10 miljarder under det kommande året 50 för järnvägssystem för att möta deras behov.

för utveckling av järnvägsteknik i Turkiet järnvägsinfrastruktur, utrustning och järnvägsfordon som ska få stöd som ska produceras av lokala tillverkare, litet antal, men ytterligare förstärkning av avancerad järnvägsindustrin och skapandet av det planerade effektiva utbildningssystemet finns ett trängande behov.

När det gäller utvecklingen av vår inhemska industri inom järnvägssektorn skapar RAYDER strategier och policyer i linje med dessa mål och arbetar för att utveckla infrastrukturen och fordonsindustrin parallellt med dagens internationella förhållanden.

För att hjälpa utvecklingen av järnvägstransportsystem för hållbar kollektivtrafik i vårt land,

• Stödja politik för att främja järnvägstransporter,

• Bana väg för upprättandet av standarder för järnvägstransportsystem som ska integreras med EU,

• Att stödja utvecklingen av konkurrenskraftig inhemsk industri genom FoU, innovation, kreativitet, utbildning och förstärkning av kvalitetsstrukturer,

• Informerar regelbundet sina medlemmar om marknaden, teknisk utveckling, utbildning och relaterad politik.

Vilka är de aktuella utvecklingen inom järnvägs transportsystem industrin i Turkiet?

Samtidigt som transportministeriets investeringsandel av de totala offentliga utgifterna var 2003% 17 ökade den till 2013% 45. En investering på 11 miljarder TL har gjorts av TCDD under de senaste 20 åren och en investering på 2023 miljarder TL riktas till 100. I förberedelserna för investeringsprogrammet för perioden 2015–2017 genomfört av ministeriet för utveckling tilldelades 45 procent av det totala budtaket för nästa års anslag bland de statliga ekonomiska företagen (SOE) till generaldirektoratet för TCDD . En budget på 2015 miljarder TL för 5, 2016 miljarder 12 miljoner 154 tusen TL för 786 och 2017 miljarder 6 miljoner 94 tusen TL för 137 tilldelades TCDD.

Mål till 2023; 3500 km YHT, 8500 km höghastighetståg, 1000 km Konventionell linjekonstruktion och för att nå totalt 25000 km. Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa YHT-linjer är färdiga och 46 provinser motsvarande 15% av landets befolkning är anslutna till YHT.

Fram till 2023 syftar den till att öka andelen järnvägstransporter inom godstransporter med över 15% och i passagerartrafik med över 10%.

Du vet också att generaldirektoratet för järnvägsförordning inrättades och lagen om liberalisering av järnvägstransport antogs. Med denna lag har en ny process startats från förståelsen av hård konkurrens mellan enmodal transport och transporttyper till förståelsen för samarbete mellan transporttyper. Särskilt inom godstransporter togs det som grund för att betona kombinerad transport, som baseras på järnvägar i landtransport.

Dessutom utvecklas järnvägssystemen snabbt. Istanbul Metropolitan Municipality tilldelade 2015 miljarder TL till järnvägssystemet projekt som ska utföras mellan åren 2019 - 21,5. 2019 strävar efter att nå ett km järnvägsnätverk.

Järnvägssystemprojekten i İzmir fortsätter snabbt, arbetet med att förlänga İZBAN-linjen till Torbalı efter Aliağa-Cumaovası fortsätter. Anbuden för infrastruktur, signalisering och fordonsinköp för 12,6 km Üçkuyular-Halkapınar och 9,7 km Alaybey Mavişehir-linjerna har slutförts. .Ankara Metroköp av fordon fortsätter i Ankara. För närvarande utförs lätta tågsystem i 11 provinser i Turkiet. Det planeras dock att 17 av våra provinser kommer att byta till lättare järnvägssystem, och projekt- och anbudsstudier fortsätter. Inom ramen för dessa projekt kommer 2023 tunnelbana, spårvagnar och LRV-fordon att köpas fram till 7000.

