Förslag att komma in i staden

Betald inträde till stadens förslag: I forskningen som publicerades av utvecklingsministeriet föreslogs att medborgarna som använder sina privata fordon mycket skulle ta ut ytterligare skatter och avgifter för dem som kommer in i staden med sitt fordon för att underlätta stadstransporter.
I forskningen med titeln ”Jämförelse av hållbara stadstrafikpolicyer och kollektivtrafiksystem” som utarbetats av utvecklingsministeriet konstaterades att ansträngningarna för att minska stadstrafiken och avlasta transporterna var otillräckliga och förslagen som gav ytterligare last för de privata fordonsägarna ingick.
Dolmus avgår
Några förslag i studien, som publicerades av ministeriet som en expertavhandling och begärde att delta i nätverk för cykeltrafik, är följande:
* Vid valet av kollektivtrafiksystem som planeras byggas i städer, bör metrobuss, spårvagn och tunnelbanesystem föredras istället för bussar på rutter som överstiger 7 500 passagerare per timme baserat på en "topptimme" envägsresebegäran.
* Rätten att driva busslinjer bör överföras till företag eller kooperativ som ska inrättas av ägare av minibussar, minibussar och privata offentliga bussar under vissa perioder.
Gemensamt biljettsystem
* I storstadsstäder ska minibussar och minibussar avlägsnas helt eller arrangeras endast för att användas utanför högtidstimmar.
* Gemensam biljett måste integreras i all transport.
* Vid beräkningen av motorfordonsskatter bör en mer effektiv och rättvis metod utvecklas genom att utvärdera faktorer som årlig körsträcka, fordonsålder, utsläppsgrad inom ramen för begreppen ”användarlön” och ”förorenare betalar”.
* En del av de inkomster som erhållits från bränsleskatter bör överföras till kommuner för investeringar i transport.
Billiga bränsle till tunnelbuss
* Kommunala bussar och metrobussar skattefria eller lågskattebränsle bör användas.
* I städer där trafiköverbelastningen är intensiv bör vägprissättningssystem tas i drift efter utbyggnaden av kollektivtrafiksystem och de erhållna inkomsterna bör användas i transportinfrastruktur.
Öka parkeringsavgiften
* Tillgången till stadskärnor med privata fordon bör begränsas, parkeringsplatserna bör minskas och parkeringsavgifterna bör höjas.
* Insamlade avgifter bör användas för att förbättra stadstrafiken.
* Park-bin-applikationer bör installeras i järnvägssystemets stationsområden.
Trafiken bör bromsas
* För att främja användningen av cyklar bör utbildning startas i ung ålder, utveckling av cykelvägsnät bör uppmuntras och vägstandardisering bör tillhandahållas.
* Gångprojekt bör genomföras i stadskärnor. För säkerheten för gång- och cykeltrafiken bör trafiken i städer bromsas.