Vad kommer att hända med Konyas gamla spårvagnar: Medan Konya Metropolitan Municipalitys förnyelse av spårvagnar fortsätter, var det en nyfikenhet vad som kommer att hända med de gamla spårvagnarna.
SPÅRVARAR TILL KARAMAN!
Enligt tidningen Anadolus rapport uppgav Karamans borgmästare Ertuğrul Çalışkan att de hade diskussioner om att ta spårvagnar som möbler till staden och att de fick positiva resultat och sa: "Konya Metropolitan Municipality tog med 60 nya och moderna spårvagnar till staden. Några av dem var väckt och påbörjat tjänst. Alla kommer att anlända under de kommande månaderna. Vi diskuterade denna fråga med vår storstadsborgmästare Tahir Akyürek och bad om de gamla spårvagnarna till Karaman som stadsmöbler. Vår borgmästare fann denna begäran lämplig och sa att de skulle hjälpa oss i alla frågor. Som kommun har vi börjat jobba med detta, vi får stort stöd från Konya Metropolitan Municipality i spårvagnsfrågan som i alla frågor. Enligt våra planer ska vi ta spårvagnen till Karaman 2015. Med kännedom av vår transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Lütfi Elvan var vår minister positiv till denna fråga, så Karaman kommer att ha spårvagnen. Karaman och Konya är en oskiljaktig helhet och vår enhet fortsätter på alla områden. Konya och Karaman-stjärnan är en lysande stjärna.”
En av spårvagnarnas fäder, som har en visuellt modernt utseende, är kanske fadern till Prof. Dr. Det är Sommerlate. I mitten av 1970-talet - början av 80-talet initierade han denna innovation i alla aspekter med Industrial-Design-teamet som han bildade med sina studenter vid Kassel-University (D) och grundade Kassel Kent Transportation Inc. Konceptet som antagits av (KVG) realiserades också på beställning och implementerades i Siemens Krefelds fabriker. Tack vare den extraordinära påverkan av miljömedvetandet som har utvecklats och mognat i samhället har detta blivit ett världsomspännande fenomen på kort tid. rönesansDet har förvandlats till en snöbollseffekt som förökar sig som en lavin och har fått den att sprida sig. På den tiden, av nödvändighet, och senare på grund av både den nostalgiska effekten och insikten om att de fordon som anses gamla kunde moderniseras tekniskt, började vi se olika generationers spårvagnar sida vid sida, en efter en, på gatorna, särskilt i europeiska städer, med utgångspunkt från staden Kassel. Vi, precis som alla andra, vande oss vid det. Nuförtiden är det normalt att se olika generationer som ännu inte har avslutat sin kommersiella och tekniska livslängd och/eller har förlängts med tekniska moderniseringar, tillsammans i många europeiska städer.
Förutom alla dessa fakta, med tanke på det faktum att en spårvagns definierade livslängd är 30-35 år, är det nödvändigt att fastställa att Karaman + Konya-brödraskapet gör rätt sak. Detta initiativ kommer att vara både funktionellt och användbart, och kommer även att fungera som en studsmatta och hoppbräda för den närmaste framtiden till en överkomlig kostnad. De enda bristerna i skönheten som Karamanlı kommer att tolerera är det estetiska utseendet (som är vackrare för vissa, det vill säga relativt), det tekniskt höga golvet på kroppen och några andra detaljer. Annars kan de senaste exemplen ännu inte skickas till månen som rymdfärja... GRATTIS!
Ytterligare; Sätt en 1930 modell Gebrüder-Crèdèe produktionsspårvagn sida vid sida med en 1965 Wegmann produktion eller en annan fabrik... Ingen utom en expert i denna gren kommer att kunna se skillnad. Om produktionen 1965 och 1980 är samma fabrik kommer detta att visa hur mycket utvecklingen och förändringen har skett. Förutom estetik är den största förändringen inom tekniken, på den framdrivnings- och elektrotekniska, elektroniksidan av verksamheten. Lyckligtvis kan den delen installeras och anpassas till många modeller, som ett mobiltelefonbatteri.