Turkiet måste järnvägsfordon ÅR 2023

• 7.000 METRO, TRAM, LRV
• 100 st FAST TÅG SET
• 350 DIESELLOCOMOTIV
• 250 ELEKTRISKA LOKOMOTIV
• 500 LÄMPLIGT TÅGSET
• 350 st DMU TÅGSET
• 600 passagerarvagnar
• 49.000 lastlast

Vad förväntas från sektorn i linje med 2023-mål? Vilken typ av studier utför du i detta ämne?

I linje med målen för 2023-året, delas förväntningarna från både sektorn och myndigheterna ständigt och möten, konferenser, besök till allmänheten och information hålls ofta för arbetets snabba framsteg.

Det viktigaste syftet med 2023 år, planerade Turkiets syn under de kommande åren för att nå 2023 500 miljard dollar av exporten och in mellan 10 avancerat land i världen. Det finns saker som måste göras mycket snabbt för att uppnå dessa mål.

RAYDER ger stort stöd till studierna om inrättandet av generaldirektoratet för stadsbanor under transportministeriet. Den arbetar med att skapa en struktur som liknar "Undersekretariatet för försvarsindustrin (SSM)" inom transportministeriet, och fortsätter sina studier med motiveringen att ett "undersekretariat för transportindustrin (USM)" ska inrättas genom lag kommer att leda transportsektorn och ge en stor impuls till dess utveckling.

Den arbetar med att etablera Rail Systems Test Centers, vilket är en av våra viktigaste brister, och den deltar och stöder etableringen av Rail Systems R&D Center och Test Road som ska etableras i Eskişehir. Det arbetar för att öppna järnvägs- och järnvägssystemavdelningar på våra universitet. Det leder arbetet med inhemsk produktion av tunnelbane- och spårvägsfordon. Det stöder ansträngningarna att anta den nya järnvägslagen så snart som möjligt, vilket kommer att påskynda den privata sektorn med möjlighet till liberalisering. Den förbereder Turkish Railway Industry Catalogue, både på turkiska och engelska, som kommer att publiceras för första gången i Turkiet.

Varför är lokalisering viktig i detta område? I vilken utsträckning stöds inhemsk produktion av statliga myndigheter?

För att uppnå 2023-årets mål, exporterar 500 miljarder dollar och utrikeshandelns underskott för att stänga den inhemska produktionen är ett måste. Som ni vet, Turkiet förklarades göras inom en snar framtid det nationella järnvägs 2013. Knappen pressades för nationell höghastighetstågsproduktion i Tülomsaş, National EMU och DMU sätter produktion för Tüvasaş och nationell godsvagn för Tüdemsaş och projekt fortsätter.

Universitet, TUBITAK, offentliga och privata institutioner har påbörjat gemensamma ansträngningar för detta projekt. Sektorn är mycket upphetsad över detta och våra företag ökar snabbt sin kvalitet för produktion av järnvägssystem.

Vi har dock inte ett ackrediterat testcenter i vårt land ännu. Järnvägssystemets liv är som du vet mycket längre och därför måste de producerade produkterna klara många tester framgångsrikt i enlighet med internationella standarder. Det faktum att dessa tester kan utföras i ackrediterade testcenter utomlands är också mycket höga kostnader. Problemet måste lösas snabbt först.

I de flesta av de utvecklade länderna bestäms lokaltillståndet i järnvägssystembuden genom lag och följs utan villkor. Tyskland sätter 60 procent i Kina, 70 procent i Kina, 70 procent i Ryssland, 65 procent i USA. För första gången har vi lagt in 51-hushållspriset i Ankara Metro Vehicle Purchase-anbud för första gången, men det kinesiska företaget som tog jobbet gjorde tyvärr inte något arbete på hushållssatsen. Med trycket från RAYDER och Rail System Clusters sätts den återstående 35-uppsättningen som ännu inte levereras på ett allvarligt tryck, och det är uppmanat att tillhandahålla hushållsräntan. När det inte finns någon laglig skyldighet, innebär det att dessa satser inte har stor betydelse och det är nödvändigt att kontrollera detta. På detta sätt kan utlänningar komma genom att vifta sina händer och ge någon mellanhand utan inhemska tillstånd.

