Kanal Istanbul "övergångsrätt" är ett måste: president Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul" meddelade förberedelserna för anbudet. Det finns inget rättsligt hinder för kanalen, men enligt experter är en bra juridisk infrastruktur för projektet viktigt.
Kanal Istanbul-projektet, som tillkännages i 2011 och har varit kontroversiellt hittills, har accelererats. President Recep Tayyip Erdogan meddelade nyligen att anbudsprocessen för projektet kommer att inledas snart. Den internationella rättsliga dimensionen av Kanal Istanbul-projektet, där Svarta havet och Marmarahavet kommer att vara kopplade till en konstgjord sträcka, har kommit fram igen. Är internationella avtal ett hinder för byggandet av Kanal Istanbul? Vad är Kanal Istanbuls inverkan på Montreuxkonventionen? Vem bestämmer reglerna för kanalen och hur?
Medlem av Istanbul Bilgi University Juridiska fakulteten, Institutionen för internationell rätt och chef för Maritime Law Research Centre Assist. Assoc. Dr. Dolunay Özbek sa att det inte finns någon bestämmelse som förbjuder byggandet av Kanal Istanbul i termer av internationell rätt. Özbek påpekade att Montreuxkonventionen, som undertecknades 1936 och reglerade passagen genom Bosporen, inte hindrade kanalprojektet att det kan finnas problem i kontraktet efter kanalbygget. Özbek sa att tillämpningsområdet för Montreux-konventionen inte bara är Bosporen, utan området mellan Svarta havet och Egeiska havet, "Kanalprojektet täcker bara en del av denna rutt. På sätt och vis lämnar det kommersiella fartyg i mitten av området där Montreux kommer att implementeras. Även om tillämpligheten av Montreux på den del av övergången som inte är kanalen kan skapa problem i allmänhet, kan ett konkret exempel ges om de avgifter som ska tas. Türkiye tar in skatter och avgifter från fartyg som passerar Montreux. Dessa tillämpas på en rundresa från sundet. Kommer avgifterna för fartyg som använder Kanal Istanbul att bestämmas som både kanalavgiften och Montreux-avgiften? Eller kommer det att finnas någon form av "halvlön", som avviker från det förfarande som uttryckligen anges i bilaga I till Montreuxkonventionen? Alla dessa måste bestämmas av Türkiye. Detta kommer i sin tur att få Turkiet att stå öga mot öga med anklagelserna om att ensidig intervention i ett område där ett multilateralt avtal har slutits är mot lagen. Det kan också leda till att man ifrågasätter de rättigheter som Turkiet fick 1936”, sa han.
HUDEN KAN INTE FÖRBUDAS
Även om kanalen konstruerad i Istanbul, kan Istanbul uzbekiska betoning inte juridiskt förbjuda passage av sundet "uppsägning av Montreux konventionen inte heller ha befogenhet att förbjuda handelsfartyg som korsar Turkiet. Å andra sidan, för att minska risken och trafiken i Bosporen, kommer de företag som vill ge kanalavgiften och som faktiskt riskerar att välja Bosporus igen. Då kommer risken inte att minska. Hur kommer projektet att finansieras om det inte finns någon avgift? "
Kommer krigsfartyg att passera genom kanalen
BİLGİ University Nilüfer Oral sa, mån Med Montreux-avtalet undertecknat vid 1936, nås gränsövergången från Bosporen. Vad sägs om den här situationen i Kanal Istanbul? Det kommer att behöva studeras för att svara på frågor som om krigsskeppen kommer att korsa. Enligt att de inte kan ge nödvändigheten att använda Kanal Istanbul till fartyg och tankfartyg, sa Oral att användningen av kanalen kommer att uppmuntras. indikerar att rätten att bestämma detaljerna i kanalen i Turkiet oral, "Crossing gränser och avgift bestämnings krafter i Turkiet. En bra juridisk infrastruktur är väsentlig. Montreuxkonventionen måste skyddas.
Egenskaper av Kanal Istanbul
En alternativ passage mellan BLACK SEA och Medelhavsområdet En artificiell vattenväg öppnas mellan Svarta havet och Marmarahavet för att underlätta skeppstrafiken i Bosporen. Längd på kanal 40-45 kilometer; bredden kommer att vara 145-150-mätare på ytan och 125-mätare vid basen. Det anges att utgrävningen kommer att användas för fyllning av stenbrott och slutna gruvor i flygplats och hamnbyggnad.
Montreuxkonventionen
Den rättsliga infrastrukturen för att korsa de turkiska stränderna bestämdes av 1936 Montreuxkonventionen. Kommersiella och kontrakt reglerar passagen av militära fartyg genom sundet, inklusive Turkiet, den tillämpas på länder som inte är parter lika viktigt för alla parter. I genomsnitt passerade 1936 tusen 4-fartyg genom Bosporen i 700. Idag har 50 överskridit en tusen. Oljetransporter steg också till 150 miljoner ton.
Var den första att kommentera