I händelse av olyckan vid planeringskorsningen i Mersin: Tåg och service minibuss kollision 12 person dog som en följd av olyckan omkring 15 fängelseår för minibussföraren och barriär officer som stämdes för ärendet fortsatte.
I målet angående olyckan där 12 personer omkom till följd av kollisionen mellan tåget och serviceminibussen begärde rätten en omprövning av plankorsningen där olyckan skedde.
Vid den andra förhandlingen av ärendet vid Mersins första högre brottmålsdomstol var de tilltalades barriärbetjänaren Erhan Kılıç och minibussföraren Fahri Kaya och släktingarna till de som dog i olyckan och partiernas advokater.
I sitt försvar hävdade svaranden Kılıç att när han insåg att skåpbilen inte skulle stanna, tryckte han på knappen för att sänka spärren och fordonet passerade under spärrarna.
Minibussföraren Fahri Kaya hävdade att han inte var skyldig till olyckan och sa: ”Barriären var öppen och jag var tvungen att passera. Den andra svarandens advokat frågade: "Jag har gjort detta i tre år, hur jag inte känner till barriären och tågtiderna." Min arbetstid är inte alltid densamma. På morgonen sammanträffade sällan tåget. Jag är ett offer här, min familj befinner sig i en svår situation. Jag fick ett nytt barn, de har ingen att ta hand om. Jag vill ha min evakuering. ”
- “Olycka med omedelbart hornljud”
Han konstaterade att vittnen kallade in i hallen och Şuayip Toprak delade också ut bröd och bevittnade olyckan medan han återvände till sin arbetsplats. Han sa: ”Jag hörde tågens horn cirka 50 meter före tåget. Tåget som går från Mersin till Tarsus riktning från min plats visas inte på grund av vagnarna på kanten. "Tåget träffade skåpbilen med hornljudet var omedelbart."
Han sa att han inte kom ihåg om barriären var öppen under olyckan och sa att när han nådde platsen för kraschen var barriären nere och han hjälpte de skadade.
På frågan om försvarets advokater, vagnarna på sidorna eller förarna inte täckte sin åsikt, sa Toprak: ”På dagen för händelsen låg en bil som tillhör Reysas företag 15 meter bort. Den här vagnen stod på sidan av tåget. Det är inte möjligt för fordonet att se tåget där innan det kommer på spåren. ”
Vittnen Bekir Gözüsarı sa att han arbetade i en verkstad nära olycksplatsen, märkte olyckan till följd av buller och såg delar av minibussen flyga i luften.
Gözüsarı, som hävdar att han såg barriären öppen när han åkte till olycksplatsen, sa: ”När jag anlände till olyckan passerade ett fordon också genom planvägen. Efter att ha passerat såg jag att spärren gick upp och ner halvvägs. ”
Gözüsarı, frågan om vagnarna på skenorna hindrar förarnas syn eller inte, ”Du kan bara se tåget komma där vagnarna ligger 2 eller 2,5 meter före vägen. Det enda du kan göra efter att ha sett är att slå gasen och korsa den. Om barriären är stängd kan du inte komma in i tågsspåret ändå. ”
Överlevande av den överlevande från olyckan i minibussen Servet Celik sa att barriären inte hörde ljudet från avstängningen och tågens horn.
- "Barriärbetjänaren fick all utbildning"
I domstol, rättegångens första utfrågning den 11 juli, försvarsadvokat för begäran, barriär officer Erhan svärd för utbildning och arbetstid Republiken Turkiet för förtydligande av State Railways (TCDD), svaret av den skickade typen lästes.
I svaret uppgavs att Kılıç fick all sin utbildning och slutförde sin praktik, medan han arbetade i enlighet med 12-timmars arbets- och 24-timmars viloprinsipp. I artikeln betonades också att en ansökan till TCDD som vagnar nära planen korsade vägfordon.
Domstolen dömde för att fortsätta kvarhållandet av de tilltalade, vagnarna, förarna för att förhindra synvinkeln, för att avgöra om experterna, vittnen skjutit ut förhandlingen för att granska om olycksplatsen.
Den 20 mars dog i centrala Medelhavsdistriktet, 12 personer dog, 3 personer skadades, XNUMX personer skadades, och barriärbetjänaren och minibussföraren arresterades till följd av kollisionen mellan persontåget och servicebilen vid järnvägskorsningen.
Var den första att kommentera