Betydelsen av att passera järnväg över Bay Bridge

Betydelsen av järnvägsövergången över Gulf Bridge: Rail System Line, som är planerad att ligga på Izmit Bay Crossing Bridge i Istanbul-Izmir motorvägsprojekt, som upphandlades av transportdepartementet och generaldirektoratet för motorvägar, avskaffades med ett tillägg efter anbudsinfordran.

Med detta motorvägsprojekt Betydande ekonomiska och sociala framsteg förväntas i de västra delarna av Marmara, Egeiska och Centrala Anatolien, och Istanbul förväntas bidra avsevärt till lösningen av migrationsproblemet.

De viktigaste faktorer som påverkar transport är tid, kostnad och komfort. Ju kortare resetiden är från en plats till en annan, desto mer attraktiv är destinationen.
En Den viktigaste faktorn som ökar den inre dynamiken i ett land är den korta transporttiden. "

För närvarande är längden på höghastighetstågslinjen mellan Ankara och Istanbul 533 km. transporttid planeras vara 3 timmar.

Den viktigaste delen av Ankara-Istanbul-höghastighetstågsprojektet ligger mellan Mekece-dalen där båten Bozüyük-Bilecik-Sakarya passerar och mellan Izmit och Gebze.

Om Ankara-Istanbul höghastighetståg ändras från Bozüyük och tas i riktning mot Bursa, kommer det att vara möjligt att uppnå betydande besparingar på byggkostnaderna om den passerar genom İzmit Bay Bridge efter İnegöl, Yenişehir och İznik-rutterna samt längden på rutten. 50 km med förkortning. Ruttens längd är 55 km. och transporttid från 533 till 478.

Om Ankara-Istanbul High Speed ​​Line ändras efter Bozüyük mot Bursa-riktningen, 50-55 km. och Ankara och Istanbul kommer att anslutas till Bursa med höghastighetslinje.

Om höghastighetstågslinjen som passerar İzmit Bay Bridge och sträcker sig till Bursa utökas till İzmir; ca 500 km. Det kommer att vara möjligt att resa mellan Istanbul och Izmir per 2.5 varje timme.

En annan rutt som kan skapas genom att passera höghastighetstågslinjen över İzmit Bay Bridge är Istanbul-Antalya höghastighetståg. också; Om en järnvägsstation (tunnelbana) ska byggas runt Izmit Bay korsas över Gulf Bridge, kommer Izmit Ring tunnelbanan (järnväg) att utnyttjas och transporter till Kocaeli kommer att lösas avsevärt.

Det är inte möjligt att bygga en andra järnvägsbro till denna region, och det kommer att vara anledningen till att de projekt som är mycket viktiga för utvecklingen och utvecklingen av vårt land inte kan realiseras.

Många upphängningsbroar i världen passerar längs motorvägen längs med järnvägslinjen.
Om finansieringsproblemen löses är det tekniskt möjligt att passera en järnvägsväg över Izmit Bay Bridge.

Därför 50 år i Turkiet framtid när det gäller utvecklingen av järnvägssystemet, vilket kommer att påverka den ekonomiska aktiviteten ", järnvägs rutten föras över stor oro är İzmit Bay Bridge.

Ökningen av kostnaden för järnvägssystemet på bryggan är försumbar mot storleken på den offentliga trygghetsbeklädnaden som förväntas från systemet.

I- INLEDNING:

Som det är känt, har projektbilen Istanbul-Izmir sedan början av 1990-åren varit ett av de viktigaste projekten som ska genomföras av generaldirektoratet för motorvägar. Stora sociala och ekonomiska utveckling förväntas med slutförandet av projektet, som kommer att ansluta Marmara-regionen, inklusive Istanbul, till Egeiska regionen.

Projektet Istanbul - Izmir motorväg, som var anbudt i 1997, slutfördes efter 1999 Marmara Earthquake; på grund av de negativiteter som uppstår har avbrutits I början av 2008-året meddelades anbudet igen.

I anbudsmeddelandet som publicerades i början av 2008; Man planerade att ha en motorväg med 2 × 3 banor och en 2 × 1 järnvägslinje vid "Bay Bridge" som skulle byggas i Izmit Bay. Men; Järnvägslinjen 2008 × 1 på Bay Bridge togs bort med tillägg nummer 2 som gjordes i augusti - 1. Med tillägget nummer 2 gjordes vissa ändringar i anbudsvillkoren och anbudsprocessen skjöts upp i fyra månader och datumet bestämdes till 4 april 9.

Betydelsen av denna järnvägslinje är mycket viktig för vårt land. Det är inte möjligt att bygga en järnvägslinje på samma väg i framtiden och det kommer att bli nödvändigt att följa Adapazarı - Bilecik-vägen som inte är möjlig för Egeiska och Medelhavsriktningar. Betydelsen och orsakerna till korsningen av järnvägslinjen över Gulfbron ges nedan.

II - VIKTIGT ISTANBULS SNABBT TRANSPORT MELLAN ANDRA STORA STEDAR

De viktigaste faktorer som påverkar transport är tid, kostnad och komfort. Ju kortare transporttiden spenderas från en plats till en annan, desto mer attraktiv är destinationen.
Den viktigaste faktorn som ökar den inre dynamiken i ett land är den korta transporttiden.

Istanbul och dess omland i Turkiet med en befolkning på 16-17 5 miljoner är områden där en av varje person. denna region där mer än hälften av Turkiets ekonomi; Det är också ett viktigt konsumtionscentrum.

Ankara är vårt lands huvudstad; Bortsett från sin befolkning och politiska struktur ligger den vid en viktig korsning med sin plats mitt i Anatolien.

Efter att ha nått Ankara från Istanbul Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum och Samsun kan nås.

Avståndet från Istanbul till Ankara på väg är 435 km. är upprätthålls; Det är möjligt att ta 4 per timme, som alla är motorvägar. 533 km mellan Ankara och Istanbul. långa höghastighetståg mellan Ankara - Eskişehir - İnönü har slutförts. Den andra etappen av höghastighetstågsprojektet, 158 km. länge Eskişehir - Köseköy (İzmit) anbud har inte startats på grund av juridiska problem. Projektet 3. från Köseköy till Gebze med 56 km. och ömma förberedelser fortsätter. Höghastighetstågsprojektet kommer att anslutas till Marmaray-linjen i Gebze och transporttiden kommer att ligga runt 3 timmar när projektet är klart.
Antalya stad är centrum för turismekonomin i vårt land. 810 km från Istanbul. Transporttiden för denna stad, som ligger långt bort, har en särskild betydelse när det gäller turism.

Transporttiden från Istanbul till Antalya tar cirka 12-13 timmar med buss. Det är svårt att resa även ett långt avstånd flera gånger om året. Om transportavstånden sänks till 4-5 timmar, kommer fler resor att vara möjliga.

Turkiets 3. İzmir, den största staden i Egeiska regionen, är en stad där 90% av import och export görs. I 40% av Turkiets ekonomi möter Istanbul ensam. också; Som nämnts ovan är Istanbul ett viktigt konsumtionscentrum.

Som det är känt är Izmir och dess närhet ett av de viktigaste regionerna i vårt land när det gäller turism. Förutom många hotell i Egeiska regionen finns tiotusentals stugor i denna region. Många stugaägare bor i Marmara-regionen och använder sina stugor i 3-4 månad på året. De återstående 8-9 månaderna av året förblir stängda och förbli lediga. Anledningen till att sommarstugorna har varit tomma så länge är att transporttiden till İzmir och dess närhet tar 10-12 timmar. Även om de vill använda stugorna under helger, helgdagar och bra väder utanför sommarsäsongen, är de inte föredragna eftersom minst två dagar måste spenderas på vägen.

Ett annat problem är att Egeiska regionen är en viktig jordbruksregion och att de producerade jordbruksprodukterna huvudsakligen skickas till Marmaraområdet för konsumtion.

Som nämnts ovan, trots att de har sådan ekonomisk makt, är det inte tillräckligt med förbindelse mellan Istanbul och Izmir på grund av bristen på högkvalitativa och korta transportvägar.

Genom att öka kvaliteten på transportvägarna mellan Istanbul och Izmir och minska tillgångstiden till 3-4 timmar, kommer det att bli möjligt att generera några miljarder dollar inkomster i Egeiska regionen och Izmir, med endast 5% av de tiotusentals sommarhus i Egeiska regionen som används kontinuerligt.

Dessutom kommer butiksägare och bönder i regionen att köpa och köpa matvaror till mat och de lokala affärsinnehavarna och bönderna kommer att få stor inkomst, vilket kommer att avsluta migrering från by till stad.

På grund av förkortningen av transporttiderna; Bortsett från stugan ägare, de som vill ha helgdagar och dagsturer kommer att kunna dra nytta av boende i staden.
Som det framgår av ovanstående information får den korta transporttiden mellan storstäder och viktiga centra landets interna dynamik att öka och utvecklingen och välståndet ökar snabbt.

III-RAIL SYSTEM LINES FÖRSLAGADE UNDER GULF BRIDGE

De viktigaste järnvägs- och höghastighetstågsprojekten som kan utföras genom att passera järnvägslinjen över Izmit Bay Bridge är följande.

A-FAST TRAIN PROJECTS

1. İstanbul - İznik - İnegöl - Bozüyük - Eskişehir-Ankara High Speed ​​Line
2. Istanbul - Iznik - Inegol - Bozuyuk - Afyon - Antalya High Speed ​​Line
3. Istanbul - Iznik - Yenisehir - Bursa - Balikesir - Izmir High Speed ​​Line

B- JORDBANE PROJEKTER

1. Istanbul - Yalova - Bursa Railway

C-Metro och Suburban Projekt

1. Förlängning av Marmaray tunnelbanelinje till Yalova
2. Izmit Bay Ring Subway

A) SNABBTURPROJEKTER

1- Ankara - Istanbul High Speed ​​Line

Som det är känt har byggandet av Ankara - Istanbul High Speed ​​Train Line blivit upphandlat i flera steg.

Projektet 1. Byggandet av 278 km mellan Ankara och İnönü har slutförts och arbetena i samband med idrifttagandet har kommit till slutskedet.

Projektet 2. 215 km, vilket är scenen, har anbudits mellan İnönü och Köseköy (Izmir) och har ännu inte startat på grund av juridiska problem.

1. Efter Bozüyük distriktet; Det passerar genom Mekece Valley upp till Pamukova. I denna mycket smala dal; Befintliga bosättningar ligger på motorvägen, Sakarya-floden och bifloder. därför; Nästan hela järnvägen till denna sektion består av tunnlar och viadukter.

Rutten går över Gulf Bridge:

I stället för 215 km långa İnönü - Köseköy - Gebze Line kommer den 165 km långa İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze Route att följa höghastighetstågsträckan.

Efter Bozüyük passerar linjen genom Mezit-dalen, som är delvis bredare än Mezit-dalen upp till İnegöl, och når İnegöl. Mellan İnegöl och Yenişehir följer dalen som förbinder två slätter till en.

Distriktet Yenişehir kommer att vara kärnpunkten för höghastighetstågslinjerna för High Speed ​​Line. Linjerna som kommer att gå från Yenişehir till Bursa och Istanbul kommer att separeras här. Information om Istanbul - Bursa - Izmir High Speed ​​Line ges i nästa avsnitt.

Mellan Yenişehir och Izmir finns södra İznik-bergen i öst-västriktningen. Detta avsnitt ska korsas med en tunnel av 5-6 km.

Det finns Ayazma Road, som har en maximal höjd av 200 m mellan Iznik och Altinova där gulfbroen kommer att byggas och där den gamla romerska vägen passerar. Det är mycket bekvämt att passera höghastighetslinjen här. Det är möjligt att passera genom flera tunnlar och viadukter vars längder är ganska korta.

Höghastighetslinjen som passerar gulfbron förbinder den befintliga järnvägslinjen i Gebze-distriktet och slutar.

Fördelarna med den föreslagna höghastighetstågslinjen som passerar Gulfbron är som följer.

1. Ankara - Istanbul High Speed ​​Line längd är cirka 50 - 55 km kortare än det aktuella projektet. I detta fall är transporttiden 20 - 25 min. Det kommer att orsaka förkortning. Den beräknade körtiden för 3-timmar kommer att minskas till 2.5-timmar.

2 - Höghastighetståg över gulfbron kan kopplas till den befintliga järnvägslinjen i Gebze-distriktet. Följande nya Marmara motorväg och İstanbul 3.

1. Med tanke på Izmit City Center och andra bosättningar mellan Köseköy och Gebze bör den befintliga anbudslinjen korsas huvudsakligen av tunnlar och kostnaden blir hög.

4- Eftersom den kommer att vara kortare än den befintliga anbudslinjen kommer byggkostnaden att vara lägre på grund av den rutt som den passerar.

5- Ankara - Istanbul Om höghastighetstågslinjen passerar förslagsledningen; En ny 50 - 55 km järnvägslinje från Yenişehir till Bursa och Ankara - Bura linje kommer att byggas till låg kostnad.

6- Med andra ord; Genom att göra en linje som motsvarar längden på befintlig anbudsledning kommer det att vara möjligt att ansluta Ankara till både Istanbul och Bursa och byggkostnaden blir lägre.
Ankara - Istanbul järnvägsnätet för höghastighetståg raden efter Ankara, Adana och Erzurum i riktning mot förlängningen av öst och väst i Turkiet kommer att kunna ske 7- 8 timmar.

2- Istanbul - Antalya High Speed ​​Line:

När det gäller Turkiets viktigaste turist Antalyas centrum, även citrus och växthusodlade växter är ett av centrumen.

Det är möjligt att resa mellan Istanbul och Antalya, som ligger mellan 810 - 820 km med en motorväg och höghastighetslinje som ska byggas i denna riktning från Istanbul till 7 - 8 på väg och 4-4.5 med hög hastighet med tåg. Det kommer att bli viktiga utvecklingar i Antalya och Kütahya, Afyon, Burdur och Isparta där vägen passerar.

3-Istanbul-Izmir High Speed ​​Line

Det tar mycket lång tid att komma från Izmir till Istanbul och Ankara med tåg. För att nå med buss tar det mycket långa tider som 10-12 timmar. Denna situation påverkar efterfrågan på transport till Izmir negativt.

Den genomsnittliga årliga 110-120 busstjänsten från Istanbul till Izmir är dagligen. Det genomsnittliga antalet expeditioner ökar på sommaren och minskningar på vintern. De dagliga genomsnittliga årliga resorna är runt 180-190, inklusive sommarorterna på kusten i Egeiska regionen upp till Izmir och Marmaris, och återvänder till Istanbul på denna mängd buss.

Om alla bussar antas vara fulla pendling, är resans mängd följande.

Antal resor mellan Istanbul och Izmir: 11.000 passagerare / dag
Antal resor mellan Istanbul och Egeiska regionen: 18.000 passagerare / dag

Det är möjligt att säga att de bussresor som anges ovan är av samma antal för privata fordon. Tittar på resans storlek ses det att på grund av att transporttiden till İzmir är väldigt lång och åtkomsttiden inte är på önskad nivå, kan den inte dra nytta av inhemsk turism som kommer att lägga till aktivitet och mervärde till İzmir.

Med byggandet av huvudvägen Istanbul-Izmir kommer en person som reser med sin privata bil att kunna nå Izmir genom att ta avståndet på cirka 425 km på 3.5 - 4 timmar med hjälp av lagliga hastigheter. Samma sätt; Om Ankara-İzmir Highway är konstruerad kommer den att kunna täcka avståndet 540 km på 4 - 4.5 timmar. Denna situation kommer att orsaka betydande framsteg i utvecklingen av Izmir.

Höghastighetståg runt om i världen accelererar i genomsnitt 250-300 km. Utvecklade länder är nu på väg för höghastighets kollektivtrafik. t.ex. Tyskland har byggt en 300 Km High Speed ​​Line för tåg som kör 6.000 Km per timme, vilket gör det möjligt att nå 3-4 runt om i landet varje timme. På samma sätt har många utvecklade länder som Japan, Sydkorea, Frankrike och Spanien avancerat till höghastighetståg.

I vårt land bör endast höghastighetstågskonstruktioner mellan Ankara och Eskişehir göras utbredd och prioriteringar bör fastställas. I detta sammanhang, tillsammans med Ankara-Istanbul High Speed ​​Line, Istanbul-Bursa-Izmir High Speed ​​Line och Ankara-Izmir High Speed ​​Line bör man beställa en prioritet.