Därför måste hushållssatserna fastställas i de upphandlade anbuden och dessa bör vara lagliga förpliktelser med anbudsförslagen. Till följd av de långvariga studierna av RAYDER och andra Rail System Clusters och förhandlingarna med de statliga myndigheterna har framsteg gjorts. Arbetet fortsätter utan avbrott och snabbt.

Vad är de produkter som behövs inom sektorn? Vad förväntas av automationssystem?

Det behövs mer avancerade teknikprodukter inom sektorn. Fordonsprogram, dragmotorer och förare, såsom dörrar, bogi. (Table2. Du kan också granska den utrustning och tjänster som behövs för ett fordon). Produkterna med de högsta priserna i tabellen är de produkter vi nämnde. Det fanns andra tester gör vi i Turkiet.

En av de viktigaste delarna i tågsystemfordon är till exempel bogi. DurmazlarFörutom spårvagnar och lätta tunnelbilar producerar den hundra procent inhemska boggi till det franska företaget Alstom.

När järnvägssystem kombinerar ekonomi med komfort, är de bland de första valen i transport. Men säkerhet är också viktigt. Varför inträffar olyckor i små siffror? Hur man undviker?

En av de viktigaste egenskaperna hos järnvägssystemet är givetvis säkert. I vårt land har järnvägssystem utvecklats och utvecklats snabbt. Som vi alltid har betonat är kvalitetsnormerna för järnvägssystemen mycket höga, så de produkter som ska användas måste överensstämma med internationella standarder för järnvägssystem.

Av denna anledning måste specifikationerna i de inköp som ska göras i järnvägssystemen nödvändigtvis ha kriterierna för överensstämmelse med säkerhetsstandarderna, det billiga priset bör inte räcka för att vinna anbuden. Den järnvägsinfrastruktur som för närvarande används bör förbättras och alla linjer bör elektrifieras och signaleras.

Utöver detta bör det ges betydelse för personalutbildning, träningsprogram med anknytning till järnväg bör upprättas, och certifierad personal bör utbildas brådskande. Rail Systems avdelningar bör etableras och utvecklas för att kvalificerad personal ska vara anställd i produktion / drift av järnvägssystem. Anadolu University, Karabuk University och Erzincan University började träna studenter genom att öppna avdelningar. Återigen borde vårt nationella testcenter slutföras så snart som möjligt.

Vad ska man göra för att öka användningen av SPO?

Användningen av YHT är faktiskt ganska vanlig. Efter Ankara-Eskişehir och Ankara-Konya-linjen är användningen av höghastighetståg också intensiv i Ankara-Istanbul-linjen. Med de nya linjerna som används kommer det att bli mer utbredd. Som jag nämnde ovan fortsätter konstruktionen av nya YHT-linjer snabbt. Mål 2023 för att slutföra 3500 km YHT och 8500 km höghastighetstågslinje. Således kommer användningen av höghastighetståg, som är både ekonomiska, säkra och miljövänliga, snabbt att bli utbredd.

Vad berättar du om processen och vikten av det nationella tågprojektet som planeras att genomföras i 2018?

Under de senaste månaderna av 2013 vet du att Binali Yildirim, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, tillkännagav det nationella tågprojektet. TCDDs dotterbolag kommer att vara involverade i byggandet av nationella tåg. Det meddelades att TÜLOMSAŞ kommer att bygga höghastighetståg, TÜVASAŞ elektriska och dieseltågssatser och TÜDEMSAŞ kommer att utveckla avancerade godsvagnar. Universiteter, Aselsan och 153 privata företag kommer att delta i projektet som lösningspartner. FoU kommer att arbeta med TUBITAK.

