Vetenskaplig lösning på Metrobus täthet från TUBITAK

vetenskapliga lösningar på intensiteten i Metrobus från Tübitak: Tübitak genomföras för IETT "Metrobus kapacitetsuppbyggnad och flexibel Transportfordon Modell" i projektet mottagit ansökan passagerartätheten i kollektivtrafiken modell som Metrobus linjer och stationer rapporterades att minska väntetiden
Tübitak ansluten till Turkiet Industrial Management Institute (TÜSSİDE) utförs av projektets första delen av Metrobus system som utgör ramen för att öka kapaciteten av forskare, gjorde han resan i den första analysen.
Stopp och stopp och passagerarnas krav utvärderades vid vilken stopp och vid vilken slut. Efter bestämning av avståndet mellan tunnelbussar och avståndet mellan stopp, statistisk analys av de erhållna data, modellering av systemet med vetenskapliga metoder och test av modellen genom simulering, togs två nya linjer i bruk.
Projektledaren Fahrettin Eldemir, AA sade i ett uttalande till reportrar, Metrobus som uppfyller den höga efterfrågan i nöd levande IETT kapacitet sökanden Tübitak tüsside att öka, säger han.
Efter protokollet mellan de båda institutionerna innan tonande allvarliga infrastrukturkostnaderna börja tänka på hur de kan tillföra lösning på detta problem Eldemir, närmar sig från riktningen för vetenskaplig planering han sade att de försökte att avslöja en användbar lösning.
Medeltalet passagerare per dag i Metrobus 800 kommer att bli tusen
Eldemir, Metrobus linje när de börjar projektet 407 fordonet körs, förklarar att detta nummer senare xnumx'y upp, konstaterades att lösningen för att öka antalet direktbuss.
innebär att 700 tusen resa började en dag när November 2013 bruden Eldemir anger att det genomsnittliga antalet passagerare 780 tusen out "Dessa siffror kom till den grad att stabiliseringen i mars eftersom kapaciteten används tills slutpunkten. Med oktober att starta en stor efterfrågan. Vi bedömer att den genomsnittliga dagliga siffran i Metrobus 800 tusen att gå ", sade han.
Speciellt när de börjar projektet CevizliÄldste, som påpekade att det finns en efterfrågan bortom IETTs tjänst i sektionerna mellan Bağ och Şirinevler, fortsatte hans ord som följer:
Ik Först och främst tittade vi på hur kan vi distribuera bussar mer lämpligt till linjer? Vi har satt alla möjliga linjekombinationer till en matematisk modell och vi ville lösa lösningen helt utan några ingrepp.
Modellen erbjöd oss ​​nya linjer. Vi tittade på de som kan tillämpas i dessa nya linjer. Det analyserades mer i detalj. Hur passagerarrörelserna förändras, vilket ger ett resultat mot framtiden, alla dessa analyserades.
Simuleringar gjordes tills det var säkert, istället för att direkt acceptera lösningen som ges av den matematiska modellen, utförde vi känslighetsanalyser och genomförde den delvis på fältet. Emin
Vi har sänkt antalet sändningar under 18-facket
Fahrettin Eldemir uppgav att Söğütlüçeşme-Avcılar och Beylikdüzü-Zincirlikuyu-linjer fogades till tunnelbanelinjen under genomförandefasen. 720 använde 200-bin-överföringen av en tusen resa. Vi tror att vi har minskat dessa överföringsnummer till mindre än 18 bin düşünüy.
"Den mest intensiva erbjuds även det fanns tider som leder upp till den procentuella kapacitets 108", säger Eldemir, "Nu är den tidszon där intensiteten kommer att vara upp till den mest intensiva nära 94 95 procent i de mest trafikerade avsnitten. Med andra ord kommer busstationen i den travlaste delen av den väntade passageraren inte att kunna komma på bussen eftersom den är full eki.
Eldemir, systemet har inte lösts med allt ändå, överföringen av passagerare från tunnelbanestationen är mer Şirinevler och Yenibosna stationer, dessa stationer bör övervägas i olika lösningar, tillade han.
Passagerarnas resetid förstärktes
General Manager för IETT troende Kahveci att förbättra kollektivtrafiken linjer, mindre tid till sin destination passagerarna sa att de gjorde TÜSSİDE samarbete med Tübitak för att ge dem möjlighet att resa mer säkert och anländer.
Kahveci uppgav att målen i projektets första fas skulle förkorta resetiden i tunnelbussen och öka effektiviteten och säkerheten.
Jag Det första steget startades. Mängden i Beylikdüzü-Zincirlikuyu-linjen minskade. Från Sogutlucesme till Avcilar kan våra passagerare resa utan avbrott. Drivrutinerna för drivrutinerna har förbättrats lite. Det var sålunda ett ekonomiskt besparing för oss och passagerarnas restid förkortades. Böylece
Den andra fasen av omfattningen av arbetet började optimering av kollektivtrafik linje 750 Kahveci i Istanbul höjdpunkt projektet, sade att de skulle fortsätta att dra nytta av tekniska verktyg Tübitak kunskap och erfarenhet för att förbättra och intelligenta transportsystem.