Längden av Istanbuls Bursa-Izmir höghastighetslinje rekommenderad ovan är runt 500 Km och maximal åtkomsttid från Istanbul till Izmir är 2.5 timmar, vilket ökar efterfrågan på resor till Izmir och Egeiska regionen. I dag transporteras antalet 10-12.000-resor dagligen till Izmir genom gemensam transport till 50-60.000 av höghastighetståg och 20-25.000, som fortfarande ligger i närheten av bilar och andra fordon, kommer att introduceras till 50-60.000 efter Istanbul-Izmir-motorvägen. det är högst sannolikt att dagliga resor, som totalt är för närvarande 30-35.000, leder till 100-120.000.

Det är ett faktum att İzmirs inverkan på utvecklingen av Izmir kommer att vara mycket hög parallellt med utvecklingen av Izmir, ökning av beläggningsgraden på hotell, ökning av intäkterna från anläggningar som restauranger och köpcentrum.

Att ansluta İzmir till Istanbul med motorväg och höghastighetståg kommer att leda till snabb utveckling inte bara i Izmir utan även i regionen och i vårt land.
En av de viktigaste faktorerna som kommer att påverka byggandet av Istanbul-Izmir High Speed ​​Line är anslutningen av höghastighetslinjen till Bursa via Izmit Bay Bridge och sedan till Izmir via Balikesir. Järnvägslinjen på Izmit Bay Bridge, som kommer att byggas inom ramen för Istanbul-Izmir motorvägsprojekt, som för närvarande är i anbudsinfordran, har tagits bort med ett tillägg. Om järnvägslinjen inte är byggd på Izmit Bay Bridge; Byggandet av Istanbul-Izmir High Speed ​​Line kommer att vara omöjligt. Av denna anledning är översynen av detta beslut mycket viktigt för vårt land och İzmir.

B) JORDBANE PROJEKTER

1- Istanbul - Yalova - Bursa järnvägslinje

Järnvägslinjer för godstransport måste vara skilda från höghastighetstågslinjer. Annars, på grund av de negativa effekterna av godståg på höghastighetslinjer; Risken för olyckor på höghastighetståg ökar.

För att bilda en järnvägslinje från Istanbul till Yalova och Bursa måste järnvägslinjen passera över Gulfbron. annars; Det kommer att vara nödvändigt att tillhandahålla anslutning över Sakarya-Bilecik, i vilket fall järnvägslinjen kommer att anslutas till 250-300 km. måste kopplas till Bursa. I det här fallet kommer järnvägslinjen Istanbul - Bursa, som kommer att hitta 450 - 500 km, långt ifrån genomförbarheten. Fördelar som ska erhållas genom att korsa järnvägslinjen över Gulfbron

1. Det kommer att vara möjligt att nå från Bursa till Bursa via Yalova med en mycket kort anslutning.
2. Direktanslutning kommer att förses med hamnen som ska byggas i South Marmara Region.
3. Det kommer att vara möjligt att etablera kontakt med hamnarna i Yalova och Gemlik.

C) Metro och Suburban Projekt

1-Extension av Marmaray Project till Yalova

Marmaray Project slutar i Gebze och transporttiden mellan Haydarpaşa och Gebze är 1 timmar. Avståndet till den föreslagna regionen till Gebze och South Marmara är 15-20 km. Avståndet till Yalova är 30-35 km.

Marmaray Metro 30-35 km. Det kommer att ligga runt 1,5-timmen, vilket är lika med stadens transporttid i storstäderna. Med genomförandet av detta projekt kommer det att ge ett betydande bidrag till att flytta befolkningstrycket i Istanbul till södra Marmara.

2-Izmit Bay Ring Metro

Det kommer att vara möjligt att etablera ryggraden i Kocaeli-provinsens tunnelbanenät genom att upprätta en 105 km tunnelbana eller förortslinje runt Izmit Bay med hjälp av Gulf Bridge. "Izmit Bay Ring Metro beklenen, som förväntas lösa transporten av Kocaeli-provinsen betydligt, kan byggas i två steg.

1.ETAP RING METRO: Ringen tunnelbana som reser öster om Izmit Bay, korsar viken mellan Güney Mahallesi och Gölcük med en havsstruktur av 1750 m och fullbordar 37 Km-ringen. Den här tunnelbanelinjen, som kommer att adressera staden Izmit, kommer att förhindra blockering av många kollektivtrafikvägar.

2.ETAP RING METRO: Det är ringen tunnelbanan som kommer att bildas genom att förlänga 1-65 Km från båda sidor av viken mot 70-XNUMX Km och passera över Gulf Bridge efter att ha nått Gebze.

IV- KONSTRUKTION AV RÅDLINJE PÅ KÖRFEZ BRIDGE

Det är möjligt att utforma järnvägslinjer enligt olika belastningsklasser. För att undersöka genomförbarheten av järnvägslinjen som ska byggas på Gulfbron är det nödvändigt att undersöka liknande broar.

I Japan passerar järnvägen över eller under många upphängningsbroar byggda i Kina. Järnvägs- och tunnelbanelinjer passerar genom broarna för motorvägen som förbinder den nya flygplatsen i Hang Kong. Tisingma Bridge, den största av dessa broar, är en bro med 1400 ms största spår och byggdes som en dubbeldäcksbrygga.

Huvudspännvidden som ansluter Italien till Sicilien är 3300 m. Messina-bron kommer att bli världens största bro; Det kommer att vara den bredaste bron i sin gren med sin 60 m plattformsbredd. 12 trafiklinjer har planerats på bron; Det planeras att vara vägbanor med 2 × 4 banor, en kollektivtrafikfil med 2 × 1-fil och järnvägslinje med 2 × 1 fil. Det planeras att ta 200 tåg om dagen från järnvägslinjen.

På grund av det faktum att det finns en järnväg på Messina-bron och inte tillräckligt med fordon (runt 10.000) förväntas Vid finansieringen av projektet realiserar regeringen projektet med en gemensam struktur upprättad av 40% och det privata konsortiet av 60%.
Som kan ses från ovanstående två exempel; Det är möjligt att passera järnvägslinjer över någon upphängningsbron.

V- SLUTSATS

En järnväg som ska byggas på Gulfbron är av stor betydelse när det gäller att förena de ekonomiska och socialt viktiga städerna i vårt land när det anses vara det inlandet som det kommer att tjäna.

I avsaknad av järnvägssystem på Gulf Bridge; Det är inte möjligt att bilda ett järnvägssystem igen i det här avsnittet. när det gäller utvecklingen av järnvägssystemet, vilket kommer att påverka den ekonomiska verksamheten i Turkiets kommande 50 år passerar över Bay Bridge sträckningen av järnvägen är det av stor betydelse.

När det gäller att forma järnvägssystemets framtid i vårt land är det inte korrekt att överväga järnvägsspår över Gulfbron endast när det gäller anbudsvillkor och finansiering av Build-Operate-Transfer-systemet.
Kostnader i samband med ökningen av järnvägssystemet på bryggan av betydelse för allmänhetens nytta för Turkiets framtid, kommer att vara medveten om de ekonomiska och sociala fördelar, återigen; Införandet i Istanbul-Izmir motorvägsprojekt är ett oundvikligt krav.

Stegen i höghastighetstågsprojektet mellan Ankara och Istanbul och förslagslinjen som passerar genom Gulf Bridge kommer att förkorta 50-55 km.

Stegen i höghastighetstågsprojektet mellan Ankara och Istanbul och förslagslinjen som passerar genom Gulf Bridge kommer att förkorta 50-55 km.

Höghastighetslinje som kommer att minska avståndet mellan Istanbul och Izmir till 2.5 timmar och rekommenderas att vara 500 Km

Izmit Bay Ring Metro General Plan som kommer att vara ungefär 105 Km

Izmit Bay Ring Metro 37, som kommer att vara ca 1750 Km i längd och korsa Izmit Bay med en 1 m struktur. Scenprojekt

65-70 2 är Izmit Bay Ring Metro, som kommer att vara runt Km och korsa över Gulf Bridge. Scenprojekt

källa: http://www.vecdidiker.org