Naturligtvis verkar det inte möjligt att producera ett helt inrikeståg med vår nuvarande teknik. Det finns komponenter som vi kan producera, och det finns komponenter som kräver avancerad teknik som vi ännu inte har producerat. När det gäller vissa komponenter som vi inte kunde producera, har ASELSAN till exempel startat viktiga studier: Man planerar att producera för järnvägssystem genom att inrätta en enhet under namnet Transport-, säkerhets-, energi- och automationssystemsektorsordförandeskap. Det började arbeta med dragsystem för lätta järnvägsfordon, drag- och kraftsystem för tunnelbana, tunnelbana kontroll- och ledningssystem, tågkontroll- och ledningssystem, järnvägssignaler och styrsystem. Företag som Savronik och Medel, som har arbetat med dessa frågor i flera år, producerat enligt internationella standarder och ökat sina investeringar inom detta område, arbetar med signal- och energikontrollsystem.

Du vet; Durmazlar Vår första inhemska spårvagn slutförde Silkworm förra året, ett fordon som har homologiserats enligt internationella standarder, fungerar till och med i Bursa. Förutom det DurmazlarFrämjade också LRV-fordonet med namnet Green City i INNOTRANS 2014. Spårvagnen som heter Istanbul, som Istanbul Transportation Inc. producerade lokalt och ställde ut i INNOTRANS 2014, vaknade stor uppmärksamhet. Bozankayavann köpet av 30 spårvagnar i Kayseri-upphandlingen. Startade biltillverkning. Kort sagt, det finns studier som inte kommer att ignoreras alls.Det verkar dock inte möjligt att säga att vi kommer att bygga ett helt inhemskt fordon i detta skede.kan tillhandahållas.

Följande tabell visar% -värdena för utrustningen och tjänsterna som ska användas i ett fordon för järnvägssystem.

Utvecklingen och användningen av järnvägssystem är direkt proportionell mot utvecklingen av olika sektorer som logistik. Vilken typ av arbete görs i detta avseende?

Från och med idag utförs 28-järnvägstågstransaktioner av den offentliga och privata sektorn inom ramen för fri konkurrensregler. "Turkiet Avreglering lag för järnvägstransporter" och '' single transport "

och "förståelsen av snedkonkurrens mellan transportsätten" och förståelsen för samarbete mellan transportsätt.

Det borde finnas samarbete mellan transportsätt i stället för konkurrens och rättsliga och administrativa arrangemang för att förbättra det kombinerade transportsystemet bör göras brådskande. Sekundära bestämmelser som ska göras inom järnvägslagstiftningen bör ingås snabbt och den privata sektorn bör öppnas så snart som möjligt med egna lokomotiv, vagnar och personal.

Turkiets export för att nå en miljard dollar som planeras i visionen om 2023 år 500 och 10 vara bland de avancerade länderna i världen vägen, kommer kostnaderna att bli att säkerställa global konkurrenskraft. Detta kommer att vara möjligt med transportsystem där "järnvägstransport ana är huvudaxeln, vilket kan minimera transportkostnaderna. Järnvägen, sjön och inre vattenvägar kommer att vara huvudaxeln för godstransport. Hamnar och frakt som är förbundna med järnväg ska transporteras på det mest ekonomiska sättet genom kombinerad transport och flermodiga transportsystem bör utvecklas.

Som du vet, tillhandahåller BALO, som grundades med partnerskapet av TOBB, kammare, börs, organiserade industriländer och International Transport and Logistics Service Producers Association (UTİKAD), intermodala transporttjänster till den internationella logistiksektorn. BALO, som för närvarande driver blocktåg på 4-veckodagen till 3-regionen, där handeln i Europa är intensiv, syftar till att öka denna siffra till 2015 i 5. Efterfrågan från utlandet ökar för BALO, som transporterar lasten från Anatolien till Europa på kort tid, till exempel 4.

Med detta projekt kombineras produkter som produceras i olika städer i Anatolien i logistikcentra och föras till Bandırma med blocktåg. Lastarna transporteras härifrån till Tekirdag med containerfartyg och därifrån till Europa med schemalagda blocktåg. - Newspartner