Bursa Metropolitan Municipality ansvarar för olyckorna

Bursa Metropolitan Municipality ansvarar för olyckorna som kommer att inträffa: Bursa Branch of Chamber of MECHANICAL ENGINEERS, som aktualiserades med två trafikolyckor där 5 personer dog och 38 personer skadades förra månaden, och efter att bristerna åtgärdats i i linje med rapporten från den kommission som bildades av guvernörskapet, får endast små fordon användas.
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Bursas filialpresident İbrahim Mart gjorde en ny inspektion på Odunluk-İnkaya Uludağ Connection Road tillsammans med filialsekreterare Fikri Saygılı, filialchef Serdar Sönmez och Branch Transportation Commissions ordförande Selçuk Yıldırımırımırırımırırım.
ANDRA INSPEKTIONEN OCH FYND PÅ VÄGEN
Mart tillkännagav resultatet av granskningen och sa att väldigt få av resultaten som anges i rapporten från den 1 september uppfylldes, men mycket viktiga brister korrigerades inte. Notera att de saknade skyltarna och markeringarna på vägen har slutförts, men det har fastställts att de tunga fordonen inte kan ta sig in på skyltarna, speciellt vid in- och utfarten av vägen, är felaktigt placerade och inte vinkelräta mot vägaxeln, Mart listade bristerna på vägen enligt följande: "- 1/tusenskala Tillämpad zonindelning av Odunluk-İnkaya vägen I planerna verkar den vara 15 meter bred. Det observerades dock att plattformsbredden i vissa delar av vägen gjordes till 8-10 meter och plattformsbredden var avsmalnande.- Det observerades att väglutningen var cirka 15-16 procent. Enligt motorvägsnormer ska väglutningen vara max 9-12 procent – ​​Det har observerats att det finns skarpa horisontella kurvor vid 3 punkter, och kurvradien på platsen där olyckan inträffade är cirka 20 meter. Enligt motorvägsnormer ska horisontella kurvvärden vara minst 30-35 m. -Det finns även en korsning i kurvan där olyckan inträffade. En sådan situation är inte lämplig eller möjlig enligt Highways standarder - Skyddsräcken på sträckan är enkla skyddsräcken för små fordon. Trots att passage av stora fordon som lastbilar och bussar har förhindrats har inga förbättringar gjorts i skyddsräckena. På en så riskabel väg bör skyddsräcken göras i form av kraftiga skyddsräcken.– På grund av korsningen i kurvan där olyckan inträffade är skyddsräckena delade. För att skyddsräcken ska fungera vid en krock måste de vara kopplade till varandra. Korsningen inuti kurvan bör avbrytas och skyddsräckena ska kopplas samman."
DE ERkände ATT DE HAR FEL
İbrahim Mart påpekade att det var accepterat att vägen var felaktig, vilket framgick av den första inspektionen de gjorde på vägen, och underströk att en av dem var avstängningen av vägen för tung fordonstrafik såsom bussar och lastbilar av Bursa Metropolitan Kommunen. Vägen är dock fortfarande full av fel och brister och innan dessa är åtgärdade kommer den att öppnas igen för fordonstrafik. Mart påpekade att vägen öppnats: "Vägar byggda i strid med normerna och föreskrifterna för de turkiska republikens motorvägar, såväl som i staden Bursa, såväl som på intercityvägar, och som inte har erhållit ingenjörstjänster, utgör en stor risk, nästan inbjudande till olyckor, och dödsolyckor inträffar ofta. I enlighet med lagstiftningen bestämmer Turkish Highways endast normerna för trafikskyltar och markeringar på vägarna som byggts av kommunerna och inspekterar dessa skyltar och markeringar. Den tekniska överensstämmelsen med vägstandarder granskas dock inte av någon institution."
METROPOLITANSK STAD ANSVARAR FÖR OLYCKOR SOM KAN Hända
March bad att stadsvägarna skulle ses över, deras brister skulle kompletteras och deras misstag skulle elimineras, särskilt för sådana vägar, som är vanliga och utgör en stor risk, och sa: ”Vi varnar igen; Som ett resultat, eftersom det är Bursa Metropolitan Municipality som byggde denna väg och öppnade den för trafik, tillhör ansvaret för olyckorna på denna väg Bursa Metropolitan Municipality. "Den här vägen, som har blivit en dödsväg, bör stängas av för fordonstrafik igen tills felen är åtgärdade och bristerna är